說到滑板車，很多人第一反應(yīng)是小位移，滑板車，但這不是滑板車的全部。

踏板也同樣有大排量和運動車型，其戰(zhàn)斗的外觀和強大的運動性能，正日益被越來越多的車友所青睞。

大踏板擁有獨有的騎乘舒適性、不俗的性能和便捷性，是可城市代步亦可隨時遠游休旅的多功能車型。近一年來，各款新型大踏板層出不窮，250大踏板這個黃金排量區(qū)間更是消費者和廠家最為關(guān)注的。市場的爆發(fā)，讓大踏板領(lǐng)域開始“熱潮”涌動。

250踏板市場火熱

在2017年的宗申年會上，宗申機車發(fā)布了多款年度新車型，其中一款250排量的大型踏板車尤為引人關(guān)注，這就是宗申賽科龍首款兼顧城市舒適代步和戶外摩旅的大踏板車——RT3（睿途250）。在2018年年初，這款備受關(guān)注的賽科龍RT3，在宗申重慶工廠正式下線，立刻在市場上掀起了一陣新的波瀾。

2017年以來，國內(nèi)摩托車市場開始回溫，摩托車休閑運動文化也日益濃厚。隨著摩旅市場的升溫和細分，越來越多的車友希望買到一輛既能在城市舒適代步，同時又兼顧摩旅的車型，大踏板車成為這類車友需求的核心車型之一。

在這樣的市場環(huán)境下，大踏板市場開始成為了新的市場增長點，同時也成為了國內(nèi)摩企目光聚集的新戰(zhàn)場。尤其是250踏板車領(lǐng)域，由于兼具體驗性和性價比，市場的表現(xiàn)十分火熱。

實際上，在250踏板車領(lǐng)域，目前不乏一些有影響力的產(chǎn)品。其中，除了賽科龍RT3以外，最具代表性的就是貝納利的銀刃250以及光陽的賽艇250。

銀刃250是貝納利于2013年底推出的一款中大型踏板車，這款車外觀造型及車體結(jié)構(gòu)由歐洲貝納利公司獨立設(shè)計，與日系大踏板追求柔美線條不同，銀刃250是一款犀利張揚且充滿意式風(fēng)范的都市大踏板。一經(jīng)推出，就受到了市場的青睞。

在2016年的時候，銀刃250經(jīng)歷了一次小改款，在傳動、座墊及配色上進行了一定程度的優(yōu)化。不到1年，銀刃250再次推出帶有ABS系統(tǒng)的2017款。2017款銀刃可以稱作是銀刃250的中期改款車型，除了擁有ABS外，外觀和配置也有明顯提升。

賽艇250則是光陽的一款實力之作。賽艇250發(fā)布于2016年年底，在賽艇300的基礎(chǔ)上改進而來，價格也有了大幅下調(diào)。從性能和外觀上，賽艇250與賽艇300其實相差并不是太大。之所以要推出新的250產(chǎn)品，無疑是要與銀刃250進行正面的競爭。

2018年4月，光陽賽艇250 ABS正式上市，賽艇250 ABS在賽艇250的基礎(chǔ)上增加了博世9.1代ABS系統(tǒng)，在安全性方面有較大提升；除了ABS系統(tǒng)外，賽艇250 ABS還加入了全新配色，意在與非ABS版車型做出區(qū)分。

從不斷更新?lián)Q代可以看出，國內(nèi)大踏板市場競爭已是一片火熱之景。在競爭日益激烈的250mL級別的踏板車市場中，只有不斷提升自身配置才可以增強競爭力。而今年賽科龍RT3的上市，更是讓250踏板領(lǐng)域的競爭逐漸白熱化。

實際上，早在2016年，宗申就與韓國大林合作生產(chǎn)了一款250大踏板Q3，還是散件組裝，價格為28800元，這個價格顯然對標(biāo)了當(dāng)時上市不久的光陽賽艇300。不過，由于造型和性價比等原因，Q3的市場表現(xiàn)不太如人意。

不過，RT3在Q3的基礎(chǔ)上，可以說有了大的改變，憑借著不俗的動力系統(tǒng)，齊全的配置，讓人眼前一亮的外觀造型，在國內(nèi)的大踏板車市場中，算得上是一款兼具顏值、性能、品質(zhì)的產(chǎn)品。 因此，這款大踏板車在發(fā)布后，在車友圈內(nèi)獲得了非常不錯的關(guān)注度。

