關(guān)于目前攔截的ADV車型，北方有KTM Adventure 1290，南方有Ducati Multistrada 1200 S，有其獨(dú)特之處，如天龍八部里面的“北條峰、南舞”。

但是天橋下大叔這次不是這兩位高手，而是想談?wù)劻硪晃籄DV界大師——《寶馬R 1200GS》。

進(jìn)化中的GS階計(jì)

俗稱“大鳥”的R1200 GS車系，因其獨(dú)特的全土配方與鳥類的喙相似而被命名為“新車”。如果用小說角色來(lái)描述R1200 GS，大叔腦海中閃現(xiàn)的就是中信通王重陽(yáng)的形象。武功作為吳絕秀的王重陽(yáng)，和寶馬GS系列的輝煌戰(zhàn)績(jī)差不多。經(jīng)過不斷的進(jìn)化，2014年達(dá)到了新的境界，將現(xiàn)有的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)添加到水冷冷卻系統(tǒng)中，變身為ADV車型的傳說之一。

與以前的R1200 GS相比，新的空/水冷引擎在運(yùn)行的安靜、精密和動(dòng)力方面優(yōu)于現(xiàn)有的GS。

從啟動(dòng)的那一刻開始，可以看出新的水冷R1200 GS已經(jīng)達(dá)到了不同的境界。舊R系發(fā)動(dòng)機(jī)特有的拉力感微乎其微。如果叔叔沒有坐過舊GS，我還以為胯下坐的是日本車。

因?yàn)槭茿DV車型的長(zhǎng)青樹，所以市內(nèi)的普通道路駕駛是毋庸置疑的。進(jìn)入齒輪，松開液壓離合器桿，油門的工作感相當(dāng)細(xì)膩。只要稍微轉(zhuǎn)動(dòng)油門，動(dòng)力大幅提升的新發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)通過新設(shè)計(jì)的變速箱、易于維護(hù)的蓄電系統(tǒng)和輪胎，馬力不斷到達(dá)地面。(大衛(wèi)亞設(shè))。

隨著車速越來(lái)越高，進(jìn)入第二檔，想要大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)油門，前輪就會(huì)像輕工一樣慢慢上升，前輪也擺脫重力的影響，處于自由漂浮的狀態(tài)。125匹馬力慢慢釋放，讓叔叔忘記了它是一只總重量超過240公斤的大鳥。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在空中走不了37步，加速器卻能隨心所欲地運(yùn)轉(zhuǎn)，反而令人吃驚。前輪返回地面的沖擊使我意識(shí)到重力確實(shí)存在。無(wú)論道路的性能是加速還是改變車道，新的電子減震系統(tǒng)都使大型怪鳥平穩(wěn)地在地面上飛行，多虧了高風(fēng)鏡的給予，高速氣流的影響非常輕微，當(dāng)然，它在最高狀態(tài)下調(diào)整，人們可以迅速忘記目前的速度。

新的契機(jī)很多，可以看出沒有必要推測(cè)司機(jī)現(xiàn)在所處的位置。知道自己進(jìn)了幾個(gè)齒輪是基本基地，但人性總是想更方便一些。(莎士比亞)。

德國(guó)人在新的R1200 GS上把整個(gè)LCD屏幕翻了個(gè)大底朝天，并沒有像德國(guó)產(chǎn)品那樣單調(diào)，而是在顯示屏上放置了更多的信息。更大的位置標(biāo)志是明顯的區(qū)分。

騎馬模式可以在屏幕上顯示，使司機(jī)清楚地了解當(dāng)前的駕駛情況。

油箱蓋取消了鑰匙孔，Keyless系統(tǒng)取代了現(xiàn)有的開關(guān)。

為了避免在加油時(shí)丟失油箱蓋，請(qǐng)摘下固定式油箱蓋。

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前煞車采用Brembo對(duì)四輻射卡鉗，搭配320mm通風(fēng)碟。

獨(dú)特的Telelever前叉系統(tǒng)，這套系統(tǒng)算是BMW R系列中的經(jīng)典。

在現(xiàn)今許多ADV車種使用潛望式前叉的同時(shí)，只有BMW大鳥車系仍舊使用這套系統(tǒng)，足見這套系統(tǒng)的獨(dú)特與優(yōu)異之處。

