[XCAR飛行員原創(chuàng)]

和國內(nèi)汽車SUV車型火爆的程度一樣，摩托車也開始流行全地形車型(ADV)。滿大街的水鳥讓所有摩托車制造商都紅了，所以國外的KTM、杜卡迪、老牌的日系企業(yè)，甚至國內(nèi)眾多企業(yè)都迅速推出了自己的產(chǎn)品。但是，該車型的起飛位移往往高于500cc，需要一定的駕駛基礎(chǔ)。這對許多新手來說可能會有一定的困難。那么，從動力、操作到價格，有更容易接近的車型嗎？也許豪爵鈴木給出了合理的答案。

去年重慶某博會上，此前流傳的入門級250cc拉力賽車型DL250首次與國內(nèi)網(wǎng)民亮相，是鈴木V-strom家族排放量最少的車型，肩負著鞏固和增加銷量的重任。目前豪爵鈴木DL250車型已于6月17日正式上市，全系車型均標配3個行李箱，兩款車型的配置差異取決于是否有ABS防護系統(tǒng)。

豪爵鈴木DL250售價(萬元)DL250 ABS版本3.188DL250標準版2.988 IKA汽車網(wǎng)票www . XCAR . com . cn 總鉆豹紅、海信藍、星光黑、酷黃。

DL250外形基本上采用了目前最主流的ADV的設(shè)計要素。

外觀的丑陋是“仁者見仁，智者見智”的問題，所以不方便評論。但是整個工廠標配3個行李箱設(shè)計，這為車輛在行駛中的穩(wěn)定性提供了很好的保證。

DL250 1430mm的軸距與GW250完全一致，但155mm的距離間隔略低于后者。

DL 250的坐高為795毫米，比GW250 780mm毫米的坐高高15毫米，但身高1.77米的編輯本人坐在上面仍然沒有負擔，雙腳可以輕輕觸到腳底。

“喙”形狀的前部似乎已經(jīng)成為ADV車型所需的設(shè)計特征之一，但它來自于1988年鈴木的DR-BIG車型，而不是寶馬。

由于 DL250的這款老式圓形車燈，很多車親切地被稱為“大眼睛”。車燈結(jié)構(gòu)簡單

但卻十分高效，其內(nèi)部燈組采用的是歐司朗出品的60W H4燈泡。

負顯液晶儀表位于前風擋后部，從白天實際的騎行來看，屏幕亮度很高，日光完全不會影響到顯示效果。儀表顯示內(nèi)容相當豐富，只不過轉(zhuǎn)速和擋位顯示比例較小，造成視覺效果沒有機械儀表那樣直觀。

DL250依舊搭載的是GW250上的那臺水冷雙缸發(fā)動機，最大功率為18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm。

通過滾子搖臂、薄型活塞環(huán)等多項發(fā)動機內(nèi)部細節(jié)的改進，發(fā)動機通過減阻降低內(nèi)耗的辦法進一步降低了燃油消耗，根據(jù)廠家的說法，DL250上搭載的這臺250cc水冷發(fā)動機較其他車型上搭載的同型號發(fā)動機油耗水平降低5%。

日清的剎車系統(tǒng)基本也和GW250等車型完全一致。

為了更適合摩旅，避震的阻尼值和彈簧磅數(shù)都重新做出了相應(yīng)調(diào)整。前減震仍為耐久性更高的正叉式設(shè)計，而后減震更可支持7段調(diào)節(jié)。

為了發(fā)動機低扭輸出，后牙盤進一步增大到了47齒。

相比結(jié)構(gòu)簡單的前大燈，LED的尾燈可以說跟上了時代的腳步，光導型的燈帶內(nèi)部采用了12顆高亮度LED光源。

輪圈沿用的GSX250的樣式，而輪胎尺寸也沒有改變，仍然是前110/80 R17，后140/70 R17規(guī)格的IRC輪胎。 DL250靜態(tài)體驗

