寶馬發(fā)布了可與特斯拉model 3媲美的時(shí)尚中型電動(dòng)轎車。然而，由于它不是完全重新設(shè)計(jì)的，所以它有一些妥協(xié)。

我們喜歡什么

時(shí)尚的設(shè)計(jì)

公平的練習(xí)場(chǎng)

高速加速度

缺點(diǎn)

三年保修，五年正常

其他寶馬的駕駛技巧不足。

比特斯拉model 3貴

介紹

德國(guó)汽車制造商寶馬加入了越來越多排隊(duì)從特斯拉手中奪回部分業(yè)務(wù)的公司。

去年，特斯拉model 3電動(dòng)汽車在澳大利亞超過寶馬3系汽油轎車的4比1。

雖然花了一些時(shí)間，但寶馬最終還是為了擁抱電動(dòng)汽車時(shí)代的新車購(gòu)買者，選擇了——，而不是實(shí)驗(yàn)性的i3翻斗車或高價(jià)的i8超級(jí)跑車。

為了加快寶馬電動(dòng)轎車從一開始就進(jìn)入展廳的速度，而不是開發(fā)新車型，寶馬修改了用于重型汽油車的現(xiàn)有平臺(tái)。

比例和設(shè)計(jì)都很熟悉。因?yàn)?022寶馬i4電動(dòng)車以2020年發(fā)布的寶馬4系列為基礎(chǔ)。

續(xù)航里程對(duì)這一等級(jí)公平(I4 E驅(qū)動(dòng)器40最高可達(dá)520公里，高性能i4 M50最高可達(dá)465公里)，但特斯拉model 3是這兩種型號(hào)的領(lǐng)導(dǎo)者，提供了更快的性能和更小的價(jià)格標(biāo)簽。

也就是說，這輛車是在寶馬電氣道上朝著正確方向前進(jìn)的一步。

最初，寶馬i4 eDrive40的起步價(jià)為99，900美元，寶馬i4 M50的起步價(jià)為124，900美元，旅行費(fèi)用等兩種型號(hào)可供選擇。有關(guān)每種型號(hào)的完整規(guī)格列表，請(qǐng)參閱此處。

更便宜的車型提供了這些車型中最長(zhǎng)的里程(在理想條件下達(dá)到520公里)，但寶馬i4 M50的續(xù)航里程由于史詩(shī)般的加速減少到了約465公里。

BMW i4 eDrive40毫不遜色(在5.7秒內(nèi)以0 ~ 100公里/h的速度制作，比大多數(shù)熱門圖案填充快)，但BMW i4 M50更快。0 ~ 100公里/小時(shí)3.9秒的時(shí)間可以進(jìn)入保時(shí)捷911領(lǐng)域，不需要使用一滴汽油。

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里面

雖然 BMW i4 可能具有傳統(tǒng)的時(shí)尚轎車設(shè)計(jì)（它基于BMW 4 系 Gran Coupe），但內(nèi)飾看起來像一輛概念車。

機(jī)艙采用簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，配有兩個(gè)大而寬的數(shù)字顯示屏（儀表顯示屏為 12.3 英寸，信息娛樂為 14.9 英寸），橫跨儀表板的一半以上 - 僅涉及按鈕、表盤的基本要素和客艙控制。

檔位選擇器是一個(gè)傳統(tǒng)外觀的控制桿，盡管它是電子控制的，中控臺(tái)上有一個(gè)刻度盤，可幫助您導(dǎo)航信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)還具有觸摸屏和“嘿寶馬”語音控制。

門袋的大小對(duì)班級(jí)來說是公平的，盡管有光滑的窗線，但周圍的能見度還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

寬視野后視鏡和側(cè)面盲區(qū)警告有助于駕馭日常工作。

前排座椅和變速桿前的有蓋儲(chǔ)物箱之間有一個(gè)大型中控臺(tái)。

后排座椅幾乎平放，與行李箱形成一個(gè)大貨艙。

后座有很好的膝蓋空間，但由于傾斜的車頂線，對(duì)于較高的乘客來說，頭部空間有點(diǎn)緊。

信息娛樂和連接

寬屏信息娛樂屏幕包含嵌入式導(dǎo)航、Apple Car Play、Android Auto 和數(shù)字收音機(jī)。

因?yàn)樗罅?，?dǎo)航屏幕比大多數(shù)其他地圖提供了更多的細(xì)節(jié)。

在配備可選前置攝像頭的型號(hào)中，顯示屏將在真實(shí)圖像上疊加一個(gè)箭頭，以確保您不會(huì)錯(cuò)過轉(zhuǎn)彎。

無線電話充電是標(biāo)準(zhǔn)配置，但對(duì)于帶有笨重保護(hù)套的大型智能手機(jī)來說，充電墊不夠大。

寶馬信息娛樂系統(tǒng)的最新版本比以前更直觀，但建議您在將其從展廳地板上開走之前，先學(xué)習(xí)如何使用它并發(fā)現(xiàn)它的一些捷徑。

與許多電動(dòng)汽車（包括特斯拉）一樣，由于汽車電氣系統(tǒng)可能產(chǎn)生信號(hào)干擾，并且由于汽車的開發(fā)地歐洲正在逐步淘汰 AM，因此沒有基本的 AM 收音機(jī)。

