新大陸本田CBF190X在Halomoto app上得分為7.7分，其指導(dǎo)價(jià)格為名畫(huà)14980元。

在CBF190R上市的一年多的時(shí)間里，它已經(jīng)逐漸成為一款徹頭徹尾的“街車(chē)”。為了覆蓋更廣泛的用戶群體，在2016年摩博會(huì)中，本田又帶來(lái)了一款全新的小排量ADV車(chē)型，CBF190X。這款車(chē)是由CBF190R衍生而來(lái)，繼承了平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)又顯得非常另類(lèi)，那么這款車(chē)到底有什么特別之處，還請(qǐng)接著往下看。

1.外觀展示

整車(chē)

如果不仔細(xì)觀察車(chē)架，一般人很那難察覺(jué)到CBF190X是由CBF190R平臺(tái)衍生出的車(chē)型；與常見(jiàn)的拉力/探險(xiǎn)車(chē)相比，CBF190X的外觀看起來(lái)更加溫和。

CBF190X尾部設(shè)計(jì)不如正臉給人留下的印象深刻，甚至讓人覺(jué)得這種設(shè)計(jì)不 應(yīng)該是出自本田之手，與CBF190R鋒利的尾部設(shè)計(jì)相比更是有天壤之別。

CBF190X的車(chē)身尺寸與CBF190R相比有明顯增加，但軸距還是維持不變，只有1356mm。雖然排量小，但這并不能影響到CBF190X這滿滿的ADV味道。

車(chē)頭

LED大燈在CBF190X并沒(méi)有缺席，大燈采用一體式設(shè)計(jì)，并在內(nèi)部加入了柳葉形LED示寬燈；LED大燈已經(jīng)逐漸成為2017年的流行趨勢(shì)，本田也在逐漸在2017款車(chē)型中普及LED照明。

車(chē)尾

為了節(jié)省成本，CBF190X的尾燈使用鹵素?zé)襞葑鳛楣庠?，但全?chē)四個(gè)轉(zhuǎn)向燈均使用LED光源。

轉(zhuǎn)向燈的連接處采用橡膠材質(zhì)，對(duì)于日常的剮蹭倒車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)可以降低損失。

車(chē)把

與CBF190R那十分戰(zhàn)斗的車(chē)把有很大不同，首先體現(xiàn)在外觀的變化上，CBF190X的操控把采用金屬鍍鉻表面，并且整體高度有所增加，所以在騎乘感受上，CBF190X要更適合長(zhǎng)時(shí)間騎行。

CBF190X的按鍵帶有白色背光，在夜晚的效果非常不錯(cuò)；左側(cè)手把按鍵為，遠(yuǎn)近光切換按鍵、轉(zhuǎn)向燈按鍵、喇叭按鍵以及超車(chē)燈；右側(cè)手把按鍵為，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)、燈光控制按鍵以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵。

儀表盤(pán)

冷色負(fù)顯液晶儀表不僅應(yīng)用在本田的進(jìn)口車(chē)型中，像CBF190X這種合資車(chē)型也開(kāi)始普及這種新式儀表，不過(guò)與本田的進(jìn)口車(chē)型相比，CBF190X的這塊儀表功能非常單一。

擋風(fēng)板

CBF190X的面積可觀，高度也可以起到一定的擋風(fēng)作用，但風(fēng)擋位置不可調(diào)節(jié)，所以覺(jué)得風(fēng)擋位置欠佳的消費(fèi)者還需自己改裝。

風(fēng)擋支架全部為塑料材質(zhì)，并且支架間的曠量較大，所以用手搖就可以感覺(jué)到支架的晃動(dòng)，在這里也希望廠家能夠?qū)︼L(fēng)擋支架進(jìn)行強(qiáng)化。

坐墊

CBF190X采用一體式座墊設(shè)計(jì)，座墊的長(zhǎng)度、寬度與CBF190R相比都有一定程度的提升，但座墊質(zhì)地很硬。

油箱

CBF190X油箱沒(méi)有擴(kuò)容，油箱容量?jī)H為12L，但對(duì)于一款排量?jī)H為184cc的單缸車(chē)型來(lái)說(shuō)，12L油箱已經(jīng)足夠用，但對(duì)于喜歡經(jīng)常長(zhǎng)途自駕的人來(lái)說(shuō)，12L并沒(méi)有什么吸引力。

