在600SS迅速變化的18年里，市場從歐洲轉(zhuǎn)移到了亞洲

600cc市售汽車比賽升級為世界超級摩托車的比賽項目是1999年。

YAMAHA在這個類別投入了YZF-R6，歐洲地區(qū)因此掀起了一陣600cc超級運動車款的熱潮，600SS從此之后在市場上震蕩起伏激烈。

作為CBR-RR系列的老二，HONDA在2003推出的CBR600RR，憑借著MotoGP戰(zhàn)車的外表以及靈活敏捷的表現(xiàn)擄獲車迷芳心。日本四大摩托車廠牌的600SS在2000年代互相較勁，歐美廠牌也紛紛加入了戰(zhàn)局。

雖然1000SS勢如破竹，但是運動車款在進入2010年代之后頓失人氣，這股熱潮也因此熄火。之后更是因為廢氣排放標準變得嚴苛，所以600SS也一度銷聲匿跡。

直到近期CBR600RR、YZF-R6、ZX-6R三臺車才又值得慶祝的重新集聚一堂，筆者真誠地希望這股火花不要就此熄滅，因為600SS對于騎士來說，絕對是不可或缺的必需品。

希望600SS繼續(xù)存在的其中一個原因就是「培育年輕騎士」。亞洲地區(qū)近年來市面上出現(xiàn)的超級運動車款除了250～300cc之外就只有1000c而已，但是如果有介于兩者中間的600cc的話，騎士就可以比較容易進階升級。 KAWASAKI在2020年推出了搭載250cc直列四缸引擎的Ninja ZX-25R，所以車迷對600cc的需求應該因此變得更高才是。

另一方面，現(xiàn)在的1000SS進化程度高到脫離大多數(shù)人能夠掌握的地步，售價超過200萬日圓的車款也變成家常便飯。因此，排氣量介于中間的600SS正好就是那些從250cc畢業(yè)的騎士們在下一個階段騎乘的車款。沒錯，HONDA這次推出的新款CBR600RR可以說是一種投資，用來培育出喜歡運動騎乘的未來騎士以MotoGP未來選手的方法。

在這里又要回到上面提到過的話題，Euro 5廢氣排放標準的出現(xiàn)使得好不容易重新復活的CBR600RR，很可惜地又要再度步入消失的命運，真希望這臺車能夠一直持續(xù)在市面上販售。

600RR年表2003：以600cc版RC211V仿賽款登場［PC37］

不同于萬能運動車款的CBR600F，HONDA在2003年推出了針對賽道需求的CBR600RR。這臺車的造型與HONDA當時的MotoGP戰(zhàn)車＝RC211V幾乎一模一樣，并且它還還原了RC211V的車架結構以及上繞式排氣管等等制造技術。

研發(fā)過程也與以往完全相反，從初期開始就直接在賽道上進行測試。全新設計的引擎則是將主要三軸（曲軸/主軸/副軸）排列成三角形，然后將啟動馬達偏向右側，讓引擎設計得小巧精桿。除此之外還大量加入了最新的技術，像是稍微減少橫向剛性的鋁合金車架以及Unit Pro-Link避震器等等。

【2003 HONDA CBR600RR[PC37]】■最大馬力69<118>ps 最大扭力5.2<6.7>kg 裝備重量199kg ※適用于Euro 1廢氣排放標準 ※< >為全馬力版（以下皆采用相同的標示方法）

▲參考RCV211V設計以及配置的梯形儀表板，是當時市售車公道版車款中最小＆最輕盈的一款儀表板

▲2005年還加入了倒立式前叉以及輻射煞車卡鉗，車架等配件也都重新改良過，重量減少了5.6kg。

600RR年表2007：講究「輕盈」程度的第一次全面改版［PC40］

2005年式推出的2年后，HONDA大膽地進行全面改版。引擎的前后長度減少30.5mm，車架的零配件從11個改成4個，極力輕量化的結果就是車重成功減少了8kg左右。透過改變馬力輸出特性以及集中重心讓操作變得極為容易，而且還裝上了能夠提高空力性能的整流罩。

【2007 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大馬力69<119>ps 最大扭力5.2<6.2>kg-m 裝備重量187kg ※適用于Euro 3廢氣排放標準

