汽車油可以用在摩托車上嗎？這個問題是.……EMMM、超一線、一線大城市的家里有摩托車的可能性不大，但其他地區(qū)摩托車的保有量很高。汽車要用機油，那摩托車也不需要保養(yǎng)，機油也要用嗎？家里有車，也有摩托車，能混用機油嗎？

不久前，一位車友問了我類似的問題。他家的車標有疾馳的騰霧系列油，5W30。保養(yǎng)結束后還剩下很多，所以回家了。他家有開了十多年的合資鈴木125，干脆讓他把這疾馳的騰舞用在鈴木125上。(莎士比亞，斯圖爾特)。

他認為，飛馳的煙霧是完全合成油，還是最新的“亞裔肉油”，最新的SP/GF-6A級雙重認證，適合大多數(shù)國肉雞極限新車使用，符合GF-6A標準，因此可以用節(jié)能油減少車輛油耗。

汽車油等級在全世界共有3套

API、ILSAC、ACEA

但是問題是：汽車用什么油要看機油的等級，摩托車的油要看什么？(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，汽車名言)我們知道汽車發(fā)動機油是有等級的。目前，世界主要石油分級體系是美國石油協(xié)會(API)、歐洲汽車工程師協(xié)會(ACEA)和國際潤滑油標準委員會(ILSAC)三個標準體系。

API體系中，SL、SM、SN是比較傳統(tǒng)的機油等級，主要針對國奧和國奧(如國三、國史)日韓系車型(以及大多數(shù)國產(chǎn)自主品牌車型)。相反，SN-PLUS和SP等級是針對國六日系車型的。(部分發(fā)動機技術也來自日韓的國產(chǎn)自主品牌車型。）

ILSAC體系其實沒什么好說的。只是從API體系進化而來的。與API系統(tǒng)相比，只增加了一個“年費性能”評估，其馀的與API系統(tǒng)完全相同。GF-3對應SL；GF-4對應于sm。GF-5對應于sn。GF-6A對應于SN-PLUS和SP。簡而言之，原本規(guī)定使用SN油，現(xiàn)在使用GF-5油的話，發(fā)動機燃料消耗理論上將進一步降低。僅此而已。(大衛(wèi)亞設)。

在ACEA體系中，A3/B4和A5/B5是比較傳統(tǒng)的機油等級，主要針對國奧和國奧戰(zhàn)的歐洲車型，A3/B4一般是高粘度的。A5/B5通常是低粘度的。C1/C2、C3、C5針對的是國六九尾車型(以及收購歐美技術發(fā)展起來的國產(chǎn)自主品牌車型)。其中C3一般是高粘度的。C1/C2、C5標題具有中低粘度。

摩托車油專用等級

賈爾斯

O-T0-903認證體系

但是上述的機油標準，都是汽車機油！并非摩托車機油！摩托車是否可以用汽車機油呢？——要回答這個問題，我們應該先了解一下摩托車機油的級別認證。事實上在20世紀（2001年以前）摩托車機油還真沒有所謂的級別一說。

當初除了古老的兩沖程摩托車用“2T機油”之外，四沖程摩托車的機油就是用的汽車機油。進入21世紀后，世界上才出現(xiàn)了所謂的“摩托車機油級別體系”——JASO-T0-903體系。有趣的是，這套體系的創(chuàng)造者是日本汽車技術協(xié)會。

而且更有趣的是，日本汽車技術協(xié)會在認定摩托車機油級別的時候，實驗室里做臺架標定測試的發(fā)動機，卻是汽車發(fā)動機。在JASO-T0-903體系中，一共就分為2個級別：MA和MB。其中MB級別的機油“等同于汽車機油，但高溫剪切值項目另有規(guī)定”（JASO體系官方這么說）。

摩托車不能用API汽車機油

但ACEA的A5/B5、C1/C2

可替代MB摩托車油

事實上考慮到大多數(shù)摩托車都是風冷發(fā)動機，工作溫度高于汽車發(fā)動機的原因，因此JASO體系規(guī)定：摩托車機油的高溫剪切值必須≥2.9。——汽車機油API體系中，只要求高溫剪切值必須≥2.6，因此如今的API體系的汽車機油，是不允許給摩托車使用的！因此駕馳的滕霧系列機油是不能給摩托車用的。

而在ACEA體系中，A3/B4級別要求高溫剪切值≥3.5；而A5/B5級別要求高溫剪切值在2.9~3.5之間；國六級別C1/C2要求高溫剪切值必須≥2.9；C3/C4要求高溫剪切值必須≥3.5；因此ACEA體系的汽車機油是可以直接替代JASO-T0-903體系中的MB摩托車機油的（標號一般是5W30或者0W30）！

而JASO-T0-903體系中，MA級別是專門針對“濕式離合器”摩托車而存在的（大多數(shù)“手動擋”標準摩托車都是這一類）。因為摩托車的離合器和變速箱是一體的，為了散熱所以都采用“濕式離合器”。而這玩意兒可是浸泡在機油里的！

我們知道機油的潤滑效果越好，摩擦系數(shù)就越小。但“濕式離合器”遇到潤滑性能太強的機油，是會打滑的！離合器打滑，那摩托車如何前進？——因此JASO-T0-903體系中才會專門制定這樣一個級別！

汽車機油用不完別扔！

一物多用別浪費錢！

但是20世紀的“手動擋”標準摩托車也都是用的“濕式離合器”，為啥那時候的摩托車用汽車機油就沒事兒？——因為那時候的汽車機油潤滑能力還不是很強，但到了21世紀，汽車機油進入到SL級別時，不少高檔機油都使用了“二硫化鉬”添加劑。

而“二硫化鉬”是一種很強悍的固體潤滑劑，能讓摩托車的離合器打滑！后來的SM、SN級別的機油也是如此。所以21世紀摩托車機油就慢慢和汽車不一樣了。因此才有了MA級別的問世。MA級別底下涵蓋了MA1和MA2這2個“子級別”。理論上MA2能傳遞更大扭矩，但是更耗油（防止打滑的能力更強）。

但是如今已經(jīng)是“國六時代”，“二硫化鉬”添加劑因為灰分問題已經(jīng)無法繼續(xù)運用了（其他固體潤滑劑也一樣）。因此“國六機油”反而不存在離合器打滑的尷尬了。ACEA的C2/C3級別的機油反而又可以給現(xiàn)在的民用摩托車用了！比如駕馳的超影系列就完全OK！