面對嚴格的排放限制，制造600c.c級別的車費成本高昂，高成本反映在售價上，銷量也不好，這一級別的車費安靜了一段時間，本田也宣布2018年停止生產(chǎn)CBR600RR。

闊別3年之久，近期有關(guān)CBR600RR更新的相關(guān)消息也在網(wǎng)絡(luò)上開始流傳，甚至有傳言會以「CBR600RR-R」的形式重出江湖，現(xiàn)在來自日本方面更有力的消息指出本田在今年秋季將針對CBR600RR有重大的更新。

CBR600RR將迎來重大更新。

關(guān)于新款的CBR600RR的謠言日趨強烈，來自日本的消息聲稱本田將在今年稍晚揭露一輛「以CBR1000RR-R為啟發(fā)風格」的改款摩托車，似乎更可以確定此次改款推出的正是CBR600RR了。知情人士也透露表示2021年的CBR600RR將會側(cè)重在外型以及電控配備的升級，而面對日趨嚴格的排放法規(guī)，開發(fā)600c.c.級別的車款可以說是吃力不討好，所以此次改款可能將是CBR600RR的最后一次更新了。

Fireblade的外型設(shè)計

新的CBR600RR外觀上最顯眼的變動就是車頭的整流罩，新的整流罩外型將與CBR1000RR-R相呼應(yīng)，較細長、視覺更加銳利的頭燈，以及兩側(cè)可增加下壓力的空力套件等等，使CBR600RR更具戰(zhàn)斗氣息。而排氣管將維持原有的設(shè)計，一樣是延伸至尾部座墊的下方，保留了原有的特色，仍然可以一眼就辨識出這就是CBR600RR！

新款CBR600RR的外型靈感來自于「炎刃」，與CBR1000RR-R相仿。（此為合成示意圖）

電控配備升級

在這個電控當?shù)赖臅r代，睽違這么久的升級自然是不會錯過電控這塊，有了IMU慣性測量儀感知器帶來的彎道ABS系統(tǒng)與傾斜感知循跡控制等，與現(xiàn)行的CBR600RR相比將會是一款截然不同的車輛。盡管為了增進廢氣排放效能與延長車輛使用壽命，新款的CBR600RR仍有約115hp的最大馬力，與現(xiàn)有的CBR600RR相差無幾，動力沒有被閹割，依舊有不錯的表現(xiàn)。

新款的CBR600RR排氣管設(shè)計將保留原本的特色，一路延伸至車尾座墊下方。

末代CBR600RR

盡管增進了排氣效能，使得CBR600RR還能在某些國家馳騁數(shù)年，但面對歐洲市場CBR600RR依舊還是吃了閉門羹，原因大抵還是得歸咎于為了打造符合Euro 5歐洲五期廢氣排放標準的引擎，整體所需的成本過高。自2018年CBR600RR與SUZUKI GSX-R600無法滿足Euro 4排放標準，歐洲市場僅存的600c.c.級別跑車就剩川崎的ZX-6R與雅馬哈的YZF-R6了。

CBR600RR終將成絕響嗎？

打造符合最新歐洲廢氣排放標準的引擎所需要的花費，以及600c.c.級別車款銷售量的式微，都意味著這條路已經(jīng)逐漸走不下去了，這也是為什么如前面所述2021的CBR600RR也許會是這款車型的「末代武士」了。