主編第一次看到這幅畫的時(shí)候覺得應(yīng)該是假的馬自達(dá)車，很明顯這是馬自達(dá)貼著的吉尼，于是在好奇心的驅(qū)使下開始尋找這輛車的資料。

不看也不知道，光看也不行，翻資料發(fā)現(xiàn)，從20世紀(jì)80年代開始，馬自達(dá)和鈴木汽車之間有幾年的輕型汽車OEM代理協(xié)議。例如，問題圖中的AZ-Offroad，以及AZ-Wagon、Proceed Levante等車型。當(dāng)時(shí)，Autozam品牌為了迅速占領(lǐng)市場，以O(shè)EM方式為鈴木汽車制造了很多車型。

鈴木汽車是馬自達(dá)EM的AZ-Wagon

AZ的全稱是Autozam，是20世紀(jì)80年代后期日本經(jīng)濟(jì)最盛時(shí)期馬自達(dá)汽車在日本國內(nèi)市場創(chuàng)立的三個(gè)子品牌之一，其余兩個(gè)子品牌是Eunos和Fini (RX-7是它的杰作)，這是因?yàn)殡S著日本泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰，這種多品牌戰(zhàn)略失敗，使這家公司陷入經(jīng)營危機(jī)。

AZ-Offroad于1998年10月上市，實(shí)際上是JM23W，排量為0.66L的鈴木K6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為47千瓦，與手動(dòng)變速器一致，還可以安裝自動(dòng)變速器。

室內(nèi)除了方向盤上的logo外，和鈴木羅姆尼幾乎沒有區(qū)別。

除了 AZ-Offroad外，鈴木從1995年到1999年還為馬自達(dá)生產(chǎn)了Proceed Levante，其孿生車型是鈴木Escudo(超級(jí)維特拉)。該車于1995年2月正式發(fā)布。鈴木Escudo等2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L串行4缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為103千瓦和56千瓦，車輛體型分為三種標(biāo)準(zhǔn)型(車軸2200毫米，車長3715毫米)和五門加長型(車軸2480毫米)。驅(qū)動(dòng)器樣式是適時(shí)的4驅(qū)動(dòng)器。

三個(gè)版本的馬自達(dá)Proceed Levante

兄弟車型——美籍軟塔雙門比特拉

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↑澳規(guī)Viatara三門敞篷軟頂版

1997年，Proceed Levante第二代車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，原來的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過加裝中冷器并調(diào)校之后，最大功率提升到了68kW，原本的適時(shí)四驅(qū)也升級(jí)為在行駛中可以自由切換的四驅(qū)模式。

↑第二代五門版的馬自達(dá)Proceed Levante

除了馬自達(dá)Proceed Levante，鈴木的超級(jí)維特拉還分別變身過桑塔納350、雪佛蘭Tracker、龐帝克Sunrunner等車型，1999年8月，馬自達(dá)Proceed Levante宣告停產(chǎn)。

↑雪佛蘭Tracker

↑龐帝克Sunrunner

1991年，馬自達(dá)還以第一代福特探險(xiǎn)者Sport車型為基礎(chǔ)開發(fā)了Navajo，該車的名字與切諾基一樣都是來自美洲的印第安種族，也象征了它應(yīng)該有一顆越野的心。它確實(shí)是馬自達(dá)第一部以卡車為底盤衍生的四輪驅(qū)動(dòng)越野型汽車。動(dòng)力系統(tǒng)采用4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。其與第一代福特探險(xiǎn)者的差異僅僅在于LOGO銘牌與外觀內(nèi)裝的部分不同，有意思的是Navajo搭載的M5OD型五速手動(dòng)變速器由馬自達(dá)研發(fā)；而A4LD型四速自排變速器由福特研發(fā)，但這兩種變速器卻同時(shí)被這兩種車款使用。只是由于銷售成績不盡理想，該款車于1994年停產(chǎn)。直到2000年Tribute出現(xiàn)。

2000年面世的Tribute也是一款有著共生車型的馬自達(dá)SUV，這是一款馬自達(dá)與福特汽車共同開發(fā)的SUV，其孿生車型就是福特Escape和水星Mariner。馬自達(dá)研發(fā)Tribute的目的是為了填補(bǔ)因?yàn)镹avajo在北美停產(chǎn)和Proceed Levante在亞太地區(qū)停產(chǎn)而產(chǎn)生的SUV市場空白。

↑福特Escape

↑水星Mariner

上市初期Tribute的動(dòng)力選擇共有2.0L 四缸和3.0L V6兩種，最大功率分別為95kW和149kW,最大扭矩分別為183N·m和265N·m。

2005年 12月Tribute進(jìn)行了小改款，改用2.3L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112kW，最大扭矩206N·m。北美市場車型的排檔桿從方向機(jī)柱移動(dòng)到駕駛室中央地板，但亞太地區(qū)車型的排檔桿仍維持在方向機(jī)柱旁的位置。

因?yàn)楦Ｌ仄嚦鍪鬯值鸟R自達(dá)股份，兩家公司合作關(guān)系降低，自2010年開始，Tribute在臺(tái)灣與亞太地區(qū)停產(chǎn)，改以馬自達(dá)自行研制的CX-7替代，僅剩北美地區(qū)繼續(xù)銷售；2012年CX-5問世，Tribute在北美地區(qū)也停止銷售。至此，馬自達(dá)終于結(jié)束了與其他汽車制造商共享技術(shù)的歷史。

2006年，隨著馬自達(dá)CX-7上市，Tribute在亞太地區(qū)市場功成身退。雖然外觀上與CX-9比較有點(diǎn)像，但其實(shí)它們并不是共享平臺(tái)。CX-7基于“SportsCrossoverSUV”開發(fā)理念而打造，它的前懸來自馬自達(dá)MPV，后懸則來自馬自達(dá)5，還與Mazdaspeed6共享其2.3L直列四缸MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速Aisin自動(dòng)變速器。最大功率182kW（澳大利亞型號(hào)175 kW），最大扭矩350 N·m。

CX-7搭載了可選擇前驅(qū)或者四輪驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)，最大可以將50%的動(dòng)力分配到后橋。

與CX-7同期上市的，還有一款與福特銳界、林肯MKX同平臺(tái)并使用3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-9。直到2013年，馬自達(dá)CX-9的動(dòng)力系統(tǒng)一直都使用3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。與CX-7一樣，CX-9搭載的也是可選擇前驅(qū)或者四輪驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)。

2016年，馬自達(dá)CX-9換用了自有的2.5L 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，外形設(shè)計(jì)上也形成了家族化的特點(diǎn)

由于并不準(zhǔn)確的市場定位和較差的燃油經(jīng)濟(jì)性， 2012年馬自達(dá)汽車正式停止對(duì)CX-7的升級(jí)，轉(zhuǎn)而大力發(fā)展以CX-5位代表的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SKYACTIV Technology）車型。該技術(shù)包括了針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身結(jié)構(gòu)、底盤等方面的優(yōu)化和革新，成功的將量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提高到了14：1。

再后來的事情大家應(yīng)該都知道了，之后上市但沒在中國上市的CX-3和只在中國上市的CX-4都證明了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的成功。

縱觀馬自達(dá)SUV的歷史，從剛開始為了快速發(fā)展而找其他廠商貼牌生產(chǎn)，到后來與福特汽車共同研發(fā)直到后來獨(dú)自開發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天車型，其實(shí)就是一部從四處學(xué)藝到自力更生的歷史，這或許也是現(xiàn)在一部分民族品牌正在經(jīng)歷或者已經(jīng)走過的的路程！