車(chē)輪

CBF190X使用了兩條胎紋較深的多功能輪胎，前輪胎規(guī)格為110/70 R17，后輪胎規(guī)格為140/70 R17。輪胎為KENDA（建大）提供的CRUISER輪胎，這款輪胎的多路面適應(yīng)能力要比CBF190R的公路胎更強(qiáng)。

2.設(shè)計(jì)與功能

動(dòng)力

這款排量為184cc的單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是CBF190X的動(dòng)力之源，它的最大功率為11.8kW（16Ps）/8000rpm，最大扭矩為15.3Nm/7000rpm，并搭載了第五代PGM-FI電噴系統(tǒng)。

CBF190X和CBF190R都使用了相同的鋼制后搖臂；在45齒牙盤(pán)的作用下，CBF190X的起步速度可以得到提升。

消音

CBF190X的消音器造型與CBF190R如出一轍，而且就CBF190X這款車(chē)的類(lèi)型來(lái)說(shuō)，消音器的位置未做修改就沿用到了新車(chē)上，這樣難免會(huì)影響CBF190X的多路況行駛能力。

減震

CBF190X的整個(gè)懸掛系統(tǒng)都是CBF190R上所使用的那套，所以這大幅限制了CBF190X的越野能力，這也是CBF190X與其他ADV/拉力車(chē)相比要更另類(lèi)一些的原因。

CBF190X采用中央獨(dú)立后減震，減震可以調(diào)節(jié)軟硬，但由于減震位置在座墊 中部下方，所以調(diào)節(jié)起來(lái)比較困難。

剎車(chē)

CBF190X采用前后盤(pán)剎設(shè)計(jì)，前單向雙活塞卡鉗與后單活塞卡鉗可以為整車(chē)帶來(lái)不錯(cuò)的剎車(chē)效果；后剎車(chē)采用NISSN提供的產(chǎn)品。

腳踏

官方宣稱CBF190X是拉力車(chē)，但這個(gè)腳踏也沒(méi)有采用鋸齒形設(shè)計(jì)。

3.試駕體驗(yàn)

雖然廠家并沒(méi)有公布190X的坐高數(shù)據(jù)但是經(jīng)過(guò)實(shí)際乘坐后猜測(cè)坐高應(yīng)該在780-790mm之間，本人身高181CM坐上去兩腳可全部著地的情況下腿部稍微還有一點(diǎn)彎曲。為了應(yīng)對(duì)多路況的需要，190X配備了一對(duì)能適應(yīng)多路況的多動(dòng)能性輪胎，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)輪胎的抓地力表現(xiàn)還是比較讓人滿意的。

首先這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力而言和CBF190R相比并沒(méi)有太大的感受上的變化，但是有一點(diǎn)值得稱贊的是在1檔起步的動(dòng)力調(diào)教上比CBF190R做了不小的優(yōu)化，之前我在測(cè)試190R的時(shí)候就曾說(shuō)過(guò)這臺(tái)車(chē)的1檔真的是太雞肋了，轉(zhuǎn)速到底速度還是不會(huì)有太快的提升。意思就是說(shuō)190R的1調(diào)教的扭力輸出非常的小，明顯和往后幾個(gè)檔位的動(dòng)力輸出不成正比，而且換擋頓挫感比較強(qiáng)烈?，F(xiàn)在到了這臺(tái)190X上這個(gè)問(wèn)題得到了很好的改善，1檔輸出調(diào)教的比較均勻而且換擋時(shí)頓挫感也是非乎其微，就它的動(dòng)力而言市區(qū)騎行完全足夠，儲(chǔ)備動(dòng)力充足超個(gè)車(chē)什么的也不是什么難事兒。

