20世紀(jì)80年代和90年代，國(guó)內(nèi)摩托車大部分是以進(jìn)口或合資組裝的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)的，因此本田的名聲也很大。特別是本田系列的摩托車開始進(jìn)入市場(chǎng)后，質(zhì)量穩(wěn)定，受到了很多人的喜愛。

相對(duì)于老款車型，本田從70CC到150CC都相繼進(jìn)入國(guó)內(nèi)售賣，剛開始是以原裝進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的，后來才慢慢以合資的方式在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

本田、雅馬哈、川崎、鈴木作為日本摩托車制造的四大巨頭，每個(gè)品牌的名氣在世界上都是很不錯(cuò)的，口碑與銷量都是能得到認(rèn)可。回想當(dāng)年的國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)，大部分都是一些進(jìn)口的本田、雅馬哈、鈴木等小排量車型，其中大家所熟悉的本田嘉陵、CG125、鈴木GS125、鈴木AX100等。

不過由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)摩托車需求量激增，很多外資摩企開始在國(guó)內(nèi)與摩托廠合作，以合資、技術(shù)共享的方式授權(quán)工廠制造各大品牌的摩托車。相對(duì)于早期的摩托車市場(chǎng)，大都是以進(jìn)口的方式來到國(guó)內(nèi)，到后來才開始合資制造的，比如本田系列的CB125T、CG125型號(hào)。像這兩款車型都是90年代在國(guó)內(nèi)很有名氣的型號(hào)，排量雖然不大，但是動(dòng)力無論是城市的街道還是農(nóng)村山村小路，都能夠輕松駕馭。

在本田系列的摩托車當(dāng)中，其中有一款在國(guó)內(nèi)上市的雙缸車型，由于當(dāng)時(shí)進(jìn)入的國(guó)內(nèi)的時(shí)候都是原裝進(jìn)口過來的，當(dāng)時(shí)的售價(jià)就高達(dá)32888元，這款車型就是本田經(jīng)典的CB125T，這在上世紀(jì)八十年代估計(jì)買得起的人寥寥無幾。由于九十年代開始，國(guó)家在大力發(fā)展，也開始有越來越多的人有購買摩托車的意愿，日本的三大摩托車廠商開始在國(guó)內(nèi)尋求合作，以技術(shù)共享合資的方式在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)小排量民用摩托車。

雖然這款排量?jī)H125CC的摩托車，但是本田把它做出了與眾不同的效果，比如在這款排量125CC的發(fā)動(dòng)機(jī)上分布了兩個(gè)缸，并且每個(gè)缸的出氣口各安裝一個(gè)排氣管，一款并列雙缸的風(fēng)冷車就誕生了。在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主要以單缸摩托車為主，雙缸車型基本看不到，除了國(guó)外流行多缸車，在國(guó)內(nèi)基本上都是單缸的摩托車在跑，這款很時(shí)髦的雙缸車就成為了九十年代摩友眼中的“神車”。

本田CB125T采用的是長(zhǎng)方形頭燈與流水線條的車身構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H125CC，前碟后鼓剎車系列，雙缸并列雙火花塞發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管采用了雙氣雙排，原廠自帶雙喇叭，鳴笛聲渾厚動(dòng)聽。由于采用了雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，CB125T運(yùn)行時(shí)更加平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪咻咻澎湃有力。

記得在九十年代時(shí)，鈴木GS125與本田CB125T，都是在摩友心中的夢(mèng)想之車，冠以“鈴木王”與“本田王”的外號(hào)，雖然鈴木王與本田王這兩款車型有很大的不同，但在九十年代摩友的眼中都是一款十分強(qiáng)大的摩托。

對(duì)于這一款配備有雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的本田CB125T，配備兩個(gè)排氣管的摩托車，大家是否還有印象呢？談?wù)勀銈儗?duì)這款車的一些看法，歡迎大家交流。