這個尺寸不算大的風擋據(jù)說是經(jīng)過了風洞試驗逐步改進而來，在后面的山路試駕過程中，我確實感受到了它對駕駛者身體上半身風壓的降低。

新車也增加了防止路面石子飛濺的護手。

在左車把最醒目的位置安放了雙閃按鈕，對于新手或者年歲比較大的騎行者來說，直觀的按鍵布局很有必要。

DL250防護性的加強還體現(xiàn)在前、后擋泥板設(shè)計方面，進一步加長的擋泥板有效阻擋了高速行駛中的甩濺。

底部還增設(shè)了發(fā)動機護板，雖然會降低離地間隙，但對于一部有著摩旅需求的車型來說，它的存在絕對是必要的。

尾箱基本能放進各式亞洲標準的頭盔，雖然儲物空間確實沒有想象中那么充足，不過考慮到其原廠的可靠性，還是十分值得擁有的。

行李箱全部采用尼龍玻纖復(fù)合材料壓制而成，防護、耐用性高，而且內(nèi)部密封設(shè)計也很到位，唯一不足的是儲物空間比較有限。

值得一提的是，三套箱子全部支持快拆設(shè)計，只需在插入鑰匙的狀態(tài)下，搬動扶手即可快速完成行李箱的拆裝。

油箱容積比GW250增大了足足4L，達到17.3L，再加上發(fā)動機本身油耗水平的進一步降低，相信DL250應(yīng)該會有一個相當樂觀的續(xù)航里程以方便遠行。

節(jié)氣門依舊采用雙拉線式油門設(shè)計，位置略有些暴露。

考慮到后行李箱的固定，后扶手和行李箱固定架完全通過鑄鋁材質(zhì)整合在了一起，看起來相當堅固。

“側(cè)撐”和“大撐”一個都不能少。 DL250更多細節(jié)

如果說質(zhì)量和良好口碑是豪爵鈴木帶給DL250的先天優(yōu)勢的話，那么平易近人的動力輸出則是250cc系列留下的好傳統(tǒng)。在騎過了DL250之后，我突然明白為什么那么多人的第一輛摩托車會是GW250。

首先，這臺車發(fā)動機與變速箱的匹配度極度成熟，通過對牙盤的調(diào)整， DL250在發(fā)動機的低扭部分輸出較GW250顯得更加活躍，在一定程度上也彌補了車重所帶來的影響。

溫和而寬泛的動力輸出，即使是初次接觸摩托的新手應(yīng)該也不會感到緊張。尤其是3、4擋，在蜿蜒的山路上，你不用過多的去考慮擋位是否合適，脫擋的現(xiàn)象極不明顯。

異步雙缸的發(fā)動機設(shè)計以及其他方面的改善，對整車的噪聲振動控制達到了極致。不過凡事也都有兩面性，極度友好的動力輸出背后是不夠積極的動力響應(yīng)，和一些同為拉線油門的單缸車比顯得略遜一籌。

車把高度、坐高以及腳踏板高度形成的騎行三角完全經(jīng)過了針對摩旅的優(yōu)化，在半個多小時的騎行過程中，出色的坐姿完全沒有帶給我半點疲勞感，人體工程學設(shè)計方面，DL250做的還是相當?shù)轿坏摹?/p>

腳踩式的換擋桿據(jù)廠家稱是為了能夠更方便摩旅時腳穿厚重鞋子的騎行者掛擋而設(shè)計，它似乎也是試駕過程中被吐槽次數(shù)最多的地方，好在改善起來并不難。

另外，它的前減震器確實在重剎的狀態(tài)下會顯得有些軟，但減震過濾鋪裝路面顛簸的能力非常強，如果有機會，我們會進一步對這臺車的非鋪裝路面進行測試。

編輯點評：在試駕之前我確實在網(wǎng)上看到不少車友稱DL250是“換殼車”或者“偽拉力”。而在我試駕了這款車之后，不避諱的講，我個人認為這些稱呼有些曲解廠家推出它的本意，雖然它外形確實有著濃濃的“ADV”色彩，但無論從它的定位還是定價來看，它都僅僅只是一款具有一定越野能力的通勤車，如果你從這個定位來看，它已經(jīng)很好地完成了任務(wù)，而且如此平易近人的駕駛表現(xiàn)特別適合那些剛剛拿到駕照不久，急于感受摩旅生活的人。

DL250動態(tài)體驗