在以前的北京車展上，杜卡迪將自己的重要位置留給了他們的主力超級跑車Panigale V4。

現(xiàn)場展示的 Panigale V4 采用了意大利國旗色彩的線條，Ohlins 奧林斯的懸掛系統(tǒng)，Akrapovic “ 蝎子 ”的改裝排汽管，應(yīng)該是屬于 Panigale V4 Speciale 特別版。

在展示車的車架顯眼位置上，貼著一塊車輛“出生證”的銘牌，以兩口鉚釘、而不是應(yīng)該要用的四口，將其身份嵌到車體上，銘牌上的關(guān)鍵信息，估計著也就是“ 制造國：泰國 ”，以及“ 生產(chǎn)廠名：杜卡迪（泰國）有限公司 ”這兩串的中文。

在中國海關(guān)的商品歸類/商品編碼中，摩托車整車的商品編碼是 8711 5000 00，摩托車在以正貿(mào)方式進(jìn)口的時候，需要繳納關(guān)稅（排汽量 800 cc 以上的、有邦交的最惠國稅率為 30%）、環(huán)節(jié)稅（增值稅、消費(fèi)稅）。環(huán)節(jié)稅的商品價值計算基礎(chǔ)，是以包含了關(guān)稅之后的價值、去計算征稅金額的。以杜卡迪的這款 Panigale V4 為例，假設(shè)原產(chǎn)地是在意大利的話，在增值稅的稅率仍為 17% 未作調(diào)整之前（從去年到近期，先后作了兩次調(diào)整），進(jìn)口的綜合稅率大約是 69%，在降了一點點的增值稅之后，進(jìn)口綜合稅率仍超過了 60% 。

中國跟韓國、東盟地區(qū)等多個國家/地區(qū)有簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，在摩托車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域中，東盟地區(qū)是核心，東盟生產(chǎn)的摩托車、正貿(mào)進(jìn)口時可享受零關(guān)稅待遇。泰國生產(chǎn)的情況下，進(jìn)口綜合稅率則變成了只有大約 24%，對于像杜卡迪 Panigale V4 這樣的車型來說，省了近 40% 的稅、意味著好幾萬元。

在稅費(fèi)較低的美國市場，杜卡迪 Panigale V4 標(biāo)準(zhǔn)款的官方起步價（相當(dāng)于零售指導(dǎo)價）是 $ 21,495 美元，去掉了美國當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口關(guān)稅之后、估計其原產(chǎn)地意大利的 FOB 離岸價（類似于不包括運(yùn)費(fèi)的出廠價格、批量）大概是 $ 18,000 美元左右，折合人民幣約為 12.4 萬元。

杜卡迪 Panigale V4 標(biāo)準(zhǔn)款在國內(nèi)的起步價是人民幣 23.7 萬元，如果是意大利原產(chǎn)地直接進(jìn)口的話，同樣的車、估計起步價至少是三十萬元的級別，且幸好最近人民幣的匯率挺住了、沒有破七。

至于如何從 12.4 萬元演變成 23.7 萬元，粗略的算法是：12.4 萬元的基礎(chǔ)車價 + 運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)（綜合稅的計價基礎(chǔ)是以包含保險費(fèi)用在內(nèi)的 CIF 到岸價來計稅的） + 進(jìn)口稅 + 各項的申報雜費(fèi) + 車輛認(rèn)證成本（俗語說的驗車）+ 毛利潤，前面的幾項是比較清晰、透明的，大家都能自己算出來。最復(fù)雜的環(huán)節(jié)、是攤分車輛認(rèn)正成本的費(fèi)用。而對于杜卡迪 Panigale V4 這樣的車來說，不管是送兩臺車去做個正式的認(rèn)證，或者是做一個單次費(fèi)用較高、看似便捷但其實根本一點也不便捷的單車單檢，攤分下來每臺車的成本都是以萬來算的，當(dāng)然、如果單一車款的銷量達(dá)到數(shù)以千臺，自是另當(dāng)別論。

最后的看法是，若非泰國生產(chǎn)，杜卡迪 Panigale V4 將難以在國內(nèi)市場有所作為。至于杜卡迪能從這 23.7 萬元的起步價中、賺到多少錢？大家算一算看，估計也就心中有個譜了。老實說，在房價這么高的今天，開個店、若無法賺點錢，誰能維持？！