到目前為止，中國人看到最多的是單機(jī)摩托車，充其量只有V型雙缸，這已經(jīng)很了不起了。

事實(shí)是，發(fā)動(dòng)機(jī)隨摩托車的早期開發(fā)至今，除了典型的單缸外，還有雙缸、３缸、４缸、５缸甚至６缸，以及Ｖ型、直立、并列、水平對(duì)置、四角布置、星型等多種型式。作為摩托車跳動(dòng)有力的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)都曾經(jīng)、正在或?qū)⒗^續(xù)成為科技工作者研發(fā)的主流。

　　單缸——這是摩托車最基本、最適用的發(fā)動(dòng)機(jī)型式，以本田“超級(jí)幼狐”為典型代表，大多為５０ｍｌ～９０ｍｌ的小排量。單缸機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單成本低，即使是多閥結(jié)構(gòu)的單缸也很容易維修；再者，大型單缸結(jié)實(shí)有勁的功率伴著沉重的“咚咚”聲，也讓人著迷。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特征是凸輪軸上置，兩個(gè)氣門，自然風(fēng)冷或強(qiáng)制風(fēng)冷（踏板車）。這種結(jié)構(gòu)有些落后，但其油耗的經(jīng)濟(jì)性是其它機(jī)型無可比擬的，所以一直被保留著。重量輕的二沖程單缸機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)給人以不穩(wěn)定的感覺，隨著轉(zhuǎn)速上升會(huì)發(fā)出像風(fēng)笛一樣的歡叫，給人以快感，Ｆ６５０ＧＳ便是單缸機(jī)的典范，它也是寶馬車系中唯一的單缸車。

　　可優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。無法與多缸車相比的速域和排量一旦加大與提速時(shí)的振動(dòng)，就是單缸機(jī)不可避免的。

　　

雙缸——較普遍的有并列雙缸和Ｖ型雙缸，較特殊的有Ｌ型雙缸。以水平對(duì)置雙缸而獨(dú)具風(fēng)格的德國名車寶馬Ｒ系最為大家所熟知。裝載這種發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車是在高速路上作長途旅行的最佳車型。這種發(fā)動(dòng)機(jī)從前面或橫向看不覺有差別，一旦騎上去就會(huì)發(fā)現(xiàn)左右兩缸前后錯(cuò)開，中心不在一條線上，氣缸下的左右腳踏板也是前后錯(cuò)開的。并列雙缸中，本田的ＳＩＬＶＥＲ ＷＩＮＧ、川崎的ＧＰＺ５００、Ｗ６５０及臺(tái)灣山葉的ＴＤＭ８５０等都使用這種機(jī)型。而大者如本田ＶＴＲ１０００、鈴木ＴＬ１０００，小者如臺(tái)灣光陽ＶＥＮＯＸ２５０、本田ＭＡＧＮＡ２５０、鈴木ＳＶ４００等，則是Ｖ型雙缸車的典型。另外，就美式車的風(fēng)格而言，幾乎都是以Ｖ２設(shè)計(jì)，其中又以哈利車的Ｖ２機(jī)最具代表性。

　　３缸——雖說這種缸型較少見，但本田在上世紀(jì)的１９８４年就曾推出過型號(hào)為ＮＳ４００Ｒ的Ｖ３款。意大利將本田的杰作運(yùn)用到杜卡迪車上，得到平行雙缸加一個(gè)單缸的效果。并列３缸到現(xiàn)在仍有市場，其中以英國的勝利（ＴＲＩＵＭＰＨ）較著名，其旗下之系列機(jī)型均以３缸發(fā)動(dòng)機(jī)延伸。此外，歐洲的其它車廠近來也有偏愛３缸設(shè)計(jì)的傾向。

　　４缸—— 一般而言，直立并列４缸目前已成為多缸車的主流，其中較特別的是寶馬Ｋ系列的水平直列４缸。上世紀(jì)８０年代，鈴木的田字（四角布置）４缸車在ＧＰ大賽中曾大放異彩，這種車后以ＲＧ５００ｒ的款名在市場銷售。田字４缸機(jī)處于對(duì)角線上的兩個(gè)氣缸同時(shí)爆發(fā)，使兩根曲軸同方向旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)位于中間的一個(gè)導(dǎo)向軸上的從動(dòng)齒輪，因此幾乎不產(chǎn)生原振動(dòng)，也就不需設(shè)平衡裝置了。

　　當(dāng)然，４缸中不可忽視的另一主流就是Ｖ４。像本田的ＶＦＲ和臺(tái)灣山葉的Ｖ－ＭＡＸ等，都是其中的代表。如果說在功率輸出上直４頗具暴力之美，Ｖ４就顯得溫順多了，行駛振動(dòng)Ｖ４也要平穩(wěn)許多，只有騎士親身體驗(yàn)后方可理解其內(nèi)涵。

　　其它還有像本田ＲＣＶ型５缸（和ＧＬ１８００水平對(duì)置６缸以及川崎早期的Ｚ１３００并列６缸等，都是多缸機(jī)的典型代表。

　　多缸機(jī)轉(zhuǎn)速的提升和設(shè)計(jì)上的多樣化，更強(qiáng)勁的動(dòng)力及較為平順的振動(dòng)，都是單缸機(jī)無法比擬的。但事物都有兩面性，一旦出現(xiàn)故障，多缸就比單缸麻煩多了。中國的車迷和維修人員長期接觸的多是單缸機(jī)，雙缸機(jī)都不多，更別說那些鮮見的各種異型氣缸設(shè)計(jì)了，恐怕這需要我們下足功夫方能應(yīng)付。說穿了，多缸的出現(xiàn)都是因單缸的輸出功率有限而作的提升和進(jìn)化，與其評(píng)說孰優(yōu)孰劣，倒不如把它當(dāng)成各廠家間的競爭之需，這樣當(dāng)我們面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種型式時(shí)，根據(jù)自己的實(shí)際需求選購，心態(tài)自然就平和了。