在中國，駕駛摩托車的群體一直是比較特殊的存在。

中國太大了，可以看到東南亞國家用廉價(jià)摩托車代替腳步的樣子出現(xiàn)在國內(nèi)小城市或農(nóng)村。同時(shí)，我們可以看到像歐美發(fā)達(dá)國家這樣的高級(jí)摩托車運(yùn)動(dòng)員在大城市的街道上飛行。

簡而言之，坐4000韓元汽車的人和坐40萬輛汽車的人被歸類為一類人，一般不被認(rèn)為是好人。摩托車成為搶劫案的標(biāo)準(zhǔn)犯罪手段后，很多城市甚至出現(xiàn)了拒絕摩托車的情況，即金毛。

但是這種尷尬的情況現(xiàn)在在一個(gè)地方完全不同了。住在這個(gè)城市的人現(xiàn)在知道了。不管你開什么摩托車，如果你家有摩托車，你肯定會(huì)很富有。因?yàn)橐粡埬ν熊噲?zhí)照就值40萬韓元。(大衛(wèi)亞設(shè))。

摩托車司機(jī)守護(hù)底層的話，40萬美元的身價(jià)很好嘛！如果重新打開寶馬哈雷(BMW Halley)，每天總共可以打開70多萬個(gè)旅行工具，在開奔馳的學(xué)生面前不用抬頭。不再需要用整個(gè)頭盔遮住臉。

——這個(gè)地方是因打卡而受苦的上海.

原來在上海，大多數(shù)人一直認(rèn)為獲得一張汽車牌照已經(jīng)很難了。

一個(gè)月10萬韓元以上，20萬韓元手里拿著10萬韓元，爭著要發(fā)給政府，但其他政府必須和他們一起玩游戲。而且，這是一個(gè)幾乎純粹依靠運(yùn)氣的游戲。一個(gè)月只能做一次。一次只有幾十分鐘。(莎士比亞。哈姆雷特。)

上海市民現(xiàn)在可以松口氣了。因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了比他們更難的群體，即想要摩托車執(zhí)照的人。因?yàn)?0萬張也不一定能買到。(莎士比亞)。

那么上海的摩托車牌照今天怎么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？作為21世紀(jì)初葉開始騎自行車的老人，548還是說說自己的看法吧。

548按照摩托車執(zhí)照的價(jià)格走過來。548買第一張A黃牌的時(shí)候只有11000韓元。

很久以前，差不多2000年左右，上海摩托車車牌分為A薩牌和A公牌，根據(jù)排放量大小分為黃牌和藍(lán)牌，郊區(qū)的車牌分為C或D牌，還有黃牌和藍(lán)牌。(威廉莎士比亞，美國作家)。

另一種是專門為上海生產(chǎn)的幸福牌摩托車準(zhǔn)備的B牌照，和A的權(quán)益一樣，有點(diǎn)像現(xiàn)在的新能源車牌照。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

548先敲黑板吧，分不清這么多車牌的同學(xué)可以先睡一會(huì)兒~

當(dāng)時(shí)，不僅在上海，而且在全國范圍內(nèi)都有摩托車獎(jiǎng)牌的規(guī)定。也就是說，排氣量超過250CC的摩托車沒有辦法卡。這種特殊情況對(duì)于今天的天價(jià)摩托車牌照來說，其實(shí)是埋下了伏筆。(548現(xiàn)在寫文章為什么這么文藝，是關(guān)于摩托車的，其實(shí)想埋雷挖坑。）

250CC以下的摩托車基本上是低級(jí)代步車，運(yùn)動(dòng)型和高端摩托車非常罕見。而且，由于該規(guī)定的存在，外國的高級(jí)摩托車車型根本不進(jìn)入中國。因此，當(dāng)時(shí)國內(nèi)摩托車選手沒有騎羊馬的正規(guī)通道。

但是，雖然國內(nèi)也不是不讓你找雞找鴨解決生理需求，但是大保健的場所依然存在。駕駛大排量摩托車的需求也是如此。常年開在250CC以下的司機(jī)肯定有人想坐更快更好的車。所以走私車開始登上歷史舞臺(tái)。

車友們都喜歡稱走私車為“水車”。一個(gè)是“水”，另一個(gè)是“水”，所以可以美麗地描述處女。例如水英。

司機(jī)們都認(rèn)為摩托車是戀人，當(dāng)時(shí)走私車的質(zhì)量和性能都完全超過了國產(chǎn)車?？梢韵胂鬅嵫倌甑谝淮慰吹健凹儍羲钡拇笕萘磕ν熊嚂r(shí)的樣子。說是遺物，說是世界第一也不為過。

548

那個(gè)時(shí)候就是基本屬于那些準(zhǔn)地下組織的成員之一，有時(shí)候開車進(jìn)市區(qū)或者突然遭遇交警的時(shí)候真的覺得自己跟做賊沒什么區(qū)別了，騎個(gè)車至于這樣嘛。