但是想象一個(gè)這樣的場(chǎng)景，一群車(chē)子一塊組隊(duì)出去摩旅，其中大中小排量的車(chē)都會(huì)有，這時(shí)候如果你騎著這臺(tái)190X想跟上排量稍微大一點(diǎn)的車(chē)巡航那就是一件比較費(fèi)勁的事了，在這次騎行中尤其是上了國(guó)道在路況比較好的情況下我如果想超個(gè)車(chē)什么的得提前算好比較大的量才能超越。這也是不可避免的事情，畢竟排量在這兒。不過(guò)在高速時(shí)這臺(tái)190X的穩(wěn)定性還是給我留下了比較好的印象，即使時(shí)速超過(guò)100KM/h后車(chē)子巡航姿態(tài)已然非常的扎實(shí)。不會(huì)給人一種非常強(qiáng)烈得高速發(fā)飄的感覺(jué)。哦，對(duì)了還有一個(gè)讓我們比較意外的是這臺(tái)車(chē)經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)后表顯最高車(chē)速為117KM/h，比廠家給出的107km/h略高。這一點(diǎn)我們還是比較意外的。

由于懸掛與之前的190R一致所以的表現(xiàn)也是大差不差，但是可以感受的到在190X上對(duì)支撐做了一定的優(yōu)化。但是之前190R上那偏軟的減震設(shè)定繼續(xù)沿用在了190X上，而這個(gè)偏軟的減震設(shè)定在用速度比較快的情況或是下路坎的時(shí)候會(huì)有剮蹭排氣的情況出現(xiàn)，安迪在駕駛此車(chē)經(jīng)過(guò)一段坑洼比較明顯的路段時(shí)會(huì)在一直擔(dān)心“托底”的情況發(fā)生。

當(dāng)然減震偏軟帶來(lái)的最大的優(yōu)點(diǎn)就是舒適的騎乘表現(xiàn)，在日常騎行時(shí)這臺(tái)190X的表現(xiàn)確實(shí)給駕駛者的直觀就是舒適，和新配備的多功能輪胎相搭配能夠很好地過(guò)濾路面帶來(lái)的細(xì)小的顛簸，在經(jīng)過(guò)一些非鋪裝路面時(shí)手把幾乎感覺(jué)不到多余的震動(dòng)。

還是把剎車(chē)的表現(xiàn)留在最后，還是一如既往的一樣跟190R沒(méi)有特別大的改變，可能是我自己之前騎過(guò)的車(chē)剎車(chē)都是屬于非常直接的那種吧，在第一次使用190X的后剎時(shí)我竟然沒(méi)有感受到它剎車(chē)力度的存在，以至于必須忘掉我之前的觀念深踩剎車(chē)來(lái)獲取制動(dòng)力。當(dāng)時(shí)就把我的記憶拉回到了測(cè)試190R的時(shí)候了。這種剎車(chē)感覺(jué)比較舒緩且力度表現(xiàn)還不錯(cuò)，雖然知道這是偏向舒適性的設(shè)定。但是個(gè)人并不是很喜歡這種舒緩的剎車(chē)表現(xiàn)，如果我個(gè)人購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)190X的話那我想買(mǎi)回來(lái)的第一件事就是重新調(diào)整一下前后剎車(chē)的力度。

總體來(lái)說(shuō)190X的表現(xiàn)就像是一臺(tái)坐姿舒適的190R，新大洲也很會(huì)拿捏這一點(diǎn)在之前銷(xiāo)量不錯(cuò)的車(chē)型上衍生其他版本，的確這臺(tái)190X也十足的充滿的本田味兒，那種什么優(yōu)勢(shì)都不明顯但是你又挑不出明顯的毛病，這正是一種均衡的表現(xiàn)。

4.總結(jié)

隨著越來(lái)越多的車(chē)型被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知，各大廠商都把目光轉(zhuǎn)向了休旅車(chē)、拉力車(chē)和ADV市場(chǎng)，這就導(dǎo)致了國(guó)產(chǎn)、合資ADV如同雨后春筍般出現(xiàn)。新大洲本田CBF190X就是在這個(gè)趨勢(shì)下產(chǎn)生的一臺(tái)“ADV”車(chē)型；CBF190X在ADV車(chē)型中絕對(duì)算的上是一個(gè)另類(lèi)，除了外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校變化外，ADV和拉力車(chē)最關(guān)鍵的懸掛部未做任何改動(dòng)，這就導(dǎo)致了CBF190X成為了一款徒有其表的ADV/拉力車(chē)。

新大洲本田CBF19參數(shù)表