作者：座右銘

這篇文章是車(chē)主本人。因?yàn)檫@不是我實(shí)際使用的經(jīng)驗(yàn)《某汽車(chē)廠宣傳稿》，所以這篇文章在“實(shí)際”中反映了我使用1000多公里的好與壞ex:是車(chē)主本人的主觀意見(jiàn)。歡迎討論。

下一張照片太美了，會(huì)導(dǎo)致買(mǎi)車(chē)的欲望，所以請(qǐng)小心。本田車(chē)主最低RR，本田CBR250RR

這輛車(chē)在2015年展出概念車(chē)，當(dāng)初對(duì)這輛車(chē)沒(méi)有任何期待，認(rèn)為設(shè)計(jì)新穎，本人對(duì)“概念車(chē)”之類(lèi)的東西永遠(yuǎn)抱著，就能看到良好的心態(tài)。但是，當(dāng)這一正式宣布時(shí)，我相信不僅震驚了，而且也震驚了整個(gè)車(chē)界。(莎士比亞、概念車(chē)、概念車(chē)、概念車(chē)、概念車(chē))

上圖展示了2015年CBR250RR概念車(chē)

幾乎整個(gè)概念車(chē)都移植到了市面上。除了大燈尾燈，合法調(diào)整為公路之外，和這個(gè)概念車(chē)幾乎是分不開(kāi)的。這是我目前概念車(chē)和試銷(xiāo)車(chē)差別最小的車(chē)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，概念車(chē)，概念車(chē))

以姓名RR為榮

為什么我會(huì)說(shuō)以皇冠名RR為光榮的這句話，這不是一句話。保留著本田RR的血統(tǒng)并不是尋常的人。本田的車(chē)，R千差萬(wàn)別。不僅材料等級(jí)不好，售價(jià)也相差千差萬(wàn)別。(莎士比亞) (以英語(yǔ)發(fā)言)。

全身流淌著RR的仿制血統(tǒng)，三弟250RR背負(fù)著二哥600RR和大哥1000RR的光環(huán)誕生了。

從遠(yuǎn)處看，這輛車(chē)不小。在臺(tái)灣雖然裝了白牌，但車(chē)身尺寸不是小CBR150R。

相反，在黃牌水平Y(jié)amaha 3 Kawasak Ninja 300、KTM RC390這樣的水平上，我為什么要這么說(shuō)，可能因?yàn)樘嗳藪炝税着?，所以覺(jué)得應(yīng)該和150級(jí)車(chē)比較。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

但是本人認(rèn)為，實(shí)際上，這完全被歸類(lèi)為300級(jí)。

整輛車(chē)的座位高度為790毫米，比弟弟的前任R3座位高780毫米，高10毫米。

但是總的來(lái)說(shuō)，RR因?yàn)闅鈮|設(shè)計(jì)的關(guān)系，可以把弟弟的腳踩平，R3要稍微墊一下。

弟弟實(shí)際上是171厘米

車(chē)輛細(xì)節(jié)介紹(附上一點(diǎn)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和忠肯抱怨)

從側(cè)面看，突出小光黑的不是賽車(chē)紅色，而是那雙金色筷子

那我們先從面上看一下。

放大看全貌

這車(chē)配有SHOWA 37mm毫米倒置前叉鉗，NISSIN單雙，盤(pán)310毫米浮動(dòng)盤(pán)，剎車(chē)真的很軟。整個(gè)前剎車(chē)使用了SHOWA倒過(guò)來(lái)的前叉和這么大的310毫米水花盤(pán)，你只配了NISSIN單人2。不是輻射鉗，只安裝了Nissin單2。真的很失望。

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左側(cè)的部分就非常的簡(jiǎn)潔，有些人認(rèn)為應(yīng)該配置雙碟，但老實(shí)講 我認(rèn)為單碟配置就夠用了，除了卡鉗要升級(jí)以外沒(méi)啥好挑剔，反而雙碟增加了不必要的重量 有點(diǎn)畫(huà)蛇添足。

車(chē)頭部分最吸引我的大概是大燈了，四眼的燈具本田還特別為這組大燈申請(qǐng)了專(zhuān)利。

其實(shí)當(dāng)一直認(rèn)為上面的日行燈與下方的大燈是分開(kāi)的，結(jié)果稍微查了一下原來(lái)這是整組燈具 想必?fù)Q整組的價(jià)格很可觀，大燈ON/OFF比照?qǐng)D。

礙于法規(guī)問(wèn)， 在車(chē)頭左右添加了方向燈，印版的是整合在上方兩條日行燈上面，我是覺(jué)得要加方向燈在旁邊沒(méi)關(guān)系 但沒(méi)必要恒亮吧，但至少它的燈泡是LED而不是鹵素，再往上看點(diǎn)來(lái)到駕駛艙。

