每天關(guān)注摩托車相關(guān)信息的你,對(duì)摩托車的具體參數(shù)熟悉嗎?關(guān)于摩托車最重要的具體參數(shù)配置表,你能讀懂每個(gè)參數(shù)的具體含義嗎?文中給大家科普下摩托車常用專業(yè)術(shù)語的意義和圖片!

摩托車專業(yè)術(shù)語,常用測(cè)量單位整體分析!

位移: (測(cè)量單位ml,cc)每一行程或循環(huán)吸入或排出的流體體積,即活塞從商店移動(dòng)到下點(diǎn)的工作體積稱為氣缸位移,通常,位移越大,車輛動(dòng)力越強(qiáng)。

氣缸數(shù)量: (單缸、雙缸、三缸、四缸、六缸),同缸直徑的氣缸數(shù)量越多,位移越大。在同等位移下,缸數(shù)越多,缸直徑越小,轉(zhuǎn)速越高,可以獲得更大的上升力。

汽缸缸體陣列:

內(nèi)嵌四缸:特征振動(dòng)小馬力大聲波厚。

直列三缸:在各轉(zhuǎn)速下振動(dòng)的小馬力比雙缸強(qiáng),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝要求很高。

v型雙缸(縱向、橫向)特點(diǎn):降低車身寬度,振動(dòng)小。

并行2缸(同步2缸,異步2缸)特點(diǎn):同步2缸聲波聽,異步2缸高旋轉(zhuǎn)性能。

單缸(布局:垂直、水平)功能:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維修方便。

水平對(duì)雙缸:特點(diǎn)是低扭轉(zhuǎn)強(qiáng)重心。

v型4缸:特征寬度小,相同尺寸的馬力比直射更大。

內(nèi)嵌6缸:特征馬力貸款力線性,振動(dòng)小,但體積太大。

水平六缸:同樣具有振動(dòng)小、馬力輸出流暢、體積大的特點(diǎn)。

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沖程:兩沖程,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈,爆發(fā)力強(qiáng)但是排放污染嚴(yán)重基本上被淘汰了。四沖程,四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩圈,油耗低污染小現(xiàn)在基本上都是四沖程摩托車!

每缸氣門:氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。一般來說兩氣門更擅長低轉(zhuǎn)速域,四氣門則專攻高轉(zhuǎn)發(fā)揮。

配氣結(jié)構(gòu):SOHC(單頂置凸輪軸),DOHC( 雙頂置式凸輪軸)。

凸輪軸:凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件,它的作用是控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。

缸徑行程:在發(fā)動(dòng)機(jī)上,活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),其中氣缸的直徑簡(jiǎn)稱缸徑。行程指的是發(fā)動(dòng)機(jī)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)行到下止點(diǎn)之間的距離。

壓縮比:氣缸在下止點(diǎn)時(shí)的最大體積與氣缸在上止點(diǎn)時(shí)最小體積之比,即為壓縮比。

功率/馬力:

發(fā)動(dòng)機(jī)功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)做功的快慢,發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力是指發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出能力的大小。二者可以經(jīng)公式換算!功率的計(jì)量單位為“瓦W”“千瓦KW”,馬力的計(jì)量單位匹“Hp英制”“Ps公制”。

扭力/扭矩:

發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩,是發(fā)動(dòng)機(jī)加速能力的具體指標(biāo)。扭力在物理學(xué)上應(yīng)稱為扭矩、轉(zhuǎn)動(dòng)力矩,扭轉(zhuǎn)物體使物體產(chǎn)生形變的力,和扭力是一個(gè)意思,計(jì)量單位為N.m。

冷卻方式:

風(fēng)冷:風(fēng)冷是采用空氣作冷卻介質(zhì),高速流動(dòng)的空氣直接將高溫零件的熱量帶走,以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。

水冷:水冷是利用水(或防凍液)作為冷卻介質(zhì)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)高溫機(jī)件的熱量,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度。

油冷:由于機(jī)油具有導(dǎo)熱性能,并且在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不斷流動(dòng)循環(huán),所以,油冷器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。

供油方式:

化油器:化油器的工作原理是通過進(jìn)氣過程中的負(fù)壓,將油氣混合氣吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

電噴:電噴的工作原理是ECU根據(jù)各個(gè)傳感器的參數(shù),計(jì)算出需要的噴油量和點(diǎn)火提前角,通過噴油器將油噴射到進(jìn)氣道中。

變速形式:

摩托車國際檔:國際檔檔位的空檔位于一檔與二檔之間。順序?yàn)椋嚎諜n→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾),依車型而異有些車輛為六檔。

摩托車循環(huán)檔:循環(huán)檔以空檔為起始檔。順序?yàn)椋嚎諜n→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。

傳動(dòng)方式:

鏈傳動(dòng):最傳統(tǒng)最常見的傳動(dòng)方式,以鏈條的形式傳遞動(dòng)力,后輪的震動(dòng)不會(huì)傳遞到車身,具有良好的減震性能,而且很多的賽車都采用鏈條傳動(dòng),易于維護(hù)!

