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直流電容器點(diǎn)火使用電池的低壓電源，通過內(nèi)部增壓裝置將12V低壓電力提升到200V以上，并進(jìn)行存儲(chǔ)容量充電。

直流升壓電路早期使用的是三極管自激振蕩升壓，現(xiàn)在也有使用IC電子振蕩升壓電路。這樣無論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低，電容的充電電壓基本保持不變。

直流電容點(diǎn)火的推出，解決了交流點(diǎn)火在起動(dòng)轉(zhuǎn)速低的時(shí)候點(diǎn)火器充電電壓不足的問題，特別是在冬季冷機(jī)電起動(dòng)時(shí)。這算是電容點(diǎn)火的一次進(jìn)步。

交流與直流點(diǎn)火器某些型號(hào)的產(chǎn)品從外觀上無法直接區(qū)分出來，此時(shí)可以使用12V電源接入點(diǎn)火的輸入端與接地端，由于直流點(diǎn)火器的內(nèi)部構(gòu)造原因，通常在接通電源時(shí)會(huì)有7—20mA的所謂“待機(jī)電流”。

而交流點(diǎn)火器則沒有此電流。交流點(diǎn)火器可以承受幾百伏的微電流電壓，直流點(diǎn)火器則只能承受十幾伏的電壓。如果將直流點(diǎn)火器接入交流點(diǎn)火線路中，則一起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻燒毀點(diǎn)火器。

無論直流點(diǎn)火還是交流點(diǎn)火，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，必須要調(diào)整點(diǎn)火提前角。

這車用的不是此類點(diǎn)火器

不能調(diào)整點(diǎn)火提前角的屬于是定角點(diǎn)火器，飛輪上的觸發(fā)凸臺(tái)為一個(gè)直徑約5mm的圓形，例如早期的嘉陵70機(jī)種。

定角點(diǎn)火器的點(diǎn)火時(shí)間開始于觸發(fā)線圈正半波電壓超過0.7V，可以通過整流二極管進(jìn)入可控硅控制極導(dǎo)通可控硅的時(shí)候。這類點(diǎn)火器使用在那些觸發(fā)凸臺(tái)長度在15—20mm的飛輪中時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間是固定在最大點(diǎn)火提前角位置。

通常國內(nèi)的小排量常用機(jī)種，例如GY6，彎梁100，CG125等車型的最大點(diǎn)火提前角在上止點(diǎn)前30到35度左右。

這種定角設(shè)計(jì)造成一個(gè)問題，起動(dòng)時(shí)由于點(diǎn)火提前角過大，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)反彈，在使用電起動(dòng)時(shí)經(jīng)常損壞電起動(dòng)的超越離合器。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和耗油量皆不良好。

為了解決上述問題，電容點(diǎn)火器增加了自動(dòng)進(jìn)角功能。

上圖為帶自動(dòng)進(jìn)角功能的點(diǎn)火器點(diǎn)火進(jìn)角曲線圖。其中A-B段為固定進(jìn)角，因車型不同其固定進(jìn)角大小也不相同； B點(diǎn)后開始進(jìn)角， 并沿B-C曲線斜率隨轉(zhuǎn)速上升角度增大；到達(dá)C點(diǎn)后，基本達(dá)到最大進(jìn)角。

從C點(diǎn)到D點(diǎn)，轉(zhuǎn)速上升進(jìn)角則基本保持不變。要完成隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而自動(dòng)加大點(diǎn)火提前角，點(diǎn)火器內(nèi)部通常使用的是4213集成電路來完成這個(gè)進(jìn)角動(dòng)作。

下圖為自動(dòng)進(jìn)角的電容點(diǎn)火器內(nèi)部線路圖。無論交流點(diǎn)火還是直流點(diǎn)火，其內(nèi)部進(jìn)角控制原理基本是相同的。

使用自動(dòng)進(jìn)角點(diǎn)火器的車型皆是有一定的觸發(fā)凸臺(tái)長度，所以在接近觸發(fā)線圈和離開線圈時(shí)，在觸發(fā)線圈中各產(chǎn)生一個(gè)脈沖，該脈沖電壓為先正后負(fù)。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，感應(yīng)脈沖正負(fù)之間的時(shí)間間隔大小也不相同。因此，時(shí)間間隔的大小，代表了當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速情況，4213集成電路就是通過處理此感應(yīng)脈沖來實(shí)現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速下的不同進(jìn)角大小要求。

