韓元，紀委

6月中旬，韓鈴木退出昌河鈴木的消息引起了軒然大波，許多專家深感中國市長/市場競爭的殘酷，對鈴木在中國的另一家合資公司長安鈴木的未來表示擔憂。

6月22日，智庫君訪問了北京多家鈴木銷售店。其中百子灣鈴木經(jīng)銷商已不銷售新車，主要以維修為主。目前北京市規(guī)模較大的長安鈴木分銷商位于大興工業(yè)開發(fā)區(qū)，由北方新興汽車銷售有限公司負責經(jīng)營，旗下約有6家鈴木4S店，其中通州鈴木4S店改為銷售館。

位于大興區(qū)長安鈴木4S店的展廳目前基本涵蓋長安鈴木主力銷售模式(如維特拉、歸途、巧合等)，鈴木的進口車型吉尼也在賣場銷售。但是在商店里看車的顧客不多。大約有2-3名消費者來咨詢維特拉、斯威夫特車型。

相關(guān)經(jīng)銷商銷售負責人告訴智庫君：“目前該店有5名銷售人員，每月銷售約20輛，大部分集中在維特拉、斯威燕等兩種車型上?！薄澳壳百u場正在進行部分促銷活動，不同車型的終端有接近8000韓元的現(xiàn)金折扣等重大優(yōu)惠?！?

當智庫君詢問長安鈴木是否會退出時，相關(guān)人士回答說：“目前內(nèi)部沒有收到長安或鈴木企業(yè)方面退出的通知?！遍L安鈴木和昌河鈴木的情況不同。昌河鈴木很久沒有推出新車型了，長安鈴木因為維特拉改裝車型即將上市，所以來咨詢客人，所以現(xiàn)階段鈴木退出長安鈴木的可能性不大。" "

但是鈴木與其他品牌相比，中國的情況令人擔憂，市場的憂慮沒有停止。今年4月29日長安鈴木正式宣布提高了市長/市場信心，但沒有提及鈴木是否會退出，“雙方正在積極討論長安鈴木未來的發(fā)展”的說法引起了更多的猜測。

根據(jù)此前的協(xié)議，長安和鈴木的合作關(guān)系將于2023年結(jié)束。據(jù)日本媒體NHK 6月19日援引鈴木公司相關(guān)人士的消息稱，昌河、鈴木的合作解除后，鈴木計劃與中國合作伙伴長安汽車展開談判，解散雙方的合資企業(yè)。此后，長安鈴木回復媒體稱，鈴木從長安鈴木撤資的消息不真實，目前公司正常運營，長安鈴木將對用戶負責。

業(yè)內(nèi)人士分析說，中國汽車市長/市場競爭越來越激烈，昌河鈴木的退出只是開始，未來將陸續(xù)有合資企業(yè)和品牌退出，優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟不變的規(guī)律。

跟不上市長/市場發(fā)展的腳步

作為早些時候進入中國市場的日本車企業(yè)，鈴木曾經(jīng)是“物美價廉”的車型，在很短的時間內(nèi)實現(xiàn)了銷量飛躍，比如奧托、巧合、北斗系列車型都是風靡一個時代的明星車型。但是，隨著中國消費者的升級，近幾年鈴木一直堅持的“精品卡”戰(zhàn)略不僅錯過了SUV發(fā)展的機會，在新能源汽車方面也沒有建樹。(威廉莎士比亞，美國作家)。

公開數(shù)據(jù)顯示，去年鈴木在華的年銷售量為11.76萬輛，年均減少30%。今年的銷售額一直在下降。據(jù)勝聯(lián)合會稱，長安鈴木今年5月累計銷量為2.19萬輛，同比減少了44.95%，昌河鈴木今年5月累計銷量為0.62萬輛，同比減少了21.60%。

有趣的是，中國市場的折疊并沒有阻礙鈴木的全球市長/市場增長。據(jù)悉，去年鈴木在全球市場銷售了330.23萬臺，同比增長了12%。其中，日本銷量超過98萬臺，同比增長24.3%，主力市場印度的銷量超過165萬臺。

以減少的銷量，鈴木退出是有道理的，但離開中國這個世界上最大的汽車市場，鈴木真的能實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展嗎？一位汽車行業(yè)人士告訴智庫君：“鈴木汽車公司前任董事長兼CEO鈴木維修一直是鈴木掌舵人，但目前全球汽車市場風云變幻，鈴木維修始終沒有退縮，堅持過去的戰(zhàn)略，只會使企業(yè)的發(fā)展更加被動?！?

變化的動力不足

鈴木汽車是鈴木手工制造的。早在20世紀80年代初，鈴木就通過與普通結(jié)盟敲開了歐洲和北美市場的大門，但其主要根據(jù)地在南亞、東南亞、東歐等欠發(fā)達地區(qū)。鈴木水利開拓海外市場的戰(zhàn)略思路是，不與跨國車企正面交鋒，而是發(fā)揮自己的特長，專攻小型車領(lǐng)域，主要投入收入低、人口密集的市場。這種戰(zhàn)略的結(jié)果是，5年前鈴木因不適應美國市場而宣布退出，5年后也以同樣的理由退出了中國市場。

傳統(tǒng)經(jīng)濟型轎車的下降不是單純的消費升級造成的，而是深受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的影響。同時，隨著電氣化趨勢，目前A00級電動車的比重很高，傳統(tǒng)的A00級燃油車將退出市場。

對此，中國乘用車信息聯(lián)合會秘書長崔東洙分析說，小型汽車是最適合電動車發(fā)展的領(lǐng)域，目前鈴木面臨的重要選擇是全面退出中國，還是跟上電動化趨勢，加快轉(zhuǎn)型。

事實上，印度政府也在積極推進電力

化戰(zhàn)略，鈴木在中國發(fā)生事情很可能在印度市場出現(xiàn)，到時鈴木或?qū)]有退路。

目前，長安汽車正尋找合資與自主品牌之間的平衡，從而形成優(yōu)勢互補，以與DS合作為例，今年長安與PSA集團共同以現(xiàn)金方式向DS增資36億元，其中，長安汽車出資18億元，并且未來雙方在電動車領(lǐng)域會有深度合作。

能否效仿長安與DS合作形式，成為鈴木在華發(fā)展的新課題，但以現(xiàn)階段來看，鈴木仍在猶豫。6月25日，資深汽車媒體人鐘師告訴智庫君：“效益等因素阻礙鈴木在華轉(zhuǎn)型，即使鈴木修退休，企業(yè)要轉(zhuǎn)型需要三到五年的時間。現(xiàn)階段鈴木的產(chǎn)品老化、技術(shù)落后，對市場把握性仍不足，鈴木很難有籌碼讓長安愿意與其有更加深度的合作。伴隨中國汽車消費普遍升級以及自主品牌崛起，長安鈴木轉(zhuǎn)型成功的可能性非常小?！?/p>

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