▲沖壓進氣導管從舊款的左右進氣改成貫穿車架的中央進氣設計，大幅度提高了進氣效率。引擎方面則是改良了在中轉(zhuǎn)速時的馬力輸出特性。

▲雖然儀表板左邊的油量表等等設計很像舊款，但是新款變得更加小巧。大大的類比轉(zhuǎn)速表則是放大了奇數(shù)的數(shù)字顯示，提高判讀性。

▲加入軸距縮短15mm的電子控制防甩桿，在規(guī)格尺寸方面也變得更加精簡。

▲2009年更是增加了搭載首度出現(xiàn)在超級運動車款中的電子控制式連動ABS系統(tǒng)的版本，所有版本的600RR都搭載了一體式煞車卡鉗。

600RR年表2013：采用逆slant nose造型的小改版［PC40］

以前一代作為原型，外裝配件以及底盤裝置都重新改良。上整流罩還原了HONDA在MotoGP賽事中所培育出的空力技術，因此讓Cd值在正常模式位置時減少6.5％，在賽事模式位置則是少掉5％。在前輪全新采用SHOWA制BPF前叉的同時，后避震器的設定也重新調(diào)整過。

【2013 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大馬力78<119>ps 最大扭力5.3<6.2>kg-m 裝備重量189(ABS=199)kg ※適用于Euro 3廢氣排放標準

▲透過逆slant nose造型來提升沖壓進氣導管的導流效果，甚至還靠著內(nèi)部金屬板成功地平均分配氣體密度。另外還采用了防止前輪浮舉的下整流罩。

▲與當時的CBR1000RR一樣都配備了BPF前叉。大直徑的活塞使得阻尼從初期就變成直線式（linear），避免快速點頭的狀況出現(xiàn)。騎乘感也相當出色。

▲更改儀表板上的文字設計，背光燈也換成紅色。雖然因此變得容易判讀，但是整體感覺卻也變得更有攻擊性。

600RR年表2021：高轉(zhuǎn)速化＆全電腦化的大改版［PC40］

由于不適用最新的廢氣排放標準，因此歐洲地區(qū)與日本國內(nèi)都在2016年停止生產(chǎn)600RR，但是為了回應車迷的熱切期盼，600RR如今又重新復活。

引擎方面透過改良汽門機構以及提高進排氣效率來提高產(chǎn)生最大馬力時的轉(zhuǎn)速。雖然配合最新的廢氣排放標準進行改良，但是最大馬力卻也增加了2ps。

除此之外，還搭載了附定風翼的空力整流罩、電子控制油門以及五軸IMU的電腦輔助功能。雖然車名沒有使用「RR-R」，但是HONDA強調(diào)它與2020年煥然一新的CBR1000RR-R擁有相同的DNA；變成四顆LED燈的車頭也和CBR1000RR-R采用了同樣的風格。

▲【2021 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大馬力121ps 最大扭力6.5kg 裝備重量194kg（標準配備ABS系統(tǒng)） ※適用于Euro 4廢氣排放標準

▲采用了在中排氣量車款之中非常罕見的TFT全彩色液晶螢幕，外表一下子變成現(xiàn)在最新車款的模樣，入手彩色的顯示畫面。

▲定風翼提升了它在進入彎道時以及加速轉(zhuǎn)彎時的安定感。

TOPICS：仿賽款特別色也是它的一大賣點

由于600RR帶著強烈的MotoGP戰(zhàn)車風格，因此仿賽特仕版的涂裝自然與它再適合也不過。 HONDA過去就曾經(jīng)限量推出了許多特別版。 Movistar、Konica Minolta、Repsol，它的特仕版涂裝比CBR系列的大哥車款1000RR還要來得更加豐富。車架顏色從黑色改為銀色，輪框顏色也跟著改變。當然，新款CBR600RR也讓人非常期待。

▲2003年Repsol特別色

▲從左到右分別為2005／2007／2013年的特仕版。

【創(chuàng)下274.921km/h的紀錄】HONDA員工在2013年挑戰(zhàn)參加Bonneville極速競賽。 600RR在幾乎原廠設定、沒有改裝的狀態(tài)下打破了600cc市售車級別維持9年的最高時速紀錄，因此證明了這臺車的空力性能有多么優(yōu)秀。

【連續(xù)8年提供引擎給Moto2賽事】MotoGP 250cc級別在2010年改成了四行程600cc的Moto2。 HONDA在2010年～2018年提供各家參賽車隊600RR的引擎使用，由此可見600RR的潛力極高、穩(wěn)定性值得信賴。