今天談?wù)劵遘嚢?。金星是最近新出的運(yùn)動(dòng)踏板，蝗蟲150。

其實(shí)從去年開始體驗(yàn)過草200，雖然有瑕疵，但總體上還不錯(cuò)。在那之前，我要說金星給我的印象嗎，圣甲蟲？AX100？CJ70？

年輕朋友可能不太了解金成這個(gè)品牌。

1979年，金星的第一個(gè)CJ-70線下，現(xiàn)在看來可愛的小曲梁。

1985年與鈴木合資，新一代新車AX100引進(jìn)國內(nèi)，從2沖至4沖，創(chuàng)下了30年傳奇歷史、600萬累計(jì)銷量。

與阿普利亞結(jié)緣的2015年國內(nèi)版圣甲蟲200，從口碑和銷量來看，金成抓住了一輛好車，包括2018年上市的蝗蟲200和本月的Grashoper 150，都使用了類似圣甲蟲的發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)草和這輛車最大的爭議是“一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)過時(shí)”和“外形山寨皮尺”等聲音。但是奇怪的是，國際上從大多數(shù)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力平臺(tái)衍生出來的各種車型幾乎沒有噴霧。在外觀上，我的原則是可以參考的，但要有自己的創(chuàng)新和語言。如果要綜合兩者，真正建立酒吧，大家都要向比亞喬支付版權(quán)費(fèi)。小雅，有的鍵盤俠的道理比誰都聽得清楚，雙標(biāo)比誰都玩得好，反正跟著網(wǎng)線發(fā)言，沒人知道屏幕前人是狗，嘖嘖。

回到正題，抽空騎幾天，大致分享一下。

首先說明一下“青春版”這個(gè)名字。一種是采用更鮮明的車身配色和貼花，另一種是液晶系統(tǒng)的背景光會(huì)隨著車速而變化?？萍挤秲汉艹渥恪Ｕw外觀與200版幾乎沒有變化。

坐姿上，177厘米高的我坐得比較密，前置油箱可以有效降低車輛重心和前后平衡比，對(duì)車身穩(wěn)定性更有利，這一點(diǎn)對(duì)運(yùn)動(dòng)滑板車尤為重要。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)提高了前踏板位置，犧牲了部分腿部空間，高個(gè)子乘勝追擊，相對(duì)憋氣，適合175厘米以下的車友。

樓梯坐墊很硬，防滑處理很好，靠在腰上，再高一點(diǎn)，會(huì)更合適。這因人而異。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)馬桶不大。上限是3/4頭盔加上瓢投球。如果想單獨(dú)放一個(gè)頭盔，就要看頭盔。(大衛(wèi)亞設(shè))。

裸手柄設(shè)計(jì)，操作感強(qiáng)，手柄現(xiàn)有配置，配有雙閃光燈和USB接口。沒有全面儲(chǔ)物箱，但有全面環(huán)，所以想想運(yùn)動(dòng)踏板也是合理的。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視))請(qǐng)吐出四合一專業(yè)鎖。最右邊是油箱蓋開關(guān)。彈得有點(diǎn)猛，很可怕。

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動(dòng)力方面，最開始以為是草蜢200縮缸而來，仔細(xì)看了銘牌和一致性證書上依然是JC200T，瞬間明白了什么，簡直良心企業(yè)？

四氣門DOHC單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比12.1:1，最大功率10.1KW，實(shí)測感覺并不止，盲猜真實(shí)功率依然在13KW左右，配備馬瑞利電噴。一臺(tái)偏中高轉(zhuǎn)的機(jī)器，高壓縮比，4000轉(zhuǎn)起步，0-50KM順暢且輕快，屬于正常水準(zhǔn)；重點(diǎn)是50-100KM的加速，在國內(nèi)同級(jí)別踏板里算是王者級(jí)別了，5500轉(zhuǎn)左右開始發(fā)力，7500轉(zhuǎn)冒頭達(dá)到最大扭力輸出。形容一下大概，50碼的時(shí)候瞄一眼儀表，一把大油，再瞄一眼儀表，100+了，105以后加速感變?nèi)?，直?20過后仍有余量，這更讓我確信這是一臺(tái)“不太正經(jīng)”的150踏板。震動(dòng)區(qū)大概在5500-6500轉(zhuǎn)之間，幾乎都是手把的震感，腳踏和坐墊相對(duì)舒適。

這車的另一大殺器就是它的車架，剛性非常足，無論是直線變道的靈活度還是彎道的循跡性都非常優(yōu)秀，可以用隨心所欲來形容。傾倒輕松，滕森的性能胎抓地很穩(wěn)，配合前后13寸輪殼和130MM的離地間隙，使傾斜極限也比一般踏板車更大。合理的前后平衡比，也讓車輛在彎道中更加穩(wěn)定，給人非常充足的攻彎信心。

減震比較適中，前正置后單置偏減震的配置，路感的清晰度和回彈都比較正常，其實(shí)我更希望它再運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)，既然都運(yùn)動(dòng)踏板了，何不再純粹一點(diǎn)？

前后碟剎，手感略顯生硬，這個(gè)有點(diǎn)影響心情，強(qiáng)度倒是很夠，ABS介入偏早，反彈手感和頻率比較適中。

油耗方面，其實(shí)我對(duì)這種運(yùn)動(dòng)型踏板并不太在乎，7升油箱，接近280公里油燈閃爍，粗算一下大概百公里油耗2.6升 左右。

總結(jié)一下，這幾年國內(nèi)的運(yùn)動(dòng)型踏板慢慢興起，在動(dòng)力與操控能夠做到兼顧平衡的實(shí)屬罕見，這臺(tái)動(dòng)力“超標(biāo)”的草蜢150雖自身也有一些槽點(diǎn)，例如隨處可見的綠螺絲，缺少味道的前減震，對(duì)高個(gè)子不太友好的坐姿等。但我在它身上，看到了希望。

PS：突然想到汽車圈的一句經(jīng)典：扮豬吃虎，才是小鋼炮的精髓！

你們還想聽哪臺(tái)摩托車？請(qǐng)?jiān)谙路搅粞?，下期給大家分享！