其工作過程是：觸發(fā)電壓脈沖經(jīng)過脈沖整形電路后，被限幅在±4.7V 以內(nèi)，再經(jīng)過負(fù)脈沖分離電路及正脈沖分離電路分別送到集成電路的腳7和腳2。

由腳2輸入的正脈沖打開內(nèi)部開關(guān)DK1，使腳11和腳12的外接電容器快速充電，腳12電壓波形前沿幅度為腳11電壓波形前沿幅度的1/2。待正脈沖結(jié)束后，腳11 經(jīng)電阻R緩慢向電容C放電， 使腳12電位繼續(xù)升高。

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況下，腳13積分電壓大于腳12積分電壓（V13>V12），波形如下圖所示。此時(shí)集成電路內(nèi)部的F3輸出為“0” 。當(dāng)觸發(fā)電壓負(fù)脈沖出現(xiàn)時(shí)，實(shí)現(xiàn)一次點(diǎn)火。

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，腳13的充電時(shí)間常數(shù)較大，積分電壓小于腳12的積分電壓（V13<V12），波形如下圖所示。這時(shí)內(nèi)部比較器 BJ2、F3的輸出為“1” ，經(jīng)過或門的作用，在腳10產(chǎn)生一個(gè)與低速工作時(shí)間相同的觸發(fā)脈沖，但此脈沖的相位超前于觸發(fā)電壓負(fù)脈沖的下降沿Δθ。

相位超前角度Δθ的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，這樣即實(shí)現(xiàn)了跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角的功能。 在腳7輸入負(fù)脈沖的作用下，使腳13積分器迅速放電，在觸發(fā)電壓負(fù)脈沖結(jié)束后，腳13重新開始充電，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)采樣周期。

為適應(yīng)不同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)角曲線的不同要求， 可以通過調(diào)節(jié)積分時(shí)間常數(shù)對(duì)V12、V13上升速率進(jìn)行調(diào)節(jié)，TSE4213的進(jìn)角范圍為20°。

若進(jìn)角要求大于20°，可以在腳13接入如上圖中的（a）電路，使腳13充電曲線變平坦，以便擴(kuò)大進(jìn)角調(diào)整范圍達(dá)30°左右。

當(dāng)進(jìn)角范圍要求小于20°時(shí)，可外接一個(gè)上圖中的（b）電路，使進(jìn)角范圍縮小到15°左右。

直流電容放電點(diǎn)火克服了交流點(diǎn)火起動(dòng)轉(zhuǎn)速過低時(shí)點(diǎn)火電壓下降的缺點(diǎn)，同時(shí)還保證了發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀態(tài)下也能獲得充足的點(diǎn)火能量，再加上自動(dòng)進(jìn)角功能的使用，似乎已經(jīng)達(dá)到了一種完美的境界。

但是電容點(diǎn)火的放電時(shí)間太快，電容儲(chǔ)存的電能在幾十微秒時(shí)間內(nèi)就被迅速釋放，上圖是電容對(duì)點(diǎn)火線圈的放電波形，時(shí)間僅有78us。

由于放電時(shí)間過快，點(diǎn)火線圈中的次級(jí)高壓持續(xù)時(shí)間短，在火花塞電極間隙中產(chǎn)生的高壓火持續(xù)時(shí)間不長。

出于降低油耗的需要，現(xiàn)代摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍向稀混合氣方向發(fā)展。持續(xù)過短的火花塞間隙跳火不能可靠的點(diǎn)燃稀混合氣，而且稀混合氣不容易造成火花塞堵塞，故而不需要電容點(diǎn)火這種極快的升壓特性。在這種趨勢下，第三代點(diǎn)火器，電感點(diǎn)火開始被使用。

這篇文章屬于一個(gè)點(diǎn)火器發(fā)展專題，遵循如下順序進(jìn)行介紹：早期點(diǎn)火 → 白金點(diǎn)火 → 電容點(diǎn)火 → 電感點(diǎn)火 → 數(shù)字點(diǎn)火 → 直接點(diǎn)火。如果您感興趣，可以訂閱“指尖摩托”頭條號(hào)連續(xù)閱讀。

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