為電動(dòng)汽車配備 AM 收音機(jī)在技術(shù)上是可行的，但需要一些額外的工程。

正如我們之前提到的，我們認(rèn)為 AM 收音機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置是一個(gè)潛在的安全問題，因?yàn)樗呛樗突馂?zāi)緊急情況下一種可靠的通信形式。在沒有電話信號(hào)的地區(qū)，AM 收音機(jī)可以提醒社區(qū)即將發(fā)生的危險(xiǎn)，以及何時(shí)逃離受影響的地區(qū)。

安全與技術(shù)

BMW i4 擁有所有可用的防撞技術(shù)，包括高速和低速自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助、盲區(qū)警告、后方交叉路口警報(bào)以及前后傳感器。

然而，速度標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)在我們的預(yù)覽驅(qū)動(dòng)器中被擊中并錯(cuò)過了。

BMW i4 只有六個(gè)安全氣囊，屬于標(biāo)準(zhǔn)的八個(gè)或九個(gè)類別。

最明顯的是它們的缺席：后座側(cè)面安全氣囊、中央安全氣囊和駕駛員膝部安全氣囊。

也就是說，如果沒有這些額外的安全氣囊，寶馬可能已經(jīng)能夠獲得很高的乘員保護(hù)分?jǐn)?shù)。

在本文發(fā)表時(shí)，尚未獲得歐洲和澳大利亞 NCAP 碰撞測(cè)試的結(jié)果。ANCAP 已經(jīng)測(cè)試了相關(guān)的 4 系列雙門轎跑車和敞篷車型，均在 2019 年進(jìn)行了五次首發(fā)，但未測(cè)試 4 系列 Gran Coupe 或其車身雙門 i4。

物有所值

與特斯拉 Model 3 相比，BMW i4 系列價(jià)格昂貴。在同類車型等級(jí)中，它至少比澳大利亞最暢銷的電動(dòng)汽車貴 50%。

然而，與以油漆缺陷、面板錯(cuò)位和惱人的吱吱聲和嘎嘎聲而聞名的特斯拉汽車相比，買家可能更喜歡寶馬更好的制造質(zhì)量。

BMW i4 的維修成本似乎是合理的，盡管技術(shù)人員不需要做太多事情，除了檢查擋風(fēng)玻璃清洗液和制動(dòng)液，以及監(jiān)測(cè)剎車和輪胎。

低于標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為五年或更長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，提供三年保修。

寶馬是少數(shù)堅(jiān)持三年保修的公司之一，盡管澳大利亞消費(fèi)者法可能要求在五年內(nèi)免費(fèi)修復(fù)大多數(shù)制造缺陷。

至少電池組享有 8 年/160,000 公里的保修期。

駕駛

BMW i4 eDrive40 和 BMW i4 M50 都迅速打破了電動(dòng)汽車速度慢的神話。

我們沒有機(jī)會(huì)在我們的 VBox 計(jì)時(shí)設(shè)備上運(yùn)行 0 到 100 公里/小時(shí)的數(shù)字，因?yàn)樵谖覀兊念A(yù)覽駕駛期間它是濕的。

然而，毫無疑問，這兩款車都很有活力。

它們都從零加速到例如 80 公里/小時(shí)。但是，聲稱從 0 到 100 公里/小時(shí)的時(shí)間為 3.9 秒——這是保時(shí)捷的快——BMW i4 M50 的加速速度幾乎太快，以至于你的大腦無法趕上。

不僅是純粹的加速，而且一旦你踩下油門踏板，響應(yīng)的即時(shí)性。

與大多數(shù)電動(dòng)汽車一樣，一旦您開始超越速度限制，BMW i4 就會(huì)開始哮喘發(fā)作。

很明顯，這些汽車的設(shè)計(jì)和裝備是為了充分利用日常駕駛。

與一些具有靈敏制動(dòng)踏板感覺的電動(dòng)汽車不同，BMW i4 具有更直觀的踏板運(yùn)動(dòng)，盡管當(dāng)它從電動(dòng)機(jī)切換到摩擦制動(dòng)器時(shí)仍然有最輕微的初始咬合跡象。

轉(zhuǎn)向是直接的、均勻的加權(quán)和精確的。

但是，您會(huì)注意到 BMW i4 電池組的重量在急轉(zhuǎn)彎。它感覺就像一輛比它的尺寸所暗示的更大更重的汽車。

只要您在彎道行駛時(shí)格外小心——尤其是在潮濕的情況下——你應(yīng)該離嚇到自己還有很長(zhǎng)的路要走。

結(jié)論

第一印象通常是有利的。我的主要保留意見是與特斯拉 Model 3 相比的價(jià)格。

雖然價(jià)格范圍不完全一樣，但在我看來，更昂貴的 BMW iX——一款全新的電動(dòng) SUV——是一款比 BMW i4 更好、更完整的電動(dòng)汽車。

鑒于我們的預(yù)覽駕駛時(shí)間很短且天氣潮濕，我們將保留最終判斷，直到我們將 BMW i4 送入Drive車庫(kù)。

與此同時(shí)，如果您一心想要一輛不是特斯拉的時(shí)尚電動(dòng)轎車，那么寶馬 i4 值得一看。

一定要在熟悉的道路上駕駛它，這樣你才能感受到這輛車的重量。

它的重量接近 2.2 噸，與豐田 HiLux 一樣重，比霍頓 Commodore V8 重近 25%。

我們最近駕駛的其他電動(dòng)汽車更善于掩飾其超重的體重。