以仿賽設(shè)計(jì)為基準(zhǔn)的RR采用分離把，把手的設(shè)定在三角臺(tái)下方讓騎姿更為戰(zhàn)斗。

原廠的三角臺(tái)帶有點(diǎn)磨砂的感覺(jué)這對(duì)于質(zhì)感來(lái)說(shuō)很加分 比起300級(jí)別的三角臺(tái)這臺(tái)根本質(zhì)感一拜，尤其是中間那小小的本田翅膀LOGO 質(zhì)感大大的加分。

再來(lái)整個(gè)三角臺(tái)最吸睛的大概就是這藍(lán)到閃亮的改裝大廠，SHOWA的標(biāo)志了。

小弟騎過(guò)的車(chē)也不少上至公升級(jí)下至125輕檔，想必大家也知道倒立式前叉現(xiàn)在對(duì)于新車(chē)越來(lái)越普及，連輕檔也開(kāi)始配倒立式前叉，小弟我騎過(guò)MT-15/MSX/CB150R/R15 V3說(shuō)真的他們的前叉真的只能用裝飾來(lái)形容，但RR配置的SHOWA是真的騎起來(lái)很有感 并且也左右兩支的避震設(shè)定是不同的，可以針對(duì)單碟在剎車(chē)時(shí)前叉左右拉扯不均的情況下做改善，整組設(shè)定在山路上過(guò)彎真的很有感。

右把手的配置

右把手略為簡(jiǎn)略 它將電門(mén)的開(kāi)關(guān)和發(fā)車(chē)的開(kāi)關(guān)整合為一個(gè)，壓起來(lái)的手感分為三段 上:電門(mén)OFF 中:電門(mén)ON 下:引擎發(fā)動(dòng)，但在右把手側(cè)邊有段英文寫(xiě)著 THROTTLE-BY-WIRE，這段英文也是這臺(tái)車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)，這邊先不多說(shuō)。

左把手配置

一眼望去就非常的本田風(fēng) 基本的遠(yuǎn)燈開(kāi)關(guān)

然后方向燈跟喇叭是與其他車(chē)款顛倒的位置 導(dǎo)致剛?cè)胧直咎锏娜撕苋菀渍`按喇叭，而LAP鍵為賽道計(jì)時(shí)功能 這功能騎是真的是雞肋。

MT-09模式調(diào)整鍵

個(gè)人認(rèn)為它的設(shè)計(jì)比起09的設(shè)計(jì)質(zhì)感來(lái)的好多了，不要問(wèn)我為啥拿09比較，因?yàn)楫?dāng)初差點(diǎn)入手09當(dāng)初一直想不通為啥YAMAHA設(shè)計(jì)出一個(gè)這么沒(méi)質(zhì)感的東西。

但還是要稍微適應(yīng)它的配置因?yàn)橥ǔ＿@個(gè)按鍵通常都是遠(yuǎn)燈警示鍵，閃大燈的剛?cè)胧謺r(shí)要閃大燈都會(huì)去壓模式鍵，閃大燈的鍵也被移去遠(yuǎn)燈開(kāi)關(guān)那往下壓即可。

全液晶儀表

開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà)就是蠻有質(zhì)感的CBR這三個(gè)英文字母，帥歸帥回歸最現(xiàn)實(shí)面 超容易臟，容易產(chǎn)生刮痕。

儀表內(nèi)容

左上方:溫度表

左下方:油量表

中間:轉(zhuǎn)速表 轉(zhuǎn)速標(biāo)示到熱血的萬(wàn)六轉(zhuǎn)，但沒(méi)解電腦只能到萬(wàn)四轉(zhuǎn)也是不錯(cuò)了，它只是臺(tái)250

中下:時(shí)間及行車(chē)各項(xiàng)資訊和非常好用的檔位顯示器

再來(lái)可以看到模式的顯示三種模式為COMFORT/SPORT/SPORT+這三種，旁邊還有點(diǎn)綴的炭纖紋，算是挺加分的。

TBW（THROTTLE-BY-WIRE）電子油門(mén)

車(chē)界目前唯一小c.c數(shù)車(chē)上搭載TBW（THROTTLE-BY-WIRE）電子油門(mén)，電子油門(mén)顧名思義就是通過(guò)油門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)將信號(hào)直接傳送至ECU，由電腦來(lái)控制節(jié)流閥的進(jìn)氣量，小弟我也懶得介紹太詳細(xì)，因?yàn)槲乙仓乐v太多你們也不太想看，那我就更直白說(shuō)我三種模式的騎乘感覺(jué)。