可能是上海市政府也受到了其他城市禁摩的影響，覺得摩托車不環(huán)保、破壞交通秩序，反正種種不好，于是也推出了相關(guān)的一些限制措施，但是并沒有生硬地完全禁摩哦，而是采用了一些很巧妙的方法。

這其實(shí)也是上海市政府一貫的風(fēng)格，能想出拍牌這種游戲的人也應(yīng)該不多，作為310開頭的548一直覺得上海市政府相對(duì)于其他地方來說是最人性化、最柔和、最潤物細(xì)無聲的……

上海的限摩措施分為限行和限牌。

限行是禁止摩托車在上海的“三縱三橫”等主干道上行駛；限牌是不再發(fā)放新的摩托車牌照，想要買新的摩托車的話，必須要報(bào)廢一臺(tái)老的，然后用那臺(tái)老車的額度上牌。

說簡單一點(diǎn)，就是上海的摩托車數(shù)量從此以后不會(huì)做加法了，只在原先存量的基礎(chǔ)上不斷減少。

疏堵結(jié)合一直是上海政府人性化的地方之一，在限制摩托車行駛范圍的同時(shí)，又出臺(tái)了被稱為“摩轉(zhuǎn)汽”的新政策，這也讓上海的摩托車牌照價(jià)格不降反升，迎來了第一波上漲的行情。

所謂“摩轉(zhuǎn)汽”，顧名思義就是上海的私人摩托車額度可以免費(fèi)換成上海私家車額度，也就是說可以不用參加拍牌就能獲得那張寶貴的汽車牌照。

而如果摩托車車主不想要汽車牌照的話，也可以委托拍賣，成交的價(jià)格基本跟當(dāng)月中標(biāo)的平均價(jià)是一樣的（滬A公牌的價(jià)格按照五折計(jì)算）。

由此，再加上當(dāng)時(shí)的牌照都是可以在自然人當(dāng)中無限制過戶的，于是摩托車牌照的價(jià)格瞬間就漲到了跟汽車牌照一樣高。

而隨著汽車牌照價(jià)格的上漲一路走高，從一萬多一直漲到了五六萬，每個(gè)月都有數(shù)量可觀的“摩轉(zhuǎn)汽”額度進(jìn)入拍牌市場參與競拍。

所以，新聞里面一般都是這樣報(bào)的：“本月私車額度為X千張+摩轉(zhuǎn)汽額度XXX張?！?/p>

每個(gè)月“摩轉(zhuǎn)汽”消耗掉的摩托車牌照為今天的“天價(jià)黃A”留下了伏筆。

而由于不再投放新的摩托車額度，滬A的私人牌照越來越少；至于滬A公牌不能更新和過戶，只有報(bào)廢再拍賣一條絕路可以走，所以前些年開始基本已經(jīng)見不到了，屬于真正被消滅掉了。

黃A的第二輪上漲行情也是來源于政策的變化，那就是548這種老玩家盼望了N多年的大排量摩托車可以上牌了。

還記得以前嗎？250CC以上的車都不能上牌?！按笈砰_放”以后，隨便你是多少CC的，只要是大貿(mào)渠道進(jìn)來的正規(guī)車都是可以上牌的。

最先進(jìn)入市場的是哈雷、寶馬和杜卡迪這些豪華品牌，車價(jià)有的也高達(dá)二三十萬，無疑是為了那些有實(shí)力的玩家準(zhǔn)備的。幾十萬的車都買了，誰還會(huì)在乎那十幾萬的牌照??！

在警察面前終于不用像做賊一樣騎車了，也就是從這個(gè)時(shí)候開始。

滬A摩托車牌照的價(jià)格開始慢慢超過汽車牌照了，而且“摩轉(zhuǎn)汽”的情況越來越少了，手里有牌照的車主都知道，黃牛會(huì)給到一個(gè)非常不錯(cuò)的價(jià)格。

江湖上的傳聞是——

這些年來大多數(shù)的黃A牌照都在少數(shù)黃牛手里，他們就像操作一個(gè)小盤股那樣來控制牌照的價(jià)格。所以在車友之間流通的牌照數(shù)量日漸稀少的情況下，黃牛的價(jià)格成為了主導(dǎo)，也就造成了這兩年牌照價(jià)格的飛漲，從十萬不到一路走到了四十萬。

這更帶動(dòng)了其他摩托車牌照的上漲行情，黃C牌照的身價(jià)翻了五倍，論漲幅的話其實(shí)還要嚇人，藍(lán)A牌照也開始被看好了。

在傳聞即將被關(guān)停的《新聞晨報(bào)》報(bào)道了上海天價(jià)摩托車牌照的事件后，目前牌照價(jià)格好像趨于穩(wěn)定了，也曝出了部分黃牛不敢收牌照的小道消息，未來的趨勢(shì)也很不明顯。

548覺得摩托車牌照貴可能并不是什么壞事，對(duì)于小眾的摩托車玩家來說，有個(gè)門檻肯定是好事，也會(huì)讓整個(gè)摩托騎士群體更加規(guī)整，讓人改變對(duì)于摩托車的很多錯(cuò)誤的看法。

最關(guān)鍵是因?yàn)椋?48有兩張黃A……