門/摩托車試車組圖/小怪物
去年GPR125、CAFE125在國內(nèi)市場熱賣后,比亞喬旗下的aprilia實際上打開了國內(nèi)少量市場。
今年比亞喬再次利用那款雙凸輪軸的4氣門發(fā)動機,拓展了兩款小眾車型,滑胎和越野DRD125,并在今年10月的重慶摩展上重點發(fā)布,這兩款新車也將作為國內(nèi)首款合資滑胎車,正式進入中國越野玩家們的視野。以第一熱度測評為己任的專業(yè)媒體,愛摩托試車組也有機會拿到這兩臺新車進行業(yè)內(nèi)首測。
↑aprilia DRD125,越野版(右)與滑胎版(左)
【歐洲血統(tǒng)】
↑德比原型車:DRD 125 SM
介紹新車前先說說它的前身吧,德比DRD 125 SM,2013年國外上市,相信大家對這個德比這個品牌名字也不陌生,同是屬于比亞喬旗下一個小眾品牌,一直領(lǐng)導著歐洲的小排量市場,在歐洲可以說是久負盛譽,多年一直苦心鉆研小排量越野滑胎,當然還包括小踏板。
和GPR125直接將歐洲成熟車型引入的模式相同,這個模式筆者認為最大的優(yōu)勢就是成熟,因為這款車型已經(jīng)經(jīng)歷了歐洲市場多年的歷練,歐洲市場的高標準有目共睹。
【外觀配置】
↑aprilia DRD125滑胎版
從和原型車圖片對比大家可以看到,兩者的外形幾乎是一樣的,只是在貼花方面有所更改,同樣保持了銳利的現(xiàn)代風,第一眼看去,你內(nèi)心的就已經(jīng)把它定義為一臺歐洲車,因為它擁有咄咄逼人的造型和線條。
↑尾部看去,滑胎越野獨有高蹺擋泥瓦,似有桀驁不馴之感,挑釁你來馴服。
↑大部分的越野滑胎大燈都配備鹵素燈泡,(上下兩束光源配合遠近燈光)最大的優(yōu)勢就是更換便捷。
↑一體式的尾燈,也是全車唯一使用LED光源的部分,左右轉(zhuǎn)向采用的鹵素燈泡,不得不承認在視覺上要拉上兩個檔次。
↑超簡易的儀表,LCD面板,白底黑字,時速、轉(zhuǎn)速、油量等功能一應(yīng)俱全,不過仍然延續(xù)了沒有檔顯的傳統(tǒng),質(zhì)感不佳,怎么說也是萬元級別的125。
↑手把是變徑手把,和坐墊、腳踏形成了比較理想的人車工程學原理。
↑記憶中還遺留了去年測試GPR125在山路時,筆者一擰油門,半壁山路都能聽到的嗒嗒嗒聲,實在是太過擾民和擾己。今年在排氣方面,比亞喬下了苦功夫,高位防燙排氣管,聲音連續(xù)性都很不錯,音量適中,只是消聲管前段的焊縫余高有待提升。
↑座墊部分采用的是紅黑的搭配,加上高質(zhì)感的皮質(zhì),這里值得點贊,坐墊可開啟,儲物空間不是太理想,不過塞個MINI工具小包,問題不大。
↑油箱容量,本不是越野和滑胎的強項,偏窄的車身是硬傷,6.2升的油箱,在市區(qū)通勤夠用,長途夠嗆。油箱罩材質(zhì)一般,斜接不均,毛刺較多,不知正式上線時會不會改善。
↑在摩托車領(lǐng)域,車架的重要性不言而喻,尤其是越野滑胎攀爬這類有跳躍動作的車種,DRD125采用Y型環(huán)抱式車架,廠家為了提高剛度,專門請了研究機構(gòu)進行配比,添加了異常復雜的鈦、鈮、釩等元素,才最終匹配了這臺DRD,這種做法在行業(yè)內(nèi)是首開先河的,值得點贊!
