題目中的“X”可以用“月”、“季度”、“年”代替，哪些字會(huì)掉下來(lái)？取決于競(jìng)爭(zhēng)者或歐陽(yáng)本田自己。

發(fā)布會(huì)第二天，歐陽(yáng)本田邀請(qǐng)各媒體試駕了幾輛新車。因?yàn)闀r(shí)間有限，所以只能對(duì)新車進(jìn)行簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。如果需要知道更詳細(xì)的評(píng)價(jià)結(jié)論，就要再等一會(huì)兒。

鴯鹋路190號(hào)，“潮咖啡”來(lái)襲

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一輛與本田CB125R/300R有一定相似性的復(fù)古元素的“潮汐咖啡館”街車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)對(duì)于目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，的確令人耳目一新。

當(dāng)然，與車輛的線條設(shè)計(jì)和本田引以為傲的“Neo Sports Cafe”風(fēng)格有一些差異。道路190在某些方面看起來(lái)很有吸引力，但在某些角度，例如油箱線，似乎缺乏一些調(diào)整。不像本田新派CB-R車，幾乎可以無(wú)死角的漂亮內(nèi)見(jiàn)。

瑕疵不分劉，綜合評(píng)價(jià)，190度是目前國(guó)產(chǎn)復(fù)古胡同的顏值。

新路190采用了LED新派復(fù)古車燈，這是亮點(diǎn)之一。

尾燈、方向指示燈也是LED燈，外形足夠漂亮。

儀表采用LCD數(shù)字LCD顯示屏LCD機(jī)械指針表設(shè)計(jì)，可以顯示塊、時(shí)間、速度、里程、轉(zhuǎn)速等多種數(shù)據(jù)，其顯示效果非常清晰。

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鷙道190在日光及夜間的儀表顯示、燈光效果大家可以參考下面的視頻：

摯道190儀表及燈光展示

作為本次車型發(fā)布的亮點(diǎn)之一，五羊-本田給兩款190車型均配備了ABS系統(tǒng)。盡管目前只是前輪ABS狀態(tài)，但畢竟這是一次令人期待的升級(jí)。當(dāng)然，還不夠徹底。

前后制動(dòng)系統(tǒng)均采用日清卡鉗，前制動(dòng)為單盤、雙卡鉗+ABS，試駕過(guò)程中ABS介入時(shí)的力感反饋還不錯(cuò)，既不突兀，也不遲滯。對(duì)于騎行的安全，還是有更多保障的。

后制動(dòng)比較遺憾未能配備ABS系統(tǒng)。

ABS處理模塊安置在側(cè)邊蓋下方，處于半外露狀態(tài)，我認(rèn)為這個(gè)處理有些不完善；暴鋒眼190的模塊也在同樣的位置，但它的邊蓋能夠?qū)ζ溥M(jìn)行有效地遮擋。

側(cè)蓋上的“CB”與本田最新街車的“CB”字樣幾乎一模一樣，具有不錯(cuò)的聚焦效果。

PGM-Fi電噴系統(tǒng)沒(méi)有被遺漏。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量為184cc，與前代暴鋒眼和猛鷙為同款。本次發(fā)布會(huì)上，五羊-本田方面并未特別強(qiáng)調(diào)具體參數(shù)，但據(jù)CBF190R的官微公布數(shù)據(jù)，其最大功率為12.4kW，最大扭矩為16.3N.m；如果國(guó)四系列190引擎均為該動(dòng)力數(shù)據(jù)的話，那無(wú)疑是值得表?yè)P(yáng)的升級(jí)——前代190引擎的動(dòng)力數(shù)據(jù)分別為11.7kW和15N.m。新款動(dòng)力平臺(tái)的具體表現(xiàn)，現(xiàn)在不能瞎說(shuō)，還是期待后續(xù)正兒八經(jīng)的車型測(cè)評(píng)了。

前避震為37mm倒立叉，后避震為中央減震，與暴鋒眼190應(yīng)為同款部件。

后搖臂為方形鋼管設(shè)計(jì)，新款暴鋒眼在搖臂上有改進(jìn)，但鷙道仍舊沿用前代暴鋒眼的設(shè)計(jì)。

粗壯的不銹鋼排氣管非常有氣勢(shì)，我個(gè)人也比較鐘意這種造型。

排氣聲如下視頻：

摯道190的排氣聲，背景雜音請(qǐng)忽略

復(fù)古座墊，造型和色調(diào)搭配見(jiàn)仁見(jiàn)智吧。

座墊下部，做工還是很工整的。

雙油門線，漂亮的后視鏡造型，日清卡鉗上泵，都是加分項(xiàng)。

鷙道190采用了輻條輪輞，正新復(fù)古型內(nèi)外胎（前輪規(guī)格為110，后輪為140），對(duì)于復(fù)雜路況具有更好的通過(guò)性能和舒適度。如果換成普通真空胎，則只能選擇鋁合金輻輪；而如果以條輪配真空胎，那么過(guò)高的成本又會(huì)與整車定位不符。所以魚(yú)與熊掌確實(shí)難以兼得。

騎行體驗(yàn)方面，鷙道給我留下的印象就是舒適、好騎，動(dòng)力輸出順暢，中段轉(zhuǎn)速區(qū)具有較好的扭力表現(xiàn)；騎行三角的設(shè)定也非常得體，是一款可以長(zhǎng)時(shí)間駕駛的多用途車款。不論城市代步、休閑出行，還是長(zhǎng)途摩旅，它都有較好的適應(yīng)性。更重要的是，那種“人車合一”的協(xié)調(diào)與妥帖，確實(shí)會(huì)令騎行變得更美好。

車手西風(fēng)身高178cm，供參考

接下來(lái)，就看它最終的市場(chǎng)售價(jià)，是否具有殺傷力了……