我叫狼。專注于非專業(yè)測試的評價者。最近，歐陽本田scr110嘉魚服裝上市，外號甲魚，因10年爭議頑強的生命力存在于110位移踏板市長/市場頂端，缸水冷LCE發(fā)動機假水冷爭議一直在一起。如果想選擇GAU 110，最好理解這個爭議，以免引起問題。本篇將專門解釋本田所謂的假水冷LCE發(fā)動機。

本田GAU 110，lce水冷發(fā)動機

Lce發(fā)動機、本田固有氣缸蓋水冷

本田Gare LCE單機水冷發(fā)動機，該發(fā)動機實際排氣量108毫升，最大功率6.8千瓦，最大扭矩9.1N.m，有著悠久的歷史，但從該發(fā)動機登陸開始就存在缸水冷的爭論。爭議在于，這不是真正的水冷引擎。事實上，它實際上使用了水冷技術，但水道沒有擴散到整個發(fā)動機氣缸體，所以有人認為它不是真正的水冷。我認為，把狼放走定義為非純制冷是比較正確的。

本田嘉魚發(fā)動機解剖，缸水冷證據(jù)

你能相信本田lce水冷發(fā)動機的配置首先是為了馬桶嗎？

本田對GARER的定位是大保實用的工具，大的存儲空間是它的設計方向。也就是說，由于有很大的馬桶儲存空間，所以利用水冷系統(tǒng)，通過冷卻水向旁邊移動熱量，減少座位下發(fā)動機體積，從而實現(xiàn)大馬桶設計。這一設計理念與本田gar 110將油箱從馬桶后部移至腳踏位置同時出現(xiàn)。水冷發(fā)動機體積減少，油箱轉移的空間變得足夠大，可以放置加油機110的馬桶兩個頭盔。

本田嘉魚馬桶空間

水冷不是高級的代名詞，lce水冷純粹是散熱的需求

為了獲得更高的發(fā)動機動力和提高機油的燃燒效率，本田將發(fā)動機壓縮比提高到了11:1，本田等110位移發(fā)動機的最大功率為6.3千瓦，壓縮比為9.5:1，本田Garee發(fā)動機的最大功率為6.8千瓦，壓縮比為11:1。功率和壓縮比越高，熱值和冷卻要求越高。增加發(fā)動機熱面積是最重要的形式。也就是說，最好讓散熱器變大，然后通過水路移動散熱場所，用水箱擴大散熱面積和性能。水冷本身并不代表高檔，只是冷卻熱量的星期三。

本田嘉魚發(fā)動機外部

Gare LCE缸水冷、本田發(fā)動機熱分布設計的藝術

為什么甲魚只對罐子頭進行水冷設計？如果注意到風冷發(fā)動機的散熱片倒三角形狀態(tài)，就很容易理解這個問題。風冷發(fā)動機的上部散熱器比下部散熱器面積大得多。因為上面的空間總是加熱燃燒的混合氣體，下面的部分隨著活塞的運動，加熱時間會更短，油會發(fā)出濺到液體中的熱量，降低氣缸底部的熱量需求。因此，引擎上方的散熱片比下方的散熱片大。換句話說，如果轉到本田GAU 110，則用水冷負責上部的熱(強)，用風冷負責下部的熱(弱)，形成相同熱性能的三角形。這是一樣的。

本田風冷發(fā)動機

發(fā)燒越強越好的誤會。

本田嘉爾110水冷只是發(fā)動機熱平衡和車輛設計需求的結果。發(fā)動機冷卻的關鍵是能否平衡熱量，能否適當?shù)卣{節(jié)。過冷的發(fā)動機對發(fā)動機沒有太大的保護。例如，在非常寒冷的天氣中，一些高級汽車通過減少冷卻水箱的通風面積來避免過度冷卻，而pcx150通過停止自動啟動裝置來保持機油溫度。甲魚是外觀幾乎一致的本田lead125排氣量，功率8.4千瓦(甲魚6.8千瓦)采用完全水冷的方式，這只是發(fā)動機排氣量造成的冷卻需求差異，不會增加功率，過度的冷卻效果會適得其反。

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本田lead，125cc排量

LCE單缸水冷實際效果

在110cc排量用更大的壓縮比獲取更高的汽油燃燒效率，佳御在最需要的部位采用了水冷方式，解決了這部分的發(fā)熱。同時，通過水冷溫控制加上電噴控制，它對發(fā)動機的可以做到讓發(fā)動機在接較高的工作溫度下保持良好的狀態(tài)。最典型的就是，本田佳御在夏季高溫高速行駛下會有點吃機油，但是不會發(fā)生熱衰減。而神車UU同樣也通過調高發(fā)動機工作溫度而達到燃燒效率高省油的效果，但在控溫上，長時間高溫高功率熱平衡失效，行駛下有的會熱衰現(xiàn)象。

本田佳御110

本篇到此，放狼覺得，過不了甲魚缸頭水冷這道“假水冷”的檻，就不該選擇甲魚。解決了假水冷的疑惑，接下來的文章再聊一聊本田佳御的整體的優(yōu)點缺點。對于本田佳御110，你們怎么看？我叫放狼（頭條號放狼測評），一個專注于非專業(yè)測試的測評者。喜歡的話，請關注評論，并大力點贊轉發(fā)。