水冷排巧妙地隱藏在油箱下方兩側(cè)的進(jìn)氣口，左右各一冷排，主要功效就是將缸頭的高溫散熱。

從外觀來(lái)看，水冷排隱藏得相當(dāng)好。

風(fēng)扇只有一組，位于右側(cè)水箱后面。

電子節(jié)氣門上方的飾版。

電子節(jié)氣門總成。

新的電子系統(tǒng)控制下，水冷大鳥的油門柔順度比起舊款在細(xì)致度上提升許多。

雖說在運(yùn)動(dòng)跑車上才有的防甩頭，在R1200 GS可是標(biāo)準(zhǔn)配備。

電子式避震提供更為便利的調(diào)整，除了針對(duì)行進(jìn)間的減震控制外，對(duì)于單騎或是雙載的預(yù)載車高控制通通可經(jīng)由儀表選單來(lái)選擇。

方向燈也升級(jí)至LED模組。

大燈同樣采用LED燈組。倒C字型的日行燈識(shí)別度高。

近燈為兩組魚眼。

遠(yuǎn)燈則為另一獨(dú)立燈罩。

左側(cè)手把總成。

選單控制總成都在左手開關(guān)上，紅色駐車燈上的是定速開關(guān)，環(huán)形的是導(dǎo)航控制開關(guān)。

左手把總成前方為遠(yuǎn)近燈切換開關(guān)。

右手把控制總成由上而下分別為:手把加熱開關(guān)、行車模式選單開關(guān)、引擎電門啟動(dòng)及開關(guān)。

由于已經(jīng)升級(jí)至Keyless系統(tǒng)，原本的鑰匙孔也改為龍頭鎖開關(guān)。

原廠導(dǎo)航機(jī)架。

歐系擴(kuò)充電源插座，可供導(dǎo)航或是電熱衣等輔助設(shè)備提供電力。

風(fēng)鏡高低調(diào)整機(jī)構(gòu)。

風(fēng)鏡高低可調(diào)。正常狀態(tài)。

最高狀態(tài)。

座椅開關(guān)位于坐墊左下方，須用鑰匙方能開啟。

坐墊打開后，是可以調(diào)整座墊高度的。

就是這個(gè)支架，翻轉(zhuǎn)后再將坐墊擺放回去，就能降低座墊高度啰。

坐墊的卡榫特寫。

紅色小藥丸，用后馬上讓你活跳跳~

咦?這個(gè)隱藏在座墊下的紅色USB是啥?

但是又好像不是USB?

原來(lái)這東西就是能讓R1200GS增進(jìn)一甲子功力的大還丹啊~

其實(shí)這是解除越野限制的紅色鑰匙。

配合選單上的Enduro模式，再用這紅鑰匙插入椅墊下方的插座，就能釋放完全的越野能力啊~~~~~

后座坐墊下藏有簡(jiǎn)易隨車工具。

后座底下空間并不大。

側(cè)箱開關(guān)在使用上相對(duì)簡(jiǎn)單。

邊箱空間不小，而且還能增容。

增容前~約30L

吹個(gè)氣就長(zhǎng)大啦~可以增加至39L，右側(cè)的容量較小，只有20-29L。

可伸縮尾箱，透過內(nèi)置的鋁合金弓形崁件調(diào)整容量。

可從13L增容至25L。相當(dāng)實(shí)用。

后記

舊款大鳥像是有著先天功那樣的技?jí)何淞郑澍B卻更像是王重陽(yáng)在得到九陰真經(jīng)后加乘出更厲害的武功。

一改舊款的粗糙感，換來(lái)的是更好的騎乘感受。越野或許不再是這類高端買家的向往的場(chǎng)所，更多時(shí)候要的是那份優(yōu)雅舒適的感受，雖然如此德國(guó)人從來(lái)沒有忘記“GS”所象征的意義，在公路旅行車的裝扮之下，隱藏著如虎豹般的叢林本色。

越野路面絕對(duì)是R1200GS的長(zhǎng)項(xiàng)，就看騎士有沒有這份功力將它馴服。

若說這短短的幾個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)，那就是“有錢真好”!

這輛售價(jià)破百萬(wàn)臺(tái)幣的移動(dòng)套房，除了藍(lán)白徽章的尊榮感外，扎扎實(shí)實(shí)地就是讓騎士能找回騎乘樂趣的一輛絕妙A(yù)DV。

或許，登高才能望遠(yuǎn)，若沒有當(dāng)年的華山論劍，也不會(huì)讓中神通獲得“武林第一”的稱號(hào)。

你若是沒有擁有過BMW R 1200 GS，很難想像ADV機(jī)種竟然也可以如此溫馴卻又狂野，要是嫌R1200 GS不夠誘人，別忘記，古墓里面還有個(gè)更厲害的R 1200 GS ADV在后面等著買家駕馭呢。