總有人說寶馬的探險(xiǎn)車買不起水鳥，所以買不起寶馬F800GS。某某認(rèn)為這樣的話不對。用簡單的比喻來說，水鳥相當(dāng)于豐田六旬。f系列在普拉多、排氣量、等級、價(jià)格、面子上似乎都有一定的差異。但是實(shí)際使用的話，無論是城市代步還是出門都能發(fā)現(xiàn)。水鳥太大太重了。特別是ADV在城市無法鋪開，走爛路的時(shí)候心理壓力也很大，高速長跑特別舒服，在所有其他基于機(jī)動(dòng)性的方面都不如F系列。(大衛(wèi)亞設(shè))。

所以，買適合自己的，經(jīng)常摩旅跑長途偶爾應(yīng)付一下爛路，買R1200GS，而平時(shí)在城市里穿梭、周末會(huì)去撒野，選F系列GS就對了！

寶馬 F 系列 GS 型號在十多年前推出，現(xiàn)在在2018年，隨著新的 F 750 GS和 F 850 GS 發(fā)布，寶馬摩托車又邁出了新的一步。

BMW F 750 GS適用于所有喜歡耐力旅行的感覺和喜歡車型帶有一定設(shè)計(jì)感的用戶，另外它較低的座椅高度還有合理的動(dòng)力也會(huì)令人特別關(guān)注。

與之相對的是全新的F 850 GS，它除了提供更多的動(dòng)力和扭矩外，還具有更獨(dú)特的巡航特性，以及寶馬承諾的越野能力。

就像之前發(fā)布的車型一樣，F(xiàn)850GS和F750GS共享同一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在是一款853cc發(fā)動(dòng)機(jī)。在F850GS上，該發(fā)動(dòng)機(jī)聲稱峰值輸出功率為95馬力，在6250轉(zhuǎn)時(shí)為67.8kw，而F750GS的發(fā)動(dòng)機(jī)在7500轉(zhuǎn)時(shí)為77馬力，在6000轉(zhuǎn)時(shí)為61.2kw。該發(fā)動(dòng)機(jī)使用90度曲軸進(jìn)行270/450點(diǎn)火間隔，而直列雙缸的平衡軸有助于抵消振動(dòng)。

在新型F 750 GS和F 850 GS中，直列雙缸橫向于行駛方向安裝并采用液體冷卻。然而，與之前型號的發(fā)動(dòng)機(jī)相反，它的曲軸有90度的偏移和270度的點(diǎn)火間隔（以前的型號有0度的曲軸偏移量和360度的點(diǎn)火間隔，這種改變伴隨著一個(gè)新聲音，寶馬宣稱這款發(fā)動(dòng)機(jī)與90度V2發(fā)動(dòng)機(jī)類似。

新發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)平衡軸會(huì)吸收不需要的振動(dòng)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)拖曳轉(zhuǎn)矩的下降也增強(qiáng)了道路上的安全性。

來自六速變速箱的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝?，現(xiàn)在變速箱位于車體的左側(cè)。

新型GS車型通過提供“雨天”和“道路”騎行模式來滿足個(gè)人騎行者的需求，而BMW Motorrad ABS和ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的結(jié)合確保了高度的安全性。專業(yè)騎行模式可作為選裝設(shè)備。

寶馬 F 750 GS和F 850 GS可以在出廠時(shí)安裝選裝設(shè)備，例如專業(yè)騎行模式，并依次增加'Dynamic'，'Enduro'和'Enduro Pro'騎行模式（后者僅適用于F 850 GS）以及DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制和更高級的的ABS Pro。

F系列新GS型號的車架由深拉焊接部件制成。它集成了雙缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)作為共同支撐部件，并提供扭轉(zhuǎn)剛度和耐用性方面的優(yōu)勢。油箱已經(jīng)放置在座椅和轉(zhuǎn)向頭之間的經(jīng)典位置，以優(yōu)化包裝和改善重心。

F 750 GS和F 850 GS還采用了全新外觀，從更加動(dòng)感和陽剛的設(shè)計(jì)中受益。除了基本版本之外，新款F型號還提供特別款式。Rallye風(fēng)格的款式是新款F 850 GS的獨(dú)家產(chǎn)品，特別強(qiáng)調(diào)其越野能力。

