事業(yè)成功的人誰(shuí)不急于證明自己，在人們面前作秀呢？(莎士比亞。哈姆雷特。成功)至少如果是我，我會(huì)這樣做。偏偏是大多數(shù)人在這次討論中誕生的作品——光陽(yáng)米羅德700i。

光陽(yáng)-我的路700i

事實(shí)上，邁羅德也被認(rèn)為是悲劇的主人公。除非特別研究，否則不知道停產(chǎn)前經(jīng)歷了兩次小改造。修改內(nèi)容嚴(yán)格來(lái)說(shuō)都是修改車(chē)輛先天設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)。前面提到“想證明自己”。這句話就是第一代邁路700i。

沒(méi)記錯(cuò)的話是在2008年登場(chǎng)，初代MY ROAD以大排量雙缸引擎問(wèn)世，打著許多當(dāng)時(shí)相當(dāng)先進(jìn)的配備，可以說(shuō)是光陽(yáng)當(dāng)時(shí)的科技結(jié)晶，但凡KEY LESS免鑰匙系統(tǒng)，電子三段避震，大排氣量雙缸，胎壓偵測(cè)顯示，ABS...等，在MY ROAD 700i上光陽(yáng)算是卯足全力，能裝得學(xué)會(huì)的都給他用了上去。

無(wú)奈急于表現(xiàn)自己就是漏洞百出，技術(shù)尚未成熟的部分開(kāi)始挑毛病KEY LESS感應(yīng)不良，剎車(chē)軟弱無(wú)力，以及嚴(yán)重過(guò)胖等問(wèn)題。在第一次小改款拔掉了KEY LESS，并在車(chē)身細(xì)節(jié)處修正經(jīng)歷兩次的改款可知MY ROAD初登場(chǎng)時(shí)并不是這么漂亮，說(shuō)太多沒(méi)意義的更沒(méi)用，這次介紹的MY ROAD究竟有何優(yōu)劣，請(qǐng)聽(tīng)我娓娓道來(lái)。

定位在大型休旅踏板摩托車(chē)，你很難不被那航母級(jí)的車(chē)身吸引目光沒(méi)錯(cuò)，太TMD胖了！第一次見(jiàn)到這車(chē)真的會(huì)被嚇到，比起市場(chǎng)常見(jiàn)的大型踏板摩托車(chē)，休旅型塊頭就是比人大個(gè)一尺一寸，這也是休旅車(chē)種向來(lái)給人遙遠(yuǎn)陌生的主要原因，車(chē)型定位下你很難在外觀上做減脂沒(méi)辦法，空間機(jī)能這東西本身就是雙面刃。

車(chē)頭的辨識(shí)度非常非常高，路上看到這樣盾型加三個(gè)饅頭狀的反射罩，有點(diǎn)像吃到燙口的食物嘴巴張開(kāi)時(shí)的表情，你不信的話照照鏡子便會(huì)有答案，但其實(shí)這個(gè)燈具在質(zhì)感上算是值得贊賞的，周?chē)鹕陌菜茉斐鰸鉂獾暮廊A風(fēng)。

我一直很喜歡MY ROAD在側(cè)邊類(lèi)似回力鏢的造型，同時(shí)這也是MY ROAD在車(chē)身上比較銳利的設(shè)計(jì)，除此之外你很難在其他部份看到這樣的細(xì)節(jié)又是切線又是倒角，看著看著其實(shí)真的很帥的。

前面有說(shuō)到MY ROAD二代為了一改初代濃厚汽油味而在車(chē)身細(xì)節(jié)動(dòng)了手腳，也就是下倒流人稱(chēng)“豬鼻孔”的進(jìn)氣口，實(shí)際上有沒(méi)有真的改善我想是有的吧？至少我在騎乘時(shí)是沒(méi)有聞到汽油味，當(dāng)然，絕對(duì)跟我鼻塞沒(méi)有關(guān)系。

我想原因是KEY LESS技術(shù)在當(dāng)時(shí)可能不算成熟，接連傳出感應(yīng)不良的情況，所幸在小改款后便取消，改采傳統(tǒng)的鎖頭畢竟KEY LESS并非美肌美瞳可以一鍵安裝，雖然略顯俗氣，但這樣的改動(dòng)是比較好的。

鎖頭旁邊的拉桿也算車(chē)界少數(shù)的設(shè)計(jì)，這開(kāi)關(guān)其實(shí)是后座踏板的開(kāi)關(guān)透過(guò)拉動(dòng)撥桿便可將后腳踏卸下。

因?yàn)槭菃渭兊臋C(jī)械鋼索連動(dòng)，即便車(chē)輛沒(méi)電也可以作動(dòng)是很基本的

當(dāng)然，要收起后腳踏是得徒手把腳踏給關(guān)回去的。

油箱蓋設(shè)計(jì)在右上手套箱的位置，說(shuō)起來(lái)這位置其實(shí)挺尷尬的，如果加油槍在左側(cè)的話，油槍油管感覺(jué)挺礙手礙腳的，當(dāng)然這也是只是我不習(xí)慣這個(gè)位置所下的結(jié)論。

