本田NC700X公路評(píng)價(jià)，任何標(biāo)準(zhǔn)都令人印象深刻。

歡迎來到勇敢的新世界。

新，因?yàn)槟憧吹降哪ν熊?，本田的?chuàng)新NC700X，是一個(gè)獨(dú)特的，幾乎180度的方向改變摩托車多年來的方向。并且“勇敢”，因?yàn)楸咎镆呀?jīng)用這種全新的機(jī)器骰子，賭博有大量現(xiàn)在，過去和將來的車手誰想要實(shí)用性，效率和負(fù)擔(dān)能力更多他們渴望190馬力，9秒四分之一英里和五位數(shù)的價(jià)格標(biāo)簽。

本田NC700X的目標(biāo)很簡(jiǎn)單，但執(zhí)行起來很困難。它希望以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠但又有趣的機(jī)器為新的和重新進(jìn)入的買家定位，這種機(jī)器非常容易駕駛并提供卓越的燃油效率。這些相同的品質(zhì)也將使該自行車成為既定車手的通勤者。

顯然，這需要以不同的方式思考摩托車，以及應(yīng)用更新的技術(shù)（一些通常不用于兩輪車）以及嚴(yán)格遵守控制生產(chǎn)成本。這種不尋常的方法反映在自行車的型號(hào)名稱中：“NC”代表“新概念”。

那么，摩托車的魅力是多少？并不是的。邪惡的快？不。冒險(xiǎn)自行車，其造型暗示？也許吧，但是，只有你的冒險(xiǎn)經(jīng)歷不是，你知道，冒險(xiǎn)。但騎車很有趣嗎？絕對(duì)。NC非典型，特別是其液冷式670cc并聯(lián)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性; 但即便在你的第一次騎行中，很明顯本田真的在這里做點(diǎn)什么。

本田NC700X

幾乎所有與NC700X不同的是以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心。最重要的是強(qiáng)調(diào)燃油效率和可用扭矩，設(shè)計(jì)師的靈感來自1.5升直列四缸車的高效緊湊架構(gòu)，為本田的Fit汽車提供動(dòng)力，當(dāng)然減去兩個(gè)汽缸。NC共享Fit的73毫米孔徑，但使用了9.4毫米短，80毫米的行程。曲軸拋出間隔270度，產(chǎn)生90度V-Twin式點(diǎn)火順序。為簡(jiǎn)單起見并節(jié)省空間，二級(jí)內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)部件共同承擔(dān)責(zé)任：水泵由單頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)，而平衡軸為油泵提供動(dòng)力。

Fit的10.4壓縮比達(dá)到10.7：1，每缸四氣門頭通過一個(gè)36mm的EFI節(jié)氣門吸氣。燃燒后的氣體通過頭部匯合的端口排出，并以非常短的速度進(jìn)入催化轉(zhuǎn)換器。這導(dǎo)致貓的快速加熱并減少啟動(dòng)時(shí)的排放 - 再次，更多的汽車思維。

氣缸的62度向前傾斜有助于使NC具有較低的重心，同時(shí)為燃料箱通常所在的發(fā)動(dòng)機(jī)上方的21升儲(chǔ)物箱騰出空間; 一個(gè)3.7加侖的燃料電池位于座椅下方。發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是包裝的寶石，其設(shè)計(jì)很容易遮蓋相對(duì)行人但有效的管狀鋼架和NC的工人懸架和制動(dòng)部件。

與您今天的大多數(shù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)相比，習(xí)慣700X的推進(jìn)方法需要一點(diǎn)時(shí)間。低端中央動(dòng)力輸出，交錯(cuò)點(diǎn)火命令的低音，低轉(zhuǎn)速天花板和低噪音排氣音的組合需要對(duì)騎行者的思維進(jìn)行微調(diào) - 以至于在騎行的前幾分鐘內(nèi)，你可能會(huì)不止一次地?fù)敉?500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速限制器。