F系列的新款GS車型將推出一系列中產(chǎn)階級獨(dú)有的設(shè)備。不同的座椅高度和擋風(fēng)玻璃，新的全LED頭燈，可選的連接設(shè)備，TFT顯示屏或eCall，令車主可以最大化他們的騎乘樂趣和安全以及體驗(yàn)路上刺激的迷人特征現(xiàn)在幾乎是中級旅行耐力摩托車取之不盡的用武之地。

BMW F 750 GS 和 F 850 GS 的駕駛

與之前一樣，新款F 750 GS和F 850 GS的核心是直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在已經(jīng)完全重新設(shè)計(jì)。F 750 GS和F 850 GS的發(fā)動(dòng)機(jī)排量現(xiàn)在為853 cc（相比之前的型號為798 cc），內(nèi)徑為84 mm，行程為77 mm。新款F 750 GS在7500 rpm時(shí)功率為57 kW（77 hp），轉(zhuǎn)速為6000 rpm時(shí)的最大扭矩為83 Nm，具有令人印象深刻的高動(dòng)力和牽引力。

F 850GS在8250轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生70千瓦（95馬力），并在6250轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生92 Nm 的最大扭矩，以實(shí)現(xiàn)其最高的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。特別是，增加的轉(zhuǎn)矩導(dǎo)致提高的牽引力。新F 750 GS的最高時(shí)速達(dá)到190公里/小時(shí)，而F 850 GS的時(shí)速達(dá)到200公里/小時(shí)。

在新型F 750 GS和F 850 GS中，直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)橫向于行駛方向安裝并采用液體冷卻。這兩個(gè)相對的平衡軸布置在曲軸的前方或后方，略低于其軸線，并且通過正齒輪從曲軸的左側(cè)被驅(qū)動(dòng)。配合新設(shè)計(jì)的曲軸和270度的點(diǎn)火間隔，這樣可以顯著提高運(yùn)行平穩(wěn)度，并發(fā)出令人驚嘆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

為防止意外并確保最大運(yùn)行安全性，即使在惡劣的越野條件下，新型F 750 GS和F 850 GS的發(fā)動(dòng)機(jī)也具有干式油池潤滑功能，因此不需要單獨(dú)的機(jī)油箱。

在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，潤滑油一直被油泵抽走，并在沒有壓力進(jìn)入油槽之前輸送到變速箱外殼。供油泵然后從這里供應(yīng)油循環(huán)。F 850 GS的底側(cè)保護(hù)裝置體現(xiàn)了其卓越的越野性能，保護(hù)油底殼不受任何損壞。

新型F 750 GS和F 850 GS的氣缸蓋包含兩個(gè)由齒形帶驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)頂置凸輪軸，每個(gè)氣缸通四個(gè)氣門，因此可使用固定速度搖臂。正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)。

這些閥門的尺寸可支持優(yōu)化的燃燒室設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)最佳的功率和扭矩開發(fā)以及更高的效率。它們在進(jìn)氣側(cè)測量11.2度，在出口側(cè)測量13.3度。該閥板的直徑為33.5毫米（進(jìn)氣口）和27.2毫米（出口）。壓縮比是12.7：1。

通過采用下一代BMS-M發(fā)動(dòng)機(jī)控制的進(jìn)氣管噴射。駕駛者的控制信號通過節(jié)氣門手柄上的傳感器直接通過電子氣系統(tǒng)傳遞到電機(jī)控制器，該電機(jī)控制器調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，從而最大限度地提高可控性并優(yōu)化響應(yīng)特性。

全新的F 750 GS和F 850 GS的動(dòng)力傳輸也經(jīng)過了全面的重新設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的主驅(qū)動(dòng)裝置負(fù)責(zé)通過正齒輪將曲軸扭矩傳遞給離合器。這現(xiàn)在被設(shè)計(jì)成一個(gè)滑動(dòng)離合器（濕式離合器）。它不僅可以讓駕駛者從可調(diào)節(jié)的離合器桿上明顯降低的操作力中受益，而且還可以顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)拖曳轉(zhuǎn)矩，從而顯著提高駕駛者的安全性 - 特別是在進(jìn)行制動(dòng)操作的情況下。

