此次v報(bào)告將提供杜卡迪MTS1200S和寶馬R1200GS水鳥、正常對(duì)決

這次頂級(jí)瘋狂組合帶來的兩輛車分別是寶馬R1200GS和杜卡迪MTS1200S，今天分為三種體驗(yàn)。

首先進(jìn)行越野路面，設(shè)定終點(diǎn)楊仔和王小異從同一起點(diǎn)出發(fā)，設(shè)定終點(diǎn)后先到者獲勝。

首先介紹一下Multistrada，Ducati第一代Multistrada在2003年面世，當(dāng)年型號(hào)是Multistrada 1000DS。在05年推出620DS，然后在07年推出改良版1100 DS。

但真正令Multistrada成為名車的型號(hào)是在2010年才出現(xiàn)的MTS 1200，以四合一高性能及多功能作為賣點(diǎn)，令MTS吸納更多買家。

其后數(shù)年，Ducati推出多個(gè)版本及Skyhook半主動(dòng)式電子避震。Ducati改良的步伐從未停止，2015第三代MTS 1200s，改革的重點(diǎn)來自引擎，配備歐美電單車首度采用的可變閥門正時(shí)功能 - Ducati Testastretta DVT（Desmodromic Variable Timing）。

最新款MTS 1200sS搭載水冷四沖程L型雙缸8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為1198.4cc，新款增加了DVT可變氣門系統(tǒng)，使最大馬力提升到了160HP。

系統(tǒng)透過改變生死氣閥開啟的重疊時(shí)間來調(diào)整進(jìn)氣量，令到新車無論在不同轉(zhuǎn)數(shù)，都可以獲得最合適的進(jìn)氣量，提供最佳輸出。

MTS在越野路面及非鋪裝路面減震吸收大部分震動(dòng)，留下一小部分作為路面反饋留給駕駛者，不過對(duì)比同級(jí)別還是偏軟，但是越野時(shí)，輪胎打滑比較嚴(yán)重時(shí)，心里比較沒底，只能說有低速舒適通過能力。

Touring的設(shè)定很舒適，油門的反應(yīng)一般，加速及轉(zhuǎn)檔的節(jié)奏都帶點(diǎn)輕松。避震的反應(yīng)也以舒適為主。不過無論在哪個(gè)模式之中，舒適坐姿是最關(guān)鍵之處。Multistrada 1200s的把手寬闊，坐姿挺直而自然。在下坡的路段，感覺像微微俯伏在桌面般輕松自在。

第二項(xiàng)：賽道體驗(yàn)

Multistrada有四種模式可調(diào)分別為：Sport、Touring、Urban及Enduro，每個(gè)模式都預(yù)設(shè)了DTC/DWC的段數(shù)，還有避震的預(yù)載硬度。騎士可以再設(shè)定單騎、雙騎、單騎加行李等載重設(shè)定，各行車模式的預(yù)設(shè)也會(huì)相應(yīng)作出調(diào)整。切換到運(yùn)動(dòng)模式，前后減震阻尼增強(qiáng)，使整車“硬”了起來，通過彎道給駕駛者十足自信心，因?yàn)檎囐|(zhì)量比水鳥要輕，在出彎提速要快一些些，凡事都有利弊，越野路面就不如水鳥那么穩(wěn)重。

另外在齒比部份也做了調(diào)整，首先是一擋齒比由37/15 改為38/14，另外也將后牙盤從40齒加大到43齒，讓終傳變?yōu)?5/43，明顯將動(dòng)力往提速扭矩調(diào)整。這樣的調(diào)整可以說是為全車的定位進(jìn)行修改，輪上扭矩更加充沛的情況下，在同樣發(fā)動(dòng)機(jī)下只需更低的轉(zhuǎn)速就有足夠的動(dòng)力，對(duì)于off road 或各種砂石小爛路來說，更輕松通過。

第三項(xiàng)：終極推車大比拼

兩人從同一起點(diǎn)開始出發(fā)，推車?yán)@過三個(gè)標(biāo)志桶后支上主撐，坐到車上利用身體慣性收回主撐，反復(fù)三次（這可是技術(shù)活兒，小編一次都沒有成功），倒著推車?yán)@桶回到起點(diǎn)，與第一項(xiàng)比拼相同，先到者為勝。

在比賽之前我堅(jiān)信楊仔會(huì)獲勝，因?yàn)樗韧跣‘悏岩稽c(diǎn)點(diǎn)，但是經(jīng)過第一回合王小異大獲全勝！在我們抱著這不科學(xué)的想法開始尋找原因，秘密就在于杜卡迪MTS比寶馬水鳥輕了不止10kg，對(duì)于一直不服輸?shù)臈钭性龠M(jìn)行一場(chǎng)比拼已經(jīng)是不謀而合，而最終的結(jié)果相比大家也猜到了，楊仔大獲全勝。經(jīng)過這場(chǎng)比拼也證明了輕量化這二十多公斤在我們?nèi)粘５梗╠ào）車、推車省了不少力。

最后總結(jié)一下，杜卡迪MTS整體感覺非常好騎，各方面都?jí)蛴茫诓莸?、砂石路面、土地還是可以應(yīng)付，但是由于底盤比較低，比較崎嶇的路面、河床、障礙林道通過性比較差，在此也不建議大家進(jìn)行嘗試，喜歡玩越野又喜歡旅行的人，這是非常好的選擇，但是由于車體相對(duì)較水鳥較寬，所以即使825mm的坐高在數(shù)據(jù)上低于水鳥，實(shí)際駕駛者腳部接觸地面面積也不如水鳥，漂亮富含科技感的外觀及諸多高科技的電子設(shè)備彌補(bǔ)了很多自身不足。

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