即使與現(xiàn)代低轉(zhuǎn)速動(dòng)力裝置相比，本田仍然非常不同。我們測(cè)試的7000-rpm Harley-Davidson Sportster 1200 Custom就是一個(gè)很好的例子。NC700X的緊迫性在于重型曲柄，每缸兩缸1200cc V-Twin無法匹配，所以本田的感覺是轉(zhuǎn)速余量比實(shí)際存在的要多。這就是為什么訪問NC的相當(dāng)突然的轉(zhuǎn)速限制器的頻率比預(yù)期的要頻繁。

本田NC700X

如“NC700X：Fuel-Efficiency Game-Changer”側(cè)欄中所述，這種低轉(zhuǎn)速，低于平方的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的最大好處之一是出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。在NC騎行的激動(dòng)人心的日子結(jié)束時(shí)，我們記錄了59英里/加侖，比本田的64英里/加侖要求略低，但考慮到油門在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都被打開了，所以仍然令人印象深刻。騎行更安靜，但仍然具有運(yùn)動(dòng)性，我們?cè)诘谝淮螄L試“良好”號(hào)碼時(shí)獲得了73英里/加侖。如果保守地駕駛700X，80 mpg并不是不可能的 - 任何標(biāo)準(zhǔn)都令人印象深刻。

本田調(diào)校的另一個(gè)好處是從怠速以上獲得了非凡的扭矩。這可以成為一個(gè)巨大的信心建設(shè)者，讓新手騎手學(xué)習(xí)如何掌握一個(gè)離合器，讓任何人都可以輕松地從一個(gè)停下來滑行。實(shí)際上，通過平穩(wěn)的離合器應(yīng)用，NC可以干凈利落地運(yùn)轉(zhuǎn)，右手完全脫離油門。

一瞥dyno圖解釋了為什么會(huì)這樣。發(fā)動(dòng)機(jī)在1600轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)產(chǎn)生30英尺磅的扭矩，并升至40英尺 磅。到2600時(shí)，保持在該標(biāo)記之上，直到6200轉(zhuǎn)，只有300短線紅線。它的峰值扭矩44英尺 - 磅，與川崎的Versys和ZX-6R以及Triumph的Street Triple R 相當(dāng)。但是，700X 的騎行體驗(yàn)與它完全不同。在任何其他自行車上。

盡管“魂”在與“Twin”相同的句子中被提及的頻率高于任何其他氣缸布局，但NC700X的引擎絕不會(huì)被指責(zé)具有很多特性。它太安靜，光滑和線性交付，被認(rèn)為是深情的。但它聽起來也不像是滑板車。它穿過了桿和釘子，并且在巡航時(shí)幾乎聽不到低音引擎音符。

本田NC700X

僅就發(fā)動(dòng)機(jī)性能而言，NC700X可能看起來有點(diǎn)香草味; 但在很大程度上要?dú)w功于它的底盤，本田是一款非常有趣的自行車。無論是框架還是懸架，都沒有什么特別的或高科技的，但無論是直線還是后彎曲線，NC都能提供出色的操控性。發(fā)動(dòng)機(jī)的前傾氣缸有助于降低重心，這也使得自行車比451磅重的干重更輕。所以，盡管有一個(gè)60.5英寸的長(zhǎng)。軸距，700X令人驚訝的敏捷。它輕輕地推動(dòng)或拉動(dòng)手柄，在所選擇的線上穿過沒有抗議的弧線，直到你達(dá)到一個(gè)令人印象深刻的傾斜角度并且沿著路徑發(fā)出一個(gè)擺動(dòng)時(shí)不會(huì)拖動(dòng)任何東西。發(fā)動(dòng)機(jī)可能不會(huì)像煮沸的600復(fù)制品那樣嚎，