250踏板之所以逐漸熱門，價格也是一個重要的因素。相對于動輒十幾萬的大排量豪華踏板車，250踏板的價格一般在兩萬多元，更加符合當(dāng)前中國摩托車市場的消費水平。

據(jù)了解，RT3售價為22980元起，CBS前后聯(lián)動剎車的版本價格為23980元，ABS版價格為25980元；賽艇250的價格為23800萬元，ABS版本為26800萬元；而銀刃250 ABS版官方指導(dǎo)售價為23800元。三者比起來，價格在伯仲之間。

無論是賽科龍RT3，還是賽艇250、銀刃250，對這個細分市場都已是虎視眈眈，而且已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。價格策略的接近，并且都有了ABS等配置的加持，競爭也將日趨白熱化。

從小眾走向大眾

如果只看保有量，250mL及其以上排量的踏板車在國內(nèi)踏板車領(lǐng)域?qū)儆谛”娷囆?。但是，近年來的市場需求卻一路走高，增長幅度呈爆發(fā)態(tài)勢，這是因為什么原因呢？

在常人的眼光里，踏板車幾乎是短途代步、通勤買菜的代名詞，然而，大踏板所帶來的體驗卻遠非普通的踏板車可比。如今，大踏板車型早已不再是單純的代步工具，隨著性能和功能的完善，越來越多的車迷已經(jīng)將其作為休閑娛樂用車的首選。舒適的坐姿是長途巡航利器，同樣擁有踏板車的實用優(yōu)勢，大踏板從小眾走向大眾，并不會太遙遠。

其實，對于中國的摩友而言，大踏板并不是一個陌生的車型。在過去，大踏板一直是豪華車型的代表，許多摩友把這種摩托車稱呼為“大綿羊”。

早在上個世紀，本田就推出了CH系列的踏板摩托車。其中，CH250是一款旅行踏板車，在國內(nèi)十分流行，人們把它叫做大船，或者艇王。250的動力，水冷發(fā)動機，超長軸距，大沙發(fā)般的座椅，自帶后備箱。在那個年代，這是一款相當(dāng)豪華的車。

在當(dāng)時小踏板當(dāng)?shù)赖哪甏?，這種體積大的新鮮貨立馬就引起了嘩然，一經(jīng)面市，備受青睞。受追捧不僅是因為它擁有傲人的車身尺寸和液晶儀表，它的舒適度也是小踏板不可比擬的，號稱可以媲美汽車舒適度。超大的儲物空間，深受廣大愛車人士的喜愛。

由于廣受追捧，所以當(dāng)時國內(nèi)很多摩托車企都跟風(fēng)山寨這種車，名字都叫大綿羊。雖然這些車質(zhì)量參差不齊，但也可以看出大踏板在當(dāng)時的風(fēng)靡一時。不過，由于國內(nèi)道路情況、主流消費習(xí)慣和進口帶來的價格高企等多方面原因，大型踏板并未真正流行起來。

其實，以現(xiàn)在的眼光看，CH250的造型過于陳舊，靈活性也不太好，不太適合市區(qū)代步。近年來，隨著新款大踏板車型的日益增多，國內(nèi)的車友也有了更多全新的選擇。

在大踏板領(lǐng)域，光陽可以說是最具代表性的品牌。作為一家主要專注于踏板的品牌，光陽已成為了國內(nèi)“大綿羊”愛好者的追捧。其主打產(chǎn)品Xciting（賽艇）系列屬于中大型踏板車，車座下部的儲物空間較大，加上尾箱后，能夠適應(yīng)摩旅的一切需求。

自2015年光陽首款賽艇300的橫空出世，到2016年賽艇250的穩(wěn)扎穩(wěn)打，再到2017賽艇400的全新突破。光陽幾乎一年一款新品上市的節(jié)奏，讓光陽摩托成為了國內(nèi)目前擁有較為齊全的大踏板產(chǎn)品的摩托廠家，同時新品的不斷推出也幫助了車型技術(shù)的不斷成熟。

三陽近年來也在大踏板領(lǐng)域大舉發(fā)力。在2016年10月，三陽發(fā)布了全新的車系——CRUISYM（巡弋），并于2017年5月在臺灣全球首發(fā)上市。2017年7月，三陽在大陸地區(qū)先行上市源于同一設(shè)計理念的Cruisym 180。不久前又在科隆展上發(fā)布了全新的Cruisym 300。這一消息，也引起了國內(nèi)車友的極大興趣。

