對(duì)不起，繼承了Honda摩托車史上最重要的6款車型(上圖)。剩下的三輛車沒(méi)有CB400。我想看看CB400以前的鏈接。

我想和

[連載一] 1994 CB400說(shuō)話

【連載二】哈哈哈我想再和1994 CB400談?wù)劇?

[YouTube汽車頻率] 2020 CB400欣賞

你想引進(jìn)但沒(méi)有引進(jìn)的本田中小型汽車型合集。

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本田CBR900RR FireBlade

第一代FireBlade于1992年首次亮相，真正改變了兩次游戲規(guī)則。

本田設(shè)計(jì)師Tadao Baba和他的團(tuán)隊(duì)開發(fā)的革命性概念是同類產(chǎn)品中最輕、最小、速度最快、彎道上同樣出色的摩托車。在此之前，有很多公共升級(jí)跑車市場(chǎng)，如鈴木GSX-R1100、雅馬哈FZR1000，但笨重的車身和車輛設(shè)備與不斷上升的馬力不太協(xié)調(diào)，普通人可以操縱。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

最初開發(fā)為750，直排4缸的位移增加到893cc，保持600級(jí)比例的1405毫米軸距和185公斤干重。結(jié)果當(dāng)然加速感和操作感有了很大提高。今天，第一代CBR900RR FireBlade仍然很經(jīng)典。

FireBlade的重量比最近的1000cc競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輕近40公斤，并且有足夠的輸出功率來(lái)挑戰(zhàn)那個(gè)時(shí)代的同類產(chǎn)品，所以從來(lái)沒(méi)有質(zhì)疑過(guò)絕對(duì)速度。它用一只手重寫了大排量摩托車性能規(guī)格書，這也是火刃系列成功的原因。

隨著制造技術(shù)的發(fā)展，F(xiàn)ireBlade在最初的893cc上重復(fù)了很多次，最新的FireBlade將于2020年推出，最大功率為214.56bhp，重量?jī)H為201千克，電力重量比1992年的原始功率高出80%左右。

相關(guān)閱讀：CBR1000RR-R，新發(fā)動(dòng)機(jī)框架

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本田VFR1200 DCT

世界上第一輛專用雙離合器變速器的摩托車。

VFR名稱最初源于本田1986年推出的VFR750F的V4引擎。在隨后的幾代中，2010年的后繼產(chǎn)品VFR1200F以其制造質(zhì)量和新的、穩(wěn)定的、功能強(qiáng)大的V4引擎而繼續(xù)享有盛譽(yù)。但更重要的是，本田的雙離合變速器(DCT)，這是今后騎摩托車時(shí)最大的技術(shù)貢獻(xiàn)。

DCT與多年來(lái)在摩托車上嘗試的其他“自動(dòng)”變速器不同，包括滑板車式無(wú)級(jí)變速器(CVT)。從發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄到最終驅(qū)動(dòng)器再到后輪，DCT通過(guò)一系列軸和齒輪像普通變速箱一樣工作。兩個(gè)單獨(dú)的離合器組在偶數(shù)和奇數(shù)文件中工作，相關(guān)的下一個(gè)齒輪總是“提前嚙合”，在不失去動(dòng)力的情況下幾乎無(wú)法檢測(cè)到的瞬間發(fā)生更換。

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因此，有兩個(gè)離合器，但沒(méi)有離合器手柄。騎手通過(guò)按鍵開關(guān)手動(dòng)操作，換擋正時(shí)由系統(tǒng)來(lái)定，該系統(tǒng)不斷讀取速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)和節(jié)氣門開度。無(wú)論哪種情況，騎手都可以騰出精力來(lái)專注于騎行路線、制動(dòng)點(diǎn)，轉(zhuǎn)彎和加速。