現(xiàn)在在左側(cè)安裝了六檔變速箱和鏈條驅(qū)動(dòng)裝置。換檔助手系統(tǒng)可以在不使用離合器的情況下進(jìn)行快速上下?lián)Q檔，作為出廠選配設(shè)備提供。為了改善騎行動(dòng)態(tài)，新設(shè)計(jì)的6速變速箱現(xiàn)在將扭矩優(yōu)化的傳動(dòng)比傳遞到左側(cè)（以前為右側(cè)）的副驅(qū)動(dòng)上，形式為O形環(huán)鏈。為了在不使用離合器的情況下快速升降檔。

寶馬現(xiàn)在為新款F 750 GS和F 850 GS提供Gear shift assistant Pro（換檔助手系統(tǒng)），作為出廠選配設(shè)備提供。由此可以在不使用離合器的情況下?lián)Q檔，從而實(shí)現(xiàn)完美的加速，實(shí)際上不會(huì)中斷牽引力。此外，換檔助手系統(tǒng)還可以在不使用離合器的情況下?lián)Q檔。這樣可以在離合器使用最少的情況下實(shí)現(xiàn)非?？斓膿Q檔，從而顯著減少后輪上不希望的負(fù)載反轉(zhuǎn)效應(yīng)以及可能導(dǎo)致的沖擊運(yùn)動(dòng)。

此外，使用換檔助手系統(tǒng)可以顯著降低與傳統(tǒng)換檔相關(guān)的騎手和乘客的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。這使得駕駛摩托車的享受更加舒適。換檔助手系統(tǒng)也為摩托車初學(xué)者簡化了一些事情，享受非?？焖俚膿Q檔。

通過將鏈條驅(qū)動(dòng)器安裝在摩托車的左側(cè)，可以將新款F 750 GS和F 850 GS的排氣系統(tǒng)移至右側(cè)。當(dāng)需要用手操縱摩托車時(shí)，這是非常有利的，騎車人通常從左側(cè)進(jìn)行?，F(xiàn)在右側(cè)的消聲器和系統(tǒng)其他部分一樣，由不銹鋼制成，為此提供了相當(dāng)大的空間，同時(shí)也降低了因消聲器受到燙傷而造成的危險(xiǎn)。新款F 750 GS和F 850 GS也可以配備為高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)，作為出廠選配設(shè)備。

F 750 GS和F 850 GS已經(jīng)配備了標(biāo)準(zhǔn)裝備的兩種騎行模式“雨天”和“道路”，以滿足騎乘者個(gè)人的需求。ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制功能包含在標(biāo)準(zhǔn)功能中，可確保駕駛者的安全。通過“雨天”和“道路”的騎行模式，新款F 750 GS和F 850 GS的騎行特性可以適應(yīng)大多數(shù)路況。在“雨天”模式下，油門響應(yīng)柔和，而ASC或DTC以及ABS或ABS Pro的控制特性基于濕滑路面。

在“道路”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)允許最佳的油門響應(yīng)，而ABS和ASC控制系統(tǒng)配置為在所有道路上具有理想性能。這同樣適用于ABS Pro和DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，作為可選設(shè)備提供。如果安裝了ESA電子懸架調(diào)節(jié)器（作為選裝設(shè)備提供），則后部的阻尼將采用默認(rèn)（”道路“）設(shè)置。

F系列的新款GS車型可配備騎行模式Pro選裝項(xiàng)目作為選裝設(shè)備。它們還包含騎行模式'Dynamic'和'Enduro'以及DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制和帶動(dòng)態(tài)制動(dòng)的優(yōu)化ABS Pro。騎行模式'Enduro Pro'通過編碼插頭激活，并且僅在F 850 GS中提供。它提供了額外的定制選項(xiàng)，可根據(jù)駕駛者的需求改變車輛特性，并進(jìn)一步增加F 850 GS的乘坐舒適度。

在“動(dòng)態(tài)”模式下，新款F 750 GS和F 850 GS的運(yùn)動(dòng)屬性才會(huì)真正脫穎而出。節(jié)氣門響應(yīng)是瞬時(shí)的，DTC和ABS Pro系統(tǒng)可以協(xié)調(diào)在不同抓地力的道路使用。如果安裝，動(dòng)態(tài)ESA將被設(shè)置為默認(rèn)的“道路”配置。