軸傳動(dòng):從發(fā)動(dòng)機(jī)伸出一根傳動(dòng)軸,尾端有萬向軸,帶動(dòng)后部齒輪進(jìn)行傳動(dòng)。軸傳動(dòng)更加平順使用壽命長不需要過多的保養(yǎng),動(dòng)力損耗小傳動(dòng)效率高,不適合高轉(zhuǎn)高速!常見的由寶馬摩托和很多三輪摩托使用。

皮帶傳動(dòng):構(gòu)造簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、吸收震動(dòng)、不生銹、重量輕、比鏈條維護(hù)期長、保養(yǎng)維修方便、不需要潤滑。常見于哈雷等大型巡航摩托和踏板摩托使用,傳動(dòng)阻尼比較大、抗熱能力差、抗過載能力差。

軸距:輪子的前軸中心到后軸中心的距離稱作軸距。

最小離地間隙:指滿載、靜止時(shí),摩托車除車輪之外的最低點(diǎn)與支撐平面之間的距離,用于表現(xiàn)摩托車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。

車架形式:

脊梁式車架:分為兩種,一種是直接將發(fā)動(dòng)機(jī)等部件掛在主梁之下的,叫做脊梁懸掛式車架。還有一種類型將前轉(zhuǎn)向柱和座椅之間的車架向下彎曲,形成一個(gè)空間便于上下車和存放物品,也是常見的彎梁車所使用的車架類型。

搖籃式車架:在脊梁式車架的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)承載平臺(tái),能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)“躺”在車架的懷抱中。用兩根鋼梁加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)支架剛性的,就叫做雙搖籃。搖籃式車架擁有更大的強(qiáng)度和剛性,在頻繁的加速、制動(dòng)中的穩(wěn)定性更加出色。

跨接式車架:屬于脊梁式車架的高級(jí)版本,其應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的剛性,通過發(fā)動(dòng)機(jī)上的錨點(diǎn)直接連在車架上,充當(dāng)成車架的一部分,承擔(dān)一些支撐效果。

鉆石車架:由于整體造型形似切割后的鉆石,所以這種車架被稱為鉆石車架,相比于搖籃式車架,鉆石車架在側(cè)向支撐力上有所加強(qiáng),在運(yùn)動(dòng)車型上比較常見。

鋼管編織車架:將鋼管以三角形結(jié)構(gòu)焊接在一起,提供了非常優(yōu)越的支撐性和穩(wěn)定性,在快速過彎時(shí)幾乎不會(huì)產(chǎn)生形變。

雙翼梁式車架:目前跑車和性能車輛上比較主流的形式,和鋼管編織車架相比,雙翼梁通過用兩片高強(qiáng)度的沖壓板材替代編織鋼管,成本和技術(shù)要求相對(duì)比較小。

輪胎規(guī)格:

合格的輪胎上都標(biāo)有規(guī)格、最大負(fù)荷、充氣內(nèi)壓、標(biāo)準(zhǔn)輪輞及商標(biāo)廠名和方向。如外胎上標(biāo)有規(guī)格90/90—18 51S ,其中,第一個(gè)90表示寬度為90mm;“/”后的90表示扁平比(%),即高度為寬度的90%; “—”后的18表示輪胎的內(nèi)徑為18英寸(1英寸=2.54cm),有些輪胎沒標(biāo)出扁平比,則說明扁平比為100%,即寬度等于高度。

制動(dòng)形式:

鼓剎:鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片,去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓,以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。常見于低端摩托車或者老式摩托車!

碟剎:由一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成.剎車時(shí),高壓剎車油推動(dòng)制動(dòng)塊使之夾緊剎車盤 從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。也叫盤式剎車,它分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。

避震形式:常見的前減震類型都是“正置式”和“倒置式”兩種,而這類減震可以統(tǒng)一稱之為“潛望鏡式”的減震系統(tǒng),這種系統(tǒng)也被現(xiàn)在主流摩托車所采用。

手把形式:

分離式手把:一般用在賽車上比較多,改裝更換都比較容易。

一體式手把:往往用在街車上,更換起來比較麻煩。

ABS剎車系統(tǒng):

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(antilock brake system)簡(jiǎn)稱ABS,制動(dòng)時(shí),自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小,使車輪不被抱死,處于邊滾邊滑的狀態(tài),以保證車輪與地面的附著力在最大值,有效的仿制急剎車導(dǎo)致的側(cè)滑。

看完這些基本的專業(yè)術(shù)語以及定義之后,以后看到參數(shù)配置表你就能知道大部分的數(shù)值含義了,再也不用擔(dān)心自己像小白了!

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