隨著國內摩托車品牌的崛起，早期進口摩托車也可能成為人們心中的記憶，但生活在20世紀90年代的毛友們會對本田的小排量雙缸車CB125T等經典車型有一定的了解。這一出現(xiàn)也填補了當年國內對雙缸摩托車的憧憬，與V缸和水平反對發(fā)動機不同的是，這一小排雙缸車是串聯(lián)雙缸。

雖然現(xiàn)在的摩托車都在往大排量方面發(fā)展，如果是125CC或者是250CC以下的摩托車大都采用單缸機的設計，這區(qū)別在于單缸車與雙缸車的缸徑達到一定的容積后，單缸與多缸的區(qū)別也就能顯現(xiàn)出來。

就拿目前這款上世紀90年代的本田CB125T摩托車作比較的話，雙缸的125CC可以有更省油的運行成本，還有在中低速行駛的穩(wěn)定性，雙缸車的優(yōu)點也是比較明顯的，這些區(qū)別在于單缸車在構造與震動抑制上不及雙缸車，就好比如雙缸車的震動不及四缸車抑制好的一樣。

隨著國內摩托車品牌雄起，這些小排量的雙缸車也慢慢被單缸所取代，取而代之的不是超過200CC的發(fā)動機可以采用雙缸設計，而早期的經典之作CB125T也由于排放與時代更新迭代的優(yōu)勢所取代，就目前而言，未來的發(fā)展方向為雙缸車為中大排量，甚至會在三缸車與四缸車之間尋求一種創(chuàng)新的開發(fā)模式。

先來看下這款產自上世紀90年代的CB125T，在排量上是比較小的，但在整車的配置上算是當年的土豪車型，就目前而言，這款雖然不在銷售與生產，不過從上世紀保留下來的車子看來，這款車的優(yōu)點也是比較明顯的。

首先看到這款的發(fā)動機為采用了本田技術的并列雙缸風冷發(fā)動機，排氣管采用了雙排氣的設計，在整車的外觀上表現(xiàn)較為搶眼，在當年騎上這款車出街回頭率也是颯颯的。

從CB125T這款車可以看出，雙排氣設計與整車硬朗的外觀設計成為各個年齡段所提及的一款經典街車，雖然無法比擬本田自家的CB250/CB400系列的多缸車，在雙缸車的領域也能爭得一番屬于自己的新天地。

本田的車型衍生型號非常多，但最先進的水冷摩托車并不在國內生產制造，而當時國內清一色的單缸風冷車型也讓這款兩個缸的CB125T呈現(xiàn)出一番不一樣的風景線，騎上它出街也是十分拉風的事， 如果考慮到顏值與騎行拉風的元素，在90年代也是眾多國人的夢想之車。

隨著國內的摩托車技術的發(fā)展，以及大眾對摩托車需求的增加，這款經典之車也開始以合資的方式在國內生產制造，并且由國產摩托車巨頭的嘉陵合資成為面向國內車友的一款時尚的摩托車。

并且在售價上也與進口車相差很大，對于這樣的一款最早一批進口的CB125T售價也高達3萬元左右，但國產后的CB125T售價也降低了許多，成為國內摩友當時稱謂的雙缸神車，撩妹神車等著稱。

伴隨著現(xiàn)代摩托車品類的增加，對于老一代的摩托車也只能以紀念、曾經擁有、收藏品來對待了，不過這款車在大家的心目中是怎么樣的呢？

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