我直白一點(diǎn)，當(dāng)我全油門(mén)灌下去時(shí)Comfort只出了50% Sport出了75% Sport出了100%的力這樣夠簡(jiǎn)單明了吧。

來(lái)說(shuō)說(shuō)騎乘的感覺(jué)Comfort我以為我在騎動(dòng)力稍微調(diào)整過(guò)的MSX (這模式好處于擋剎小，適合載人。在來(lái)?yè)Q到Sport 唉呦，轉(zhuǎn)速上升變快了，排氣聲更飽滿了，終于像臺(tái)250該有的動(dòng)力了。

這時(shí)旁邊刷過(guò)去了一臺(tái)300級(jí)別的車(chē)，害我興奮的按下MODE鍵

切到了Sport+ 一檔直上萬(wàn)四換進(jìn)二檔還抬頭，嚇?biāo)缹殞?，你真的?huì)懷疑他到底是不是250的車(chē)，它Sport+模式下比R3和忍3都還要快但畢竟CC數(shù)有差，大概過(guò)150以后就落后了。

本人很在意油箱好不好看

RR的油箱設(shè)計(jì)不像其他的看起來(lái)是一體的那種，看上去你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是由很多個(gè)零件組起來(lái)的。

中間隆起，左右在股出來(lái)讓整個(gè)油箱設(shè)計(jì)看起來(lái)更張牙五爪而不是那種光滑光滑設(shè)計(jì)單調(diào)的油箱，這點(diǎn)在視覺(jué)上占很大的一部份。

油箱的左右側(cè)各有一張翅膀貼紙點(diǎn)綴，個(gè)人認(rèn)為如果可以配烤漆的話質(zhì)感會(huì)更棒。

俯瞰視角

從上往下看整臺(tái)設(shè)計(jì)婀娜多姿就像個(gè)美女一樣，有胸、纖細(xì)的腰、又大又翹的屁股來(lái)到車(chē)子的后半段。

后半段的設(shè)計(jì)我非常喜歡 屁股翹的高高的看起來(lái)就很俐落，后方設(shè)計(jì)也有像YAMAHA R-DNA一樣有空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，那兩個(gè)風(fēng)洞不是裝飾而是真的簍空的。

而從車(chē)尾后面正視過(guò)去 你會(huì)發(fā)現(xiàn)它采用V字尖型收尾讓尾巴更加上揚(yáng) 也因?yàn)樽笥覂蓚?cè)設(shè)計(jì)了風(fēng)洞讓整個(gè)車(chē)尾更具輕略性。

在消光黑的車(chē)色上簍空的內(nèi)側(cè)使用紅色拉線及CBR的字眼做點(diǎn)綴，此時(shí)發(fā)現(xiàn)這里面有點(diǎn)小貼心的設(shè)計(jì) 在風(fēng)簍空的這部分上面是有凹槽設(shè)計(jì)，這項(xiàng)設(shè)計(jì)也利于后座乘客穩(wěn)定身子以及車(chē)主移車(chē)時(shí)的方便性，從右后方望去很難不注意到那支雙出的排氣管。

算了既然都很難不注意到那就直接放大吧

真的很大一支，單邊雙出，鮮少有這樣的設(shè)計(jì)出現(xiàn)。

說(shuō)真的要駕馭這支管也是有點(diǎn)困難，看過(guò)有人將這支管改在別臺(tái)車(chē)上只能說(shuō)牛頭不對(duì)馬嘴而已。

仔細(xì)看排氣管在他前面大片金屬面上做了個(gè)凹槽設(shè)計(jì)，原廠是表示為了不讓騎士在騎乘時(shí)踩到排氣管的貼心設(shè)計(jì)，但你看那篇凹槽臟到爆炸，都是小弟我踩的，之前R3改全組后移 再加上本人騎車(chē)有點(diǎn)GP，過(guò)右彎習(xí)慣把腳尖移到后桿上，導(dǎo)致后腳跟會(huì)踩在那片金屬凹槽面上，我根本認(rèn)為它就是故意設(shè)計(jì)給我踩的。

既然都講到排氣管了 那就在更了解這支雙出管吧

本田將排氣尾管分為三個(gè)氣室，并在第二及第三氣室設(shè)有個(gè)別的出口，低轉(zhuǎn)時(shí)廢氣通過(guò)第一氣室來(lái)到第二氣室，并導(dǎo)向第三氣室后排出，如此以來(lái)增加了回壓的效果，同時(shí)也有較好的扭力表現(xiàn)然后而隨著轉(zhuǎn)速不斷提高，排氣流速也隨之增加，廢氣則會(huì)從第二室就會(huì)被排出，形同類(lèi)似直通管的效應(yīng)，剛剛提到的腳踏也順便介紹一下。