儀表板的設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)可能很高，不論是質(zhì)感或是顯示信息、辨識(shí)容易度都不在話下外環(huán)的鍍鉻跑邊會(huì)有類(lèi)汽車(chē)座艙的享受。

基本的信息不提，還多了胎壓顯示偵測(cè)，電子懸掛模式，在10年前或是今天都不會(huì)覺(jué)得廉價(jià)。

用慣了Tmax的手剎車(chē)在去用其他車(chē)種的你很難適應(yīng)，這感覺(jué)像極了西堤王品當(dāng)早餐的忽然去吃自助餐，還會(huì)邊吃邊驚訝“為什么餐具還要自己拿？”當(dāng)然這也只是比較淺而易懂得比喻主因還是來(lái)自“不習(xí)慣”

這車(chē)的置物空間算很充足，深度表現(xiàn)也是優(yōu)秀，車(chē)頭的左手套箱深度可以直接放入I phone7一支，右邊手套箱的位置則是給了油箱

而在坐墊前方的位置的置物空間就小了許多，但放些鑰匙、行動(dòng)電源、或是無(wú)線電的螺旋線都能放，不過(guò)這兩個(gè)置物箱都是不能上鎖的，如果有放錢(qián)包什么的最好是下車(chē)就帶走或者你跟我一樣，身上沒(méi)什么錢(qián)，最值錢(qián)的可能是錢(qián)包本體，那也沒(méi)關(guān)系，你就放著吧！

坐墊海棉設(shè)計(jì)雖然是偏舒適的，但在屁股的支撐或是腰靠的支撐性都不會(huì)有太過(guò)疲軟的情況。

而后座墊表現(xiàn)更有咬花，對(duì)止滑有些幫助，強(qiáng)烈建議要加裝后靠墊

這座墊不論前后都很舒服，一不留神很容易就睡著

對(duì)于車(chē)廂空間我是贊譽(yù)有佳，龐大車(chē)身造型所賜，表現(xiàn)真的不用擔(dān)心，兩頂頭盔放進(jìn)去肯定沒(méi)問(wèn)題 ( 至少目前我放過(guò)SHOEI GT-AIR都成功 )

但偏偏這么大的車(chē)廂空間，坐墊的開(kāi)口角度卻非常小氣，如果要放東西你的身體基本是彎下去的，市面上也有改強(qiáng)的油壓頂桿彌補(bǔ)了這缺憾。

引擎規(guī)格 --- 水冷并列雙缸

排氣浪 ------ 699.5cc

最大馬力 --- 55ps / 7,250rpm

最大扭力 --- 6.5kg-m / 5,500rpm

大的非?？鋸埖膫鲃?dòng)箱

引擎跟傳統(tǒng)踏板摩托車(chē)不一樣是直接鎖在車(chē)架上的，好處是減輕了后懸掛的負(fù)擔(dān)，不會(huì)有避震器做動(dòng)時(shí)引擎跟著上下晃的缺點(diǎn)，這道理跟檔車(chē)有點(diǎn)異曲同工之妙，只差在于那巨大的傳動(dòng)箱看上去總有拖泥帶水的感覺(jué)。

車(chē)尾所有的燈具都是LED，現(xiàn)在LED普及化其實(shí)不算什么，但用10年前的眼光來(lái)看基本上是市場(chǎng)少有的原廠配置。

尤其這車(chē)尾大的非常嚇人，路上辨識(shí)度其實(shí)非常高，并積極的告訴你這貨是哪家公司推出的。

最為人詬病的前制動(dòng)，雖然有Bosch的ABS系統(tǒng)以及前雙碟，但卻只有基本的單向雙活塞卡鉗，如果說(shuō)今天活塞大顆或是本身車(chē)重不高，那還說(shuō)得過(guò)去，偏偏這兩點(diǎn)都是MY ROAD身上不可能看到的，你很難可以用到前剎車(chē)捏死還不會(huì)有點(diǎn)頭的前剎車(chē)，有機(jī)會(huì)的話肯定得要試試看，“這個(gè)前剎車(chē)讓我看到了在天上的祖先在跟我招手”大概就是這樣。

雖然MY ROAD的車(chē)重高達(dá)265公斤，全車(chē)滿(mǎn)載更是接近300，但這中撐你不得不稱(chēng)贊，杠桿原理設(shè)計(jì)得宜的關(guān)系，MY ROAD在架車(chē)時(shí)非常輕松，至少以這么大一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)即使普通人都可以很輕松的駐車(chē)。

