近年來，各大車廠相繼啟動了250市場，2016年底HONDA CBR250RR出道，備受矚目的Kawasaki ZX-25R相繼亮相。今天我們來談談跨越90年代250cc的事情。

從1990年到1999年，CBR250RR MC22在CBR250RR上經(jīng)歷了三次啟用。1994-1996 CBR250RR(R)首次引入了30千瓦的功率限制，是唯一限制馬力的。

MC22繼承自前輩CBR250R(K) (MC19)250cc的直列四缸水冷四沖程發(fā)動機(MC14E)、四氣門(雙空氣雙排氣)的設計可以說是目前普遍的配置，但其很多車仍處于使用雙閥的90年代。

與CBR250R(K) (MC19)的MC14E相比，該引擎有一些細微的變化。曲軸連桿的小端軸直徑從原來的27.0毫米提高到27.5毫米，汽化器阻尼器從原來的32.00毫米提高到30.5毫米，這臺發(fā)動機能從15，000RPM輸出45匹馬力，從12，000RPM產(chǎn)生21.5NM的扭矩。

與眾所周知的同步帶、鏈條不同，CBR250RR MC22使用齒輪正時。

架子發(fā)生了很大的變化。新設計的沖壓鋁架使CBR250RR(L) (MC22)采取了比CBR250R(K) (MC19)更激進的姿態(tài)。

MC19

MC22

后搖臂采用NSR250帶來的海鷗翅膀后搖臂。

對于制動器，前制動器為兩組276毫米盤式制動器和雙活塞浮夾(干重控制為142千克)，后制動器為220毫米單活塞卡箍，輪轂為6輻鑄造鋁輪轂。

本人乘坐過朋友的1991 CBR250RR MC22，這輛車是1991年生產(chǎn)的，但直到1998年才賣給第一個車主，不知道這段時間經(jīng)歷了什么。

第一次見面的時候被這個“老人家”震驚了，視線集中在車身上的瞬間，仿佛看到了時間的匆匆流逝，看到了那個熱血沸騰的90年代。

戴上頭盔準備試駕的時候，雙手已經(jīng)有點顫抖了，但是坐在車上的那一刻真正感受到了靈魂的沖擊，轉(zhuǎn)動鑰匙，點燃，啟動，每一分鐘現(xiàn)在都記憶猶新。(大衛(wèi)亞設)。

近幾年來，與同等級相比，這款車車架的設計風格是引人注目的Old School Fashion，在彎的時候，車似乎催著清理膝蓋。隨著傾斜角度的增大，重心向下的感覺非常明顯。

20世紀90年代跑上山的騎士們不知道為什么彎的時候用那么大的角度壓車，那一刻時空交錯，就像看到90年代的前輩們飛奔過來一樣，我們互相點頭。(大衛(wèi)亞設)。

記得那天，三個漢子在車庫擰MC22的油門，看著21000圈的底部，隨著轉(zhuǎn)速的上升，三個人不約而同地尖叫起來。接著又狂笑起來。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，) (威廉莎士比亞，哈姆雷特，)MC22的車燈一閃而過，就像前輩一樣，用關(guān)愛智力障礙的眼神看著自己的后輩。