除光陽外，日系品牌在大踏板領(lǐng)域也早已推出了自己的主打產(chǎn)品。如本田FORZA系列、鈴木的Burgman系列、雅馬哈T-MAX系列，就連一向不涉足踏板車領(lǐng)域的川崎也在2014年推出了一款300排量的踏板車——J300。

不過，與光陽不同的是，目前國內(nèi)幾大日系合資品牌并沒有引進這些大踏板車型。國內(nèi)的車友只能通過大貿(mào)的形式，購買幾大日系品牌的大踏板產(chǎn)品，不能不說是一個遺憾。除了相關(guān)的政策因素，這也與目前國內(nèi)的市場狀況有一定的關(guān)系。

在當(dāng)前的國內(nèi)市場，踏板車市場迅速上揚，同時大排量逐漸被車友青睞。因此，大踏板走向大眾化只是一個時間問題。相信隨著市場的持續(xù)擴大，幾大日系合資品牌也不會對這一個市場無動于衷。

旗艦踏板的競爭

2018年，雅馬哈在國內(nèi)上市了其最新款的大踏板——2018款雅馬哈TMAX 530 Dx，售價159800元。上市短短一周時間就賣出了50輛，可見大家對這款車的關(guān)注以及認可。

以雅馬哈為例，在當(dāng)前國內(nèi)通路摩托車產(chǎn)品市場下滑的態(tài)勢下，摩托車品牌急需導(dǎo)入一兩款真正意義上的旗艦產(chǎn)品，來提升在國內(nèi)的品牌形象，重振國內(nèi)消費者對雅馬哈這家全球一流摩托車品牌的信心。而對雅馬哈來說，TMAX 530 Dx無疑是這樣一款重量級的產(chǎn)品。

作為高端摩托車的代表，大踏板一向是豪華產(chǎn)品的代表，同時也是最先進技術(shù)的體現(xiàn)。目前，世界上能獨立研發(fā)制造大型運動型踏板摩托車的廠家屈指可數(shù)，尤其是大排量的踏板車，每一款無不代表了自己最高的行業(yè)技術(shù)和科技，更是體現(xiàn)了其品牌的實力和價值。而在這些品牌之間，大踏板產(chǎn)品的競爭也日漸激烈。

雅馬哈的TMAX 530一直是大踏板中的佼佼者，也是全球范圍內(nèi)銷量最大的大型踏板車。在2001年TMAX 500 發(fā)布后，雅馬哈這款高性能運動踏板車就成為了全球大型運動踏板車的標(biāo)桿。在2016年底的米蘭車展上，雅馬哈正式發(fā)布了全新的TMAX 530。此次發(fā)布的TMAX 530，共有三個版本車型，分別為標(biāo)準(zhǔn)版和SX（運動版）和DX（豪華版）。

在大排量踏板領(lǐng)域，寶馬也實力雄厚。在2011年開啟了自家大排量踏板車系“C Series”后，先發(fā)表C600系列，之后繼續(xù)晉升至C650系列。為了應(yīng)對當(dāng)前年輕人的消費趨勢，寶馬也開始推出了全新的中排量車型。在2017米蘭車展上，寶馬再添一位新成員——2018 BMW C400X。與此同時，有消息稱寶馬還將把C400X引入中國市場。

在大踏板領(lǐng)域的新秀——光陽也展現(xiàn)出了不俗的實力，向這些產(chǎn)品發(fā)起了挑戰(zhàn)。2017年，光陽全新的KYMCO AK550重磅推出。光陽的AK550擁有550.4mL排量，同時還搭載KYMCO最新車聯(lián)網(wǎng)Noodoe系統(tǒng)，著實讓不少人眼睛為之一亮。這顯示出國產(chǎn)大踏板也能有與外國匹敵的造車工藝，讓一直為人詬病的國產(chǎn)造車技術(shù)注入一池活水。

在入門級產(chǎn)品領(lǐng)域，本田、雅馬哈也互不相讓。最近，本田推出了全新大改版的FORZA 250，這款車以2018年FORZA 300為基礎(chǔ)進行改版，針對的就是目前人氣正爆棚的雅馬哈XMAX300。雅馬哈XMAX幾乎是以同樣的設(shè)計、同樣的配備，在全球推出400mL、300mL、250mL、125mL的幾種排量車款，因此在全球各地成為通勤車的一大熱門選擇。