在'Enduro'模式下，新F 750 GS和F 850 GS的越野能力可以特別令人印象深刻。這種模式提供了一個(gè)柔和的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，DTC的抑制干預(yù)使經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員可以進(jìn)行有意識的控制。與ABS Pro一樣，這種特性被配置用于松散路面和耐磨輪胎，這是典型的越野情況。動(dòng)態(tài)ESA功能的協(xié)調(diào)設(shè)置可以滿足地形騎行的需求，并配置“Enduro”設(shè)置。

最后，雄心勃勃的enduro車手將會(huì)對僅限于F850 GS的全部越野性能的'Enduro Pro'模式感興趣。該騎行模式配置為使用輪胎，并通過特殊編碼的插頭啟動(dòng)。憑借'Enduro Pro'，駕駛者可以單獨(dú)配置和組合油門響應(yīng)，DTC和ABS Pro等特性。在這里，Dynamic ESA也被修改用于越野使用，并被設(shè)置為'Enduro'值。

2018年 BMW F 750 和 F 850 GS 底盤

新開發(fā)的帶深拉鋼橋架的車架懸掛系統(tǒng)可提高剛性，堅(jiān)固性和騎行精度。優(yōu)化的幾何形狀提高了準(zhǔn)確性。在懸架方面，F(xiàn)系列的全新GS車型還采用了全新的概念。盡管以前的車型已經(jīng)讓騎手們以其高度的騎行精度，騎行穩(wěn)定性和輕盈的操控性感到興奮，但開發(fā)者依然在優(yōu)先考慮技術(shù)規(guī)格中的這些特征時(shí)給予優(yōu)先考慮。

專為新型F 750 GS和F 850 GS開發(fā)的車架系統(tǒng)集成了直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為支撐部件，并由深拉焊接鋼板部件組成。與以前使用管狀鋼制空間框架的型號不同，新型的創(chuàng)新框架采用了單體結(jié)構(gòu)，特別是扭轉(zhuǎn)剛度會(huì)得到提高。

這個(gè)新車架概念還伴隨著油箱的重新定位。雖然以前車型的油箱位于座椅下方，但新款F 750 GS和F 850 GS的15升燃油容器現(xiàn)在采用座椅和轉(zhuǎn)向頭之間的經(jīng)典位置。這主要是由于優(yōu)化的車輪負(fù)載波動(dòng)和重心的位置以及整個(gè)車輛的外殼的位置。此外，還可以使摩托車的整個(gè)后部變窄，同時(shí)優(yōu)化座椅下方的行李空間。

故意避免使用鋁作為材料是由于耐久性載體經(jīng)常會(huì)遇到的困難。特別是隨著越來越多的越野使用，可以通過堅(jiān)固的鋼材以及新的主車架和螺絲連接來提供。乘客腳踏板的旋入式銷釘也可以顯著的改善的越野能力。

后輪由一個(gè)雙面鋁搖擺臂和一個(gè)直接連接的彈簧支柱引導(dǎo)。除了液壓彈簧底座以及高度舒適的可調(diào)節(jié)彈簧底座（彈簧預(yù)張力）外，新款F 750 GS的中央彈簧撐桿還具有可調(diào)節(jié)的反彈級阻尼。彈簧行程距離為177毫米（下降時(shí)為157毫米）。新款F 850 GS，采用了具有行程阻尼的彈簧支柱，該彈簧支柱還具有可調(diào)節(jié)的彈簧底座和回彈級阻尼，可根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。行程距離為219毫米（降低時(shí)為199毫米）。

這兩款車型均標(biāo)配Enduro公路輪胎。新款F 750 GS配備無內(nèi)胎輪胎，前部尺寸為110/80 R19，后部為150/70 R17。新的F 850 GS現(xiàn)在首次使用無內(nèi)胎輪胎，前部尺寸為90/90 21，后部尺寸為150/70 R17。此外，對于F 850 GS，輪胎的胎面具有明顯的凸出輪廓，這些輪胎已被認(rèn)證用于復(fù)雜的地形使用，并且可以作為免費(fèi)的可選設(shè)備出廠訂購。采用標(biāo)準(zhǔn)BMW Motorrad ABS的強(qiáng)大制動(dòng)系統(tǒng)。駕駛模式Pro與ABS Pro和動(dòng)態(tài)剎車燈，使得車輛在剎車時(shí)更加安全。