自從2010年VFR1200F投放市場(chǎng)以來(lái)，迄今已售出100,000臺(tái)配備DCT的車型，該技術(shù)已推廣到其他本田車型，并且在2020年的陣容中將不少于八款。值得慶幸的是，該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展和完善，更加精益求精，并且有可能在未來(lái)的更多車輛上應(yīng)用。

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本田X-ADV

本田一直有能力給我們帶來(lái)驚喜。因此，當(dāng)他們宣布X-ADV，一輛750cc的冒險(xiǎn)風(fēng)格的跨界踏板車時(shí)，很多人被它的設(shè)計(jì)顛覆了。

X-ADV沿襲了慣例，性能和操控性通過(guò)核心輸出和匹配的技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)不斷變化的需求；但同時(shí)又創(chuàng)造出一種全新的機(jī)種，滿足了冒險(xiǎn)休旅和踏板車實(shí)用性的獨(dú)特結(jié)合。

搭載本田的DCT（雙離合變速器），提供四種騎行模式，包括從CRF1000L非雙中獲取的G MODE越野模式。該模式本質(zhì)上是專為越野騎行而設(shè)計(jì)的，可減少離合器打滑以改善油門和后輪之間的連接。

為了實(shí)現(xiàn)全地形路況騎行，X-ADV懸掛方面采用前可調(diào)式41mm長(zhǎng)行程的倒立式前叉，后面則是Pro-Link多連桿懸掛，預(yù)載可調(diào)。配合最新設(shè)計(jì)的輕量化鋁制后搖臂，操作性更加優(yōu)異。前后輪轂采用了無(wú)內(nèi)胎型輻條輕量化鋁制輪轂搭配前17英寸后15英寸的塊狀菠蘿胎紋。

截止到目前，本田已經(jīng)售出了近30,000輛X-ADV，它不僅融合了跨騎車和踏板車的雙重概念，而且完美融合了城市騎行和越野探險(xiǎn)兩個(gè)極端。該車目前國(guó)內(nèi)售價(jià)15.8w起。

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Super Cub、CB750、GL1000金翼、CBR900RR FireBlade、VFR1200 DCT、X-ADV，以上6款本田兩輪史上重點(diǎn)車款，你愛了嗎？

截止到目前，本田已在全球共21個(gè)國(guó)家設(shè)置了35個(gè)據(jù)點(diǎn)并生產(chǎn)各式各樣的車款，從50cc的通勤車款到1800cc的大型摩托車應(yīng)有盡有。如此大的兩輪帝國(guó)版圖，我只想說(shuō)本田的那些經(jīng)典車型還有很多，也還將繼續(xù)~

據(jù)悉，HONDA在2019年4月專門成立了「HONDA生產(chǎn)中心」，未來(lái)從企劃到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)都將由這個(gè)組織統(tǒng)一進(jìn)行研發(fā)，以此來(lái)保持自己的高度競(jìng)爭(zhēng)力。果然應(yīng)了那句：比你優(yōu)秀的人不可怕,可怕的是比你優(yōu)秀的人比你更努力！

從零到4億臺(tái)摩托車，本田用了70年。其中從0到1億臺(tái)本田費(fèi)時(shí)48年，而從1億到2億花了11年完成，從2億到3億花了6年，從3億到4億僅花了5年！可以預(yù)見，本田達(dá)成5億臺(tái)摩托車銷量也不過(guò)就是這幾年的事情。

在全球其他市場(chǎng)穩(wěn)定的情況下，本田5億銷量增長(zhǎng)點(diǎn)不出意外會(huì)鎖定在市占率只有13%的中國(guó)及4%的非洲地區(qū)。借此，我們也可以預(yù)判下本田在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)投放走向必然是積極的。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，本田大貿(mào)布局對(duì)比前幾年明顯加快；而兩大合資廠從去年開始，也斷斷續(xù)續(xù)在傳CB400X等產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的消息。且看下半年，本田會(huì)不會(huì)帶給中國(guó)市場(chǎng)更重磅的消息了！期待！