與此同時，近期鈴木也爆出Burgman200將要進入中國。Burgman200 ABS被Burgman 650的光環(huán)所籠罩，在2007年鈴木對Burgman150進行了大改款升級，將排氣量增加至200mL，這不僅讓它保留通勤的便利性，還賦予它更充沛的動力使之能夠應(yīng)付長途駕駛。近年鈴木又對Burgman200進行了再升級，并加入ABS防抱死剎車系統(tǒng)。如果擁有合理的售價，它也必將在市場上有不俗的表現(xiàn)。

在目前國內(nèi)大排量市場中，跨騎車依然是占比最大、也最成熟的分類市場。而大踏板市場作為新的增長點，現(xiàn)在還處于發(fā)展的階段。目前，國內(nèi)使用踏板車的用戶越來越多，而大排量踏板將成為未來用戶更新?lián)Q代的首選車型。

也許在不久的將來，中大排量踏板也會像現(xiàn)在的街車一樣火熱。隨著摩托車市場的逐漸細分，對國內(nèi)企業(yè)而言，提早進行技術(shù)和產(chǎn)品布局，進行細分市場的探索，搶占未來發(fā)展的先機，未嘗不是一種逆襲的手段。

三款主流250大踏板盤點

隨著2017款貝納利銀刃250的改款升級，以及前不久光陽賽艇250發(fā)布了ABS版本，加上賽科龍的大踏板新品RT3的推出，250踏板三大主流車型形成三足鼎立之勢。這三款熱門大踏板有哪些不同呢？

動力方面，賽科龍RT3的發(fā)動機來自韓國大林，是一款偏向高轉(zhuǎn)速的單缸水冷四氣門發(fā)動機，最大功率為17.5kW，出力轉(zhuǎn)速在8000轉(zhuǎn)，相比于另外兩款車要高，再加上187kg較輕的車重，有著較為出眾的動力表現(xiàn)。銀刃250有著三款車中較高的扭矩，出力轉(zhuǎn)速也最低，考慮到車重的因素，還是能在起步提速方面追回一些分數(shù)。

RT3和賽艇250擁有較長的軸距，有利于高速巡航下的穩(wěn)定性，而銀刃250稍短的軸距在快速轉(zhuǎn)向方面也更有優(yōu)勢。車輛體重上RT3有著絕對的優(yōu)勢，比另外兩車輕了十幾斤。坐高方面，賽艇250與銀刃250同為780mm，而RT3有著755mm的較低座高，同時坐墊前端有意收窄，對于個不高的車友來說有著不錯的友好度。

三款車在制動系統(tǒng)上有了較大的區(qū)別，RT3前后碟剎，每碟配雙活塞卡鉗，并搭載了博世的ABS防抱死系統(tǒng)。賽艇250由于車重稍大，采用了前單盤配三活塞卡鉗，后雙活塞卡鉗的配置，同樣采用了博世的ABS系統(tǒng)。銀刃250采用了寧波賽福的ABS系統(tǒng)，但在前制動方面使用了同級別少見的雙盤配置，每盤雙活塞卡鉗，后制動為單盤雙活塞卡鉗。

輪胎配置上，RT3與賽艇250都使用了建大的輪胎，RT3前輪規(guī)格120/70-R15，后輪140/60-R14，15寸的前輪轂是三款車中最大的，讓整車顯得更為大氣，看上去給人感覺不止是一款250mL級別的踏板車。賽艇250為前120/80-R14，后150/70-R13，后輪使用了150的寬胎。銀刃250輪胎尺寸為前120/70-R14，后140/60-R14，最大的亮點在于使用了一般應(yīng)用在大排量高性能踏板上的倍耐力輪胎，使車輛的運動性再上一個臺階。

其他配置方面不得不提的便是RT3配備的無鑰匙啟動，這在國內(nèi)踏板車上目前很少有此產(chǎn)品配備，無鑰匙啟動系統(tǒng)的應(yīng)用作為未來的趨勢，在日常使用中可以帶來極大的方便。更大尺寸的液晶儀表以及座桶燈、雙USB接口等配置的加入也讓人看到了一個后來者應(yīng)有的誠意，當(dāng)然這也跟RT3有追趕的目標(biāo)有關(guān)。