本田對(duì)輪胎尺寸的明智選擇在這里起著重要作用。不合時(shí)宜的160 / 60-17后部與典型的120 / 70-17前部相匹配，兩個(gè)Metzeler都有助于700的快速，輕松的開啟。從停車場(chǎng)速度到高速掃地機(jī)，轉(zhuǎn)向是中性的，可預(yù)測(cè)的，從而產(chǎn)生信任。

本田不得不在某個(gè)地方偷工減料，以保持基本車型的價(jià)格低于7000美元，而懸架和制動(dòng)器則是預(yù)算化的。但是，這兩種系統(tǒng)都不會(huì)影響整體騎行體驗(yàn)，當(dāng)然也不適用于NC700X的預(yù)期用途。大多數(shù)騎手會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的41毫米前叉和Pro-Link減震器的豪華騎行與合理控制的整體阻尼相結(jié)合，使騎行者在日常騎行時(shí)非常舒適。前后行駛的5.4和5.9英寸分別意味著懸架的底部受到很大影響。

本田NC700X配件

至于減速方面，單個(gè)雙活塞卡鉗和320mm前盤提供了良好但不是很好的制動(dòng)力和良好的感覺。然而，單活塞卡鉗在后部咬一個(gè)240毫米的圓盤需要一個(gè)酣暢淋漓的踏板踩踏，并且不能提供特別好的反饋來檢測(cè)即將發(fā)生的鎖定。但除非你打算在你最喜愛的曲線道路上進(jìn)行經(jīng)過時(shí)間的記錄，否則NC的制動(dòng)是完全足夠的，特別是對(duì)于工作日機(jī)器而言。

在人體工程學(xué)上，700的騎行位置是直立和舒適的，具有寬的車把，良好的腳踏位置，可靠的防風(fēng)罩和寬敞的馬鞍。然而，座椅泡沫非常牢固，所以你的屁股可能需要在你達(dá)到潛在的260英里燃料范圍之前休息一段時(shí)間。座位為32.7英寸。高度也可能嚇跑一些買家，但至少它的形狀很好并且在前面逐漸變細(xì)，這應(yīng)該可以幫助許多短內(nèi)褲騎手安全地接觸地面。由于油箱位于馬鞍下，因此本田不提供可選的下座。

就在你說服你的朋友NC700X是一輛“真正的”摩托車的時(shí)候，你將打開油箱應(yīng)該在哪里的鎖定儲(chǔ)物箱，他們都會(huì)喊“滑板車！”但是他們請(qǐng)你帶上水，夾克襯里和太陽鏡。那個(gè)后備箱會(huì)吞下一個(gè)全盔或六包或一袋雜貨，所以你的朋友們有空間，但你真的應(yīng)該讓他們?cè)跀y帶之前收回他們的滑板車評(píng)論。一個(gè)內(nèi)部安裝的12伏插座（114.85美元）是一個(gè)選項(xiàng)，但如果你想讓它為車廂外的GPS或其他設(shè)備供電，你必須要有創(chuàng)意，因?yàn)闆]有明顯的線纜開口。

本田NC700X配件 - 45升頂殼

本田擁有廣泛的配件供這臺(tái)機(jī)器使用。在自行車的新聞發(fā)布會(huì)上，我們駕駛了兩輛完全配置的NC700，并對(duì)29升馬鞍包和45升頂箱的質(zhì)量印象深刻。加熱夾具，中心桿，燈條，高擋風(fēng)玻璃和導(dǎo)流板都可供選擇。

雖然很明顯本田已經(jīng)改變了NC700X的游戲規(guī)則，但公司代表也向我們保證，這對(duì)于公司的未來來說并不是一條全新的路線，也不會(huì)遠(yuǎn)離其高性能傳統(tǒng)。相反，它是一種吸引新車手的方式，讓那些過去騎車的人能夠確保摩托車在未來的健康狀況良好。這只是本田技術(shù)和工程領(lǐng)導(dǎo)力的新應(yīng)用。