三段可調(diào)的電子懸掛，只要透過(guò)右手開(kāi)關(guān)就能輕松操作，在行進(jìn)中也可以改變懸掛模式。

我很喜歡這個(gè)配備，愛(ài)到不行，快帥上天。

其實(shí)MY ROAD作為當(dāng)代旗艦就外型來(lái)說(shuō)確實(shí)有其應(yīng)有霸氣，當(dāng)然外觀這東西本身主觀分?jǐn)?shù)占比較高，也因?yàn)樵煨吞^(guò)突出即使是10年后的審美都不一定能接受，前衛(wèi)審美這東西喜歡的人對(duì)他如癡如醉，不愛(ài)的人嗤之以鼻，而MY ROAD集前衛(wèi)造型及碩大車(chē)身于一體，相信也是許多人主要的卻步原因，即便是喜愛(ài)休旅車(chē)的我也還不太能適應(yīng)MY ROAD的造型。

長(zhǎng)x寬x高

2330x830x1510 mm

軸距

1615mm

座高

780mm

車(chē)重

265kg

輪胎尺寸

(前)120/70/R15

(后)160/60/R14

《實(shí)際騎乘心得》

其實(shí)MY ROAD不光是看上去笨重，推起來(lái)也是重的要命，如果是力氣或是個(gè)頭比較小的車(chē)友肯定是需要人幫忙，通常太過(guò)相信自己的下場(chǎng)就是倒車(chē)或受傷，如果你是第一次接觸休旅車(chē)種的朋友真的不要勉強(qiáng)“你各位啊別跟自己的假過(guò)不去啊”車(chē)子倒了或怎么樣你難得的騎車(chē)假日也不會(huì)有多好的心情了。

MY ROAD引擎聲很特別，怠速時(shí)的咻咻聲跟HONDA STX1300有點(diǎn)類(lèi)似，以并列雙缸來(lái)說(shuō)Tmax的渾厚飽滿(mǎn)，MY ROAD的排氣聲浪算是獨(dú)樹(shù)一格，這樣的形容太過(guò)龐統(tǒng)，握拳放在嘴巴前然后發(fā)出“洪”的聲音大概就是那樣。

動(dòng)力表現(xiàn)因?yàn)檐?chē)身而大打折扣，在低轉(zhuǎn)起步時(shí)車(chē)子更像沒(méi)接到指令一樣你勢(shì)必要用比較高的轉(zhuǎn)速，比較大的油門(mén)開(kāi)度才能讓車(chē)動(dòng)起來(lái)，但卻不會(huì)有傳統(tǒng)CVT大羊腦人的起步抖動(dòng)算是令我訝異即便有那也非常輕微，但就如我所說(shuō)，在起步時(shí)油門(mén)真的不要怕，用力的灌下去就是了。

雖然車(chē)重的關(guān)系在進(jìn)彎略顯笨重，但前后良好的配重加上車(chē)身剛性足夠，你可以很放心的將車(chē)身往下帶，很詫異這么龐大的車(chē)身在彎道可以有這么好的指向性，但實(shí)在是太重了，出彎時(shí)機(jī)一到油門(mén)大力下去，車(chē)才能“順順的”離開(kāi)彎道總而言之騎MY ROAD的關(guān)鍵就是“補(bǔ)油門(mén)不要猶豫”

《總評(píng)》

整體而言MY ROAD其實(shí)不算是差的車(chē)子，論旗艦風(fēng)范也算有到味，

新銳科技的搭載或是當(dāng)時(shí)比較新穎的設(shè)計(jì)都可以看到光陽(yáng)對(duì)這臺(tái)車(chē)寄予厚望但這就像是一些家長(zhǎng)從小讓孩子?xùn)|學(xué)西讀望子女成龍鳳的心態(tài)，“我盡全力給你最好的就是希望你成為有用的人”這樣的作法促成結(jié)果往往極端，要么好的方向飛黃騰達(dá)，要么學(xué)到厭世反目可能太急于表現(xiàn)了，反而造成了反效果。

論底子他是臺(tái)值得的好車(chē)第一個(gè)大排氣量雙缸引擎，引擎鎖在車(chē)臺(tái)而非搖臂減輕后懸掛負(fù)重胎壓偵測(cè)顯示、電子懸掛、當(dāng)時(shí)并未普及的機(jī)車(chē)ABS、大量LED燈具以及杠桿原理運(yùn)用促成的非常好架的中撐等等諸多不及備載。

而在當(dāng)時(shí)可能比較不完整的部分也在推出后隨即修正KEY LESS在10年后的今天完善的搭載在最新旗艦AK550前制重對(duì)應(yīng)明顯不足而在第三代做了強(qiáng)化，車(chē)身細(xì)節(jié)修改你都可以感受光陽(yáng)對(duì)MY ROAD的用心如果說(shuō)推出的當(dāng)時(shí)沒(méi)有這些問(wèn)題，我想，MY ROAD作為羊皇的姿態(tài)肯定是有名有望的吧！