眾所周知，小排量探險車成為了近年熱點車型，大家可能會審美疲勞，其實這并不能怪廠家一窩蜂都推出自己的小排量探險車款，市場確實有龐大的需求。而對于車友來說，更豐富的產(chǎn)品可以有更多選擇，同時產(chǎn)品間良好的競爭可以促進這個市場更好的發(fā)展。近期金城的K-CROSS獲得了眾多關注，不管是其獨特的外形還是高性能發(fā)動機，都讓車友看到國產(chǎn)小排量全地形休旅車的一只新生力量。如今這款200mL排量的全地形休旅車已經(jīng)正式開始眾籌。

官方宣傳視頻

金城K-CROSS相信大家也都有所耳聞，但很多人并不熟悉金城這個廠家，早年間的AX100以及和鈴木合作推出的JC125-9（金城鈴木刀）都是很好的車型。之后也和Aprilia合作過，為其代工小排量發(fā)動機，后來還在越野賽事中嶄露頭角，多次參加達喀爾拉力賽，是摩托車組歷史上第一個完賽的中國車隊……當然好漢不提當年勇，如今的產(chǎn)品才能代表企業(yè)的真實實力。

這款K-CROSS是金城目前最新的產(chǎn)品，順應大潮推出的200mL全地形休旅車款。外形是個因人而異的東西，K-CROSS有四款配色，我也沒見到過全部的實車，但從照片看還是挺漂亮的。全車除大燈外全部使用的LED光源，這點還是很好的。至于為什么大燈不用LED，相信有摩旅經(jīng)驗的人都知道，白色LED大燈確實很亮，在正常天氣下照度很好，但一旦遇到雨雪或者大霧天氣，穿透性遠不如傳統(tǒng)的鹵素燈，幾乎等同于睜眼瞎。

K-CROSS的發(fā)動機是最大亮點。單缸水冷四沖程DOHC 4氣門，雖然排量不高，但仔細看發(fā)動機的動力參數(shù)還是不錯的，12.1:1的壓縮比以及15.2kW的最大功率在同級別中是數(shù)一數(shù)二的，雖然廠家宣稱極速可以跑到130km/h，但相信沒多少人拿它跑極速，作為小排量休旅車中低轉速的表現(xiàn)才是最實用的，K-CROSS的最大扭矩為17.1N·m（7250r/min），從紙面看對于一款200mL級別的車款夠用了，至于實際表現(xiàn)，等等測評吧。

作為一款摩旅用車（相信不會有人拿它下賽道吧），實用的配置自然不能少，K-CROSS配有USB和點煙器雙重接口，能夠滿足旅途中的充電需求。而最實用的應該是前后聯(lián)動剎車系統(tǒng)（CBS），原理就是你單踩后剎車，前剎車也會有制動效果，雖然不能向ABS那樣保證不抱死，但對于提高制動效果以及安全性上還是有不少幫助。

廠家宣稱K-CROSS有完美的騎行三角，但這里我還是建議大家親自去試，畢竟人機工程學是在平均身高的前提下測量的，所以不同身高的車友感受會有細微差別，所以親自試試就知道舒服不舒服了。不過770mm座高的設計對于講究座高的國內車友來說還是很親民的，腳能沾地踏實多了。

之前很多車友抱怨12.5L的油箱太小，不是輻條輪轂，這個確實可以理解，但個人認為，作為一款200mL排量的車款，并不能說它太小，就算百公里4個油，也可以續(xù)航300km，況且我覺得油耗肯定不會這個高。而輻條輪轂其實并不是非有不可的配置，如果只是一般的摩旅，普通的輪轂完全可以勝任，不過如果廠家能夠提供升級版本或是配件，那就更人性化了。

目前這輛車分兩個版本，一個是17800元的時尚版，另一款是19999元的豪華版（帶鋁合金三箱）。眾籌這事吧，其實就像個廣告，是一種宣傳方式，如果產(chǎn)品好價格合適自然消費者買賬，所以很多廠家都喜歡拿眾籌作為“試探”市場的第一步。目前金城K-CROSS的眾籌目標為100萬，不知道大家是否認可這輛車呢？能不能達到100萬，決定權在車友。如果你喜歡這輛車，現(xiàn)在參與眾籌會有千元優(yōu)惠，詳情點擊下方“閱讀原文”進入蘇寧眾籌。