整臺(tái)車(chē)目前改了風(fēng)鏡跟短牌架 而目前最想改的大概就是腳踏后移

因?yàn)檫@個(gè)腳踏位置就跟一般街車(chē)沒(méi)啥兩樣稍微后面一點(diǎn)點(diǎn)而已

但因?yàn)榘咽值呐渲闷?導(dǎo)致整個(gè)騎姿卡在一個(gè)很尷尬的點(diǎn)有點(diǎn)半蹲的樣子。

改了腳踏后移后可以將的腳的部分后推 讓整個(gè)三角更完美

再來(lái)談一下后避震

后避震就蠻基本的Pro-Link 多連桿五段預(yù)載可調(diào)

這也沒(méi)啥好介紹的 算支基本的避震 但目前使用感覺(jué)堪用

再來(lái)就是后卡鉗的部分

后卡鉗采用Nissin 單活塞卡鉗

碟盤(pán)大小采用240mm

對(duì)于后卡鉗 嗯~很少用到 前剎+檔剎就差不多了

緊湊的引擎室

引擎規(guī)格:四沖程，水冷，DOHC，并列雙缸

排氣量為249.7c.c

馬力為36.8匹最大馬力在12500轉(zhuǎn)產(chǎn)生

扭力為2.2公斤米最大扭力在10500轉(zhuǎn)產(chǎn)生

里面的線路就直接這樣 我認(rèn)為非常的不ok

加上這臺(tái)為高轉(zhuǎn)車(chē)怠速時(shí)真的超級(jí)燙跟四缸差不多.......

難保線路久了不會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題嗎?

看一下后搖臂

RR的搖臂采用鋁合金不對(duì)稱(chēng)式鷗翼?yè)u臂

顧名思義就是兩邊不一樣 左邊為一般常見(jiàn)的搖臂

而右邊則采鷗翼式搖臂

此圖明顯可以看出右搖臂為鷗翼式 但因?yàn)榕艢夤苓^(guò)于大支導(dǎo)致?lián)u臂不易被察覺(jué)，在來(lái)順道一提的是車(chē)架懸吊上是采用鋼管編織車(chē)架 除了有足夠的支撐性，也在車(chē)輛做翻轉(zhuǎn)時(shí)有較佳的抗扭性 讓車(chē)輛在動(dòng)態(tài)上更加穩(wěn)定，這臺(tái)車(chē)在山路上的穩(wěn)定度真的沒(méi)話講，介紹的差不多了，使用心得淺談。

我的前任為R3 很多人認(rèn)為為啥黃降白路權(quán)這方面對(duì)我來(lái)說(shuō)我覺(jué)得還好在臺(tái)北或許很有用，但住在桃園的我根本沒(méi)啥用使用黃牌一年多只跑了一次快速道路還是特別繞去跑的，至于你說(shuō)待不待轉(zhuǎn)我講一句你肯定會(huì)認(rèn)同的話當(dāng)你騎著RR時(shí)騎進(jìn)待轉(zhuǎn)區(qū)比不待轉(zhuǎn)還要帥，但我也是看心情待轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)區(qū)有妹子就進(jìn)去，不待轉(zhuǎn)警察看了也不抓，怎么看都不像臺(tái)白牌，至于動(dòng)力方面在300級(jí)別150KM以前RR絕對(duì)不會(huì)輸?shù)?50以后畢竟C.c數(shù)的差距還是會(huì)落后。

那么操控這方面300級(jí)別完全吊打，真的吊打，根本不同檔次的感覺(jué)。

對(duì)了順道一提。我認(rèn)為非?？勘钡牡胤绞裁摧椛淇ㄣQ那都是小事情，這臺(tái)車(chē)這個(gè)價(jià)位竟然沒(méi)有滑動(dòng)式離合器，不要跟我說(shuō)什么滑離式新手才需要的東西，聽(tīng)你在吹，有滑離的車(chē)跟沒(méi)滑離車(chē)的騎起來(lái)舒適感差很多。

你去騎R3跟忍3你就知道滑離到底值不值錢(qián)了雞腿比懶覺(jué)的感覺(jué)在回來(lái)談?wù)勥@臺(tái)車(chē)，整體給我的感覺(jué)是，比上稍微不足但比下綽綽有余。

就用張燒胎照來(lái)做個(gè)結(jié)尾，趁還是原廠胎時(shí)燒一燒騙照片

不然換輪胎后真的不敢燒都是錢(qián)啊。

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