我用了一個非常簡單的方法，看看是否有很多技術(shù)誕生。

重要的時代代表性，這個方法很簡單。想想過去沒有這種事的時候是怎么生活的。

我出生于1971年，27歲之前沒有網(wǎng)絡(luò)，

智能手機、電子郵件、數(shù)碼相機等。

以前，如果想傳達資料，就用傳真。如果有不懂的地方，就翻百科全書找朋友。

我用零錢打了公用電話，我也用35毫米膠片拍了很多照片并記錄下來。

經(jīng)歷了技術(shù)進步的歲月后，我的生命被蘋果、佳能、谷歌、Facebook、Firefox、Outlook等完全改變了，現(xiàn)在我無法想象回到過去會回到?jīng)]有這種生活科技的日子。所以這些東西徹底改變了世界。

在摩托車領(lǐng)域，Honda CBR FireBlade是用上述技術(shù)顛覆世界的代表作。在過去的時代，人們給人的印象是，所謂仿跑車的排量為1升，約220公斤左右的車輛重量，最多可出口125匹馬力，但自1992年Honda CBR FireBlade問世以來，又給人下了全新的定義，確立了工業(yè)級賽車的新標準。

Honda CBR FireBlade問世后，原本站在頂端的雅馬哈FZ r1000rexup、Suzuki GSX-R 1100、Kawasaki ZZ-R1100等車瞬間變身為另一個時代的產(chǎn)品。這種差異就像使用智能手機上的gg一樣

也許用賬面數(shù)據(jù)比較，很多人會認為我在夸大。

CBR FireBlade的185kg/118bhp和Yamaha FZR1000的209kg/125bhp相比，沒有那么大的差別吧！

兩者之間最大的區(qū)別是，盡管FireBlade是近空升級仿賽車。

但是，在輕量化和懸掛系統(tǒng)技術(shù)的大力發(fā)展下，整體操作性600cc車型靈活敏捷，重量輕意味著剎車的性能更好，加速更快，曲線也更快。當時車輛的性能使其他汽車睜大了眼睛，全部立即投入了相同的開發(fā)路線。

25年后，我們看到了最新一代的2017本田CBR1000 FireBlade。

與上一代車型相比，雖然不像第一代CBR問世時那樣爆炸性，但上一代的整體改善和提升也很明顯。Honda UK最近在Rockingham舉辦了CBR FireBlade誕生25周年、新車發(fā)布活動，現(xiàn)場也展示了最新和最早的車型，進行了直接回顧和比較。(威廉莎士比亞，美國作家)。

過去乘坐過每一代CBR FireBlade，但Honda UK親自珍藏的這款車型不僅里程很低，而且整體保養(yǎng)和調(diào)整也與新車無異。所以當我坐這輛車出戰(zhàn)的時候，我心里真的有一點怯場。我擔心我會弄壞什么車。(莎士比亞)。

Honda UK將所有參加會議的媒體從市勝區(qū)CBR開始，現(xiàn)場除了我乘坐這款1992年第一代車型外，還有各種風(fēng)格的CBR，如1996、1998、2000、2006等，但我只想乘坐1992年893cc的第一代車型。三環(huán)式儀表分別提供每小時、轉(zhuǎn)速、水溫等重要信息，還有大擋風(fēng)Choke按鈕，防盜HISS在當時也算是科技裝備，目前車型標準ABS在這個時代的仿汽車上根本看不到，但卻是最簡單的乘勝追擊經(jīng)驗。

拉力加速器反應(yīng)和最近電子加速器的感覺也很不習(xí)慣。

以現(xiàn)在的標準來看，感覺不太順利。汽化器的反應(yīng)引起了賽車應(yīng)有的那種勢頭，1992年應(yīng)該是汽化器和電子噴射共存的時代。千年以來，由于環(huán)保議題和規(guī)范，汽化器被電子噴氣加油大大取代。一段時間沒有乘坐汽化器的車突然抓住了機會，車狀態(tài)這么好的車。(莎士比亞，莎士比亞。)

就像比較數(shù)碼相機和膠片相機一樣，傳統(tǒng)光學(xué)無論技術(shù)多么低，都不是很容易與高科技CCD/CMOS相比，而是被便利、成本降低等其他因素所取代，汽化器和電噴霧也具有類似的意義。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，方便、方便、方便等)

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不過講到剎車的表現(xiàn)就完全不是這么回事了，舊款的CBR配置的Nissin對向四活塞卡鉗提供的減速能力實在有限，更何況這車是沒有ABS科技的老車，所以剎起車來后輪擺來擺去，前輪好像停不太下來一直往前，說是刺激，但也危險，不過這就是以前仿賽車的科技水準，需要好技術(shù)來駕馭。

在賽道的大直線路段上，心里想說也不過就近120匹馬力，沒有什么好擔心就油門一敗灌到底就對了，雖然這樣的加速力道已經(jīng)嚇不到我，但是千萬不要小看這輛已經(jīng)25歲的老仿賽，依舊是很快很快，引擎出力相當豐沛，中高轉(zhuǎn)速域相當線性與平順，車上配置的輪胎BT016，

所以在領(lǐng)頭的車讓開之后我也慢慢的把車速拉高，在彎道中，25年前設(shè)計的車架與懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)依舊讓人激情澎湃，非常滿足，千萬別以為這是輛老車就沒什么樂趣。

與最新款的2017 CBR相比較，其實有點困難，因為科技已經(jīng)有太多的進步，車輛的出力與速度也根本不需要比較，老實說，試乘過2017 CBR之后再回頭騎1992年的CBR FireBlade跑同樣的賽道，有一種慢動作播放的感覺。

畢竟它們相差了不算短的25年時間，都四分之一個世紀了，更何況是科技導(dǎo)入速度非?？焖俚哪ν熊嚠a(chǎn)業(yè)。不過1992 CBR FireBlade在當年立下的方向與整體產(chǎn)品呈獻，用現(xiàn)在的標準來回顧，可以證明這是完全正確的路線，90年代之后基本上對于機械技術(shù)部份的突破已經(jīng)很少很少，取而代之的是利用突飛猛進的科學(xué)材料來提升原本的機械設(shè)計，搭配處理速度極快的，集成電路發(fā)展出許多對行車安全更有利的系統(tǒng)。

2017 Honda CBR FireBlade雖然成功的呈現(xiàn)出CBR車系25年來的成熟演進，但不可諱言在車輛的表現(xiàn)上比起Suzuki GSX-R 1000、Kawasaki ZX-10R、與BMW S1000RR等等這些競爭對手還是有一小段差距，CBR FireBlade還需要進步也一定要提升，才能夠更具備競爭力。

會后結(jié)束返家途中，我忽然覺得跨下乘坐的Ducati Monster 1200S也好好騎，人畢竟都會被寵壞，有了ABS防滑剎車、Traction Control循跡系統(tǒng)、進退檔快排等等這些科技配備，用過就回不去了如果偶而騎騎這些科技付之闕如的老車是真的很不錯，讓腦袋跟身體的騎車記憶

回到最初，不過要天天過這種日子的話，就要看人了，別人怎么想我不清楚，對我來說要回到這樣簡單的騎乘是沒有問題的，畢竟我也是從沒有的時代過來的，把科技一項項減掉，習(xí)慣就好，本田90年代的仿賽車對我這個年紀的人來說，有種無法取代的特殊地位。