直徑305毫米的前輪上的雙盤式制動(dòng)器與雙活塞浮動(dòng)卡鉗配合使用，可確保最佳且穩(wěn)定的減速。直徑為265毫米的單盤式制動(dòng)器通過單活塞浮動(dòng)卡鉗安裝在后輪上。與所有批準(zhǔn)用于道路使用的BMW摩托車一樣，新款F 750 GS和F 850 GS也與BMW Motorrad ABS一樣標(biāo)配，如果需要，駕駛者也可以停用，例如在越野情況下。F 850 GS配備了帶輪圈的交叉輻條車輪，前部尺寸為2.15 x 21，后部尺寸為4.25 x 17。偏向運(yùn)動(dòng)型越野使用的前輪尺寸為21英寸; 由于較大的離心力，這提供了更多的騎行穩(wěn)定性，這在松散的地面上提供了明顯的優(yōu)勢。

寶馬 F 750 GS 和 F 850 GS 電子設(shè)備

數(shù)十年來，寶馬摩托車一直被視為摩托車安全領(lǐng)域的先驅(qū)。舉個(gè)例子，全新的F 750 GS和F 850 GS的還配備了全天候行車燈LED頭燈作為可選設(shè)備安裝。

它不僅以無與倫比的亮度和清晰度照亮道路，確保交通暢通無阻。它還借助倒置音叉形式的標(biāo)志性LED光纖為車輛帶來了無可挑剔的外觀形態(tài)。發(fā)光單元由兩個(gè)LED單元組成，每個(gè)單元用于低光束和遠(yuǎn)光，以及四個(gè)額外的LED單元，用于白天行車燈和側(cè)燈。

全新的F 750 GS和F 850 GS標(biāo)配全新的儀表組設(shè)計(jì)，包括模擬速度指針和多功能顯示屏，以及多種控制燈。由于采用了稱為“連接功能”的新型可選設(shè)備，現(xiàn)在可以為駕駛者提供快速而清晰的信息，同時(shí)盡量避免與路上發(fā)生的事情分開，儀表組以6.5英寸全彩TFT顯示器的形式顯示。結(jié)合通過BMW Motorrad多控制器進(jìn)行的集成操作，駕駛員可以快速訪問車輛和“連接功能”。

在路上打電話或聽音樂也很容易。例如，如果騎車人使用TFT顯示器連接智能手機(jī)和配備BMW Motorrad通信系統(tǒng)的頭盔，他可以輕松訪問媒體播放和電話功能。無需安裝應(yīng)用程序即可使用這些電話和媒體功能。如果與任何標(biāo)準(zhǔn)智能手機(jī)建立藍(lán)牙連接，騎車人可以在騎車時(shí)欣賞音樂。

此外，免費(fèi)的寶馬應(yīng)用程序通過TFT顯示屏直接提供日常適合的箭頭導(dǎo)航。BMW Motorrad Connected 應(yīng)用程序可從Google和Apple應(yīng)用程序商店免費(fèi)獲得。它包含一些額外的有吸引力的功能，例如記錄旅行路線并顯示旅行統(tǒng)計(jì)和信息。這些基本信息對希望進(jìn)行日常騎乘或短途旅行并且沒有任何額外設(shè)備的摩托車手特別有吸引力。

其實(shí)，就總的而且，寶馬 F850GS 相比老款，在排量 、馬力、重量，安全保障系統(tǒng)上，都有了很大的提高，甚至連“水鳥”R1200GS高配有的它也都有了！第二代產(chǎn)品果然就是不一樣，成熟和高端很多，感覺除了一些基礎(chǔ)指標(biāo)之外，和水鳥的差距更小了，是個(gè)像模像樣的產(chǎn)品。這下，喜歡中量級探險(xiǎn)車的朋友應(yīng)該不會(huì)再猶豫了。（譯文：壹摩托）