↑減震部分是前大行程倒置減震,行程范圍247mm,后單筒液壓減震(預載可調(diào)),剎車部分前面是雙活塞卡鉗,匹配了一個300mm的大碟盤,后面部分是單活塞配一個218mm的碟盤,腳踏采用的是深齒鋁制形式,提供了不錯的抓力,其中的越野版的前后碟剎尺寸略有不同,越野版的前碟剎是260mm的,后碟剎是218mm,卡鉗和活塞規(guī)格相同。
↑后平叉的寬度是加分項,材質(zhì)使用“鋼”,貼花提高異性平叉的美觀度,鋁制平叉價格擺在那就不吐槽了,類似這規(guī)格,應(yīng)該價格在2500+,不下場地的話,就不要太過在意,夠用且好用了。
↑輪胎品牌為正新環(huán)保胎,前90/21,后120/18(滑胎版本為前100/17,后130/17),對于國內(nèi)的品牌來說,正新其實不錯,現(xiàn)在已經(jīng)在為很多賽事供應(yīng)競技版的輪胎了。
↑這臺DRD125搭載的發(fā)動機和彎道王GPR125一樣,是一顆125CC水冷四沖程四氣門DOHC單缸引擎,發(fā)動機右側(cè)“aprilia”的紅色銘牌非常醒目,底部加有發(fā)動機護架,馬力顯示高達11.6Kw/9750rpm ,最大扭矩12.3N·m/7500rpm,和GPR125的發(fā)動機最大功率相同,兩者都需要在6000轉(zhuǎn)以后才能爆發(fā)動力,這就說明DRD的調(diào)校和GPR非常相似——走的都是偏高轉(zhuǎn)路線。
【對比同級別車型】
功率 扭矩
DRD125:11.6Kw/9750r/min 12.3N·m/7500r/min
華洋250: 12Kw/7000r/min 17.5N·m/5500r/min
正林250: 12.8Kw/9000r/min 18N·m/7500r/min
嘉陵大白菜:9.0Kw/8500r/min 11.5N·m/6500r/min
總結(jié):aprilia DRD125就是完全超越125cc,直指250cc級別,中和一下,筆者更樂意把它當做是一臺200cc的機器。
【騎乘感受】
滑胎坐高890mm會是你碰觸這臺車遇到的第一個問題,如果你身高1米8就可以跳過這段了,1米78雙腳踏平,1米74前腳掌踏地,1米70以下踮腳。狹窄的車身,提供給騎乘者足夠的雙腳自由空間,收緊雙腿,沒親和力的坐高不會給你難以駕馭的感覺,反之是四平八穩(wěn)。
如果日常你以街車和跑車為主,滑胎越野車的短行程的油門,需要適應(yīng),力道和精準度都有縮短,大概是日常用車的三分之二擰距就已經(jīng)是全油門。電噴調(diào)校方面一如既往的順暢(馬瑞利電噴),沒有出現(xiàn)油門滯后感。發(fā)動機并沒做什么改變,依然是高轉(zhuǎn)為核心,在6000轉(zhuǎn)后才發(fā)力,高轉(zhuǎn)隨之帶來的就是震動,當轉(zhuǎn)數(shù)達到9000轉(zhuǎn),車身震動顯現(xiàn),不過由于整個車身鋼性與構(gòu)造,震動在接受范圍之內(nèi)。
超高的離地間隙和長行程減震,通過性比日常街車強太多,爬爬樓梯,過過坑洼地,毫不費力,在舒適度方面也是街車無法比擬的。
【彎道表現(xiàn)】
兩條正新的輪胎,抓地力表現(xiàn)還不錯,(上圖傾角說話)。加上軸距短,坐高設(shè)定合理,以及車架和減震的調(diào)教,30,40,50,60的時速過同一個彎,不同的速度有同樣的穩(wěn)定性,而減震方面滑胎的調(diào)校阻尼偏硬,總體來說,就是彎道不會比你街車慢多少。
↑兩車的極速對比(上圖為越野版,下圖為滑胎版)
↑兩車的百公里加速對比(上圖為越野版,下圖為滑胎版)
從上面兩個圖中可以看出:
1、極速:
越野版104.9Km/h(當時表顯是112Km),
滑胎版105.8Km/h(當時表顯是118Km),
兩者極速差別不大(相差1公里),
這也符合廠家規(guī)格表的顯示(最大馬力值均為15.78匹)
2、百公里加速:
0-60km:越野版5.2秒 滑胎版5.5秒
0-80km 越野版9.9秒,滑胎版10.2秒
0-90km 均用14秒
0-100km滑胎版本反而比越野版本快了將近1秒
總結(jié)兩個原因:
1、齒輪比造成的,這臺越野版的后牙盤明顯比滑胎版大,所以起步階段會快于滑胎,但在極速方面滑胎會快于越野版。
2、輪胎的抓地力不同。
總的來說,在125的國產(chǎn)級別里是完全找不到對手的,很多150cc,甚至200cc的越野都破不了百,當然,對于越野和滑胎來說,破百并不是它們的追求,最重要的是玩樂性,而玩樂性主要體現(xiàn)在越野能不能野得起來,滑胎能不能滑得起來。
【越野版的區(qū)別】
兩個版本大同小異,而越野車肯定會針對越野能力進行相對應(yīng)的改進。
1、輪胎:越野搭配泥地胎
規(guī)格:前 90/90-21 后 120/80-18
滑胎子午線公路胎
規(guī)格:前 100/80-17 后 130/70-17
2、坐高,越野車坐高一直是不具任何親和力。DRD125越野版同樣如此,相比滑胎還要高出40mm。
3、碟剎盤:越野采用的浪花碟剎盤,加強散熱性,相比滑胎的圓盤,強度更重要。
4、絞牙盤:更大的牙盤,決定了它的起步將更強勁,這也正式越野所需求的。
↑越野版本細節(jié)展示
【aprilia DRD125總結(jié)】
在滿大街都在推崇街車王道之時,有沒有想過從中脫穎而出,DRD125 滑胎,真的會是一個不錯的選擇,撇開aprilia的品牌價值不說,相對同級別甚至高級別的街車而言,DRD125的性能有過之而不及,我能和街車一樣能跑,但我通用性比你高,這大概是DRD125最大的優(yōu)勢吧。而越野版更是專業(yè)性十足,改裝空間也十分之大。
缺陷:雖然是原歐洲成熟車型的直接移植,但是國產(chǎn)的塑料件實在讓人吐槽,希望國內(nèi)廠家都能認真對待這塊,畢竟這是質(zhì)感和態(tài)度的體現(xiàn)。
另外,越野和滑胎,如果是編者,我其實挺重視低扭這塊的表現(xiàn),畢竟騎乘者不會一天到晚都是國道,編者希望它也能成為我的通勤車去應(yīng)付市區(qū)復雜的路況,這一塊正式上市前希望有所調(diào)校。
【參數(shù)表及價格】
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