貓吃魚，狗吃肉，奧特曼打小怪物！開始第一部定時，今天試駕的車型不是破壞和平的外星人訪客，而是去年更換的第四代怪物821dark彩繪版。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

為什么說它是“擂鼓甕金錘”，首先看上去飽滿的肌肉線條充滿力量感，而試騎過它更明白不單單是112匹如此。我想，只有岳云和李元霸使用的擂鼓甕金錘形容它更為確切，蠻橫暴力！

別看我?guī)?，我跑得?/p>

其實我覺得Monster 821的外觀真沒什么好說的了，超跑之鄉(xiāng)意大利的杜卡迪一直都是摩托車界外觀引領(lǐng)者。其優(yōu)異出色的設(shè)計讓人印象深刻，你見到它是心底里就會有些許共鳴——“那，就是我要的摩托車！”。說真的，不喜歡杜卡迪樣子的實屬少數(shù)。普版821和Dark版821也僅僅只是涂裝上不一樣而已，性能和硬件上沒有差別。而Monster 821 Dark版本的涂裝我覺得更帥，黑色的主色調(diào)跟它太配了！尤其是磨砂的質(zhì)感，不是那么張揚。而要說哪里不好，我覺得就是太容易留下手印兒了，十分不耐臟。

外觀上挑不出什么毛病，這次Ducati還十分貼心的提供了785mm-810mm可調(diào)節(jié)座高，另外可以選裝兩個更低(765mm-790mm和745mm-770mm)的座椅。親和性大大提升，也為不少喜歡它的車友降低了門檻。

車頭圓形大燈配上粗壯的前叉看起來十分的剛勁有力，轉(zhuǎn)向和尾燈都是LED，夜間照明和標(biāo)識度都很出色。821沒有配備雙閃，不過鑰匙門鎖車后繼續(xù)擰還有一個"P"檔。鑰匙擰到“P”檔時車尾燈和車頭LED日間行車燈都被點亮，夜晚臨時駐車也可以起到一定示警作用了。

LED燈組

LED尾燈

Trellis編織車架與油箱的銜接很自然，凸顯了運動性。不僅如此，廠家宣稱更輕更牢固。整體車重(濕重)為209kg，重心控制的非常好。你跨上去不會感覺到笨重，而且坐姿也比上一代Monster更舒服。前水冷散熱板設(shè)計的很寬大，如果不加防摔套件的話很容易傷到水冷散熱。

車把和TFT儀表設(shè)計很"杜卡迪"，左邊是調(diào)整儀表顯示內(nèi)容的上下滑動按鍵，及大燈、轉(zhuǎn)向燈和喇叭。右邊則是點火開關(guān)。只要接觸過杜卡迪其他車型，那這些就沒什么新鮮的，十分簡單易用。但是轉(zhuǎn)向行程設(shè)計的很短，撥動后沒有明顯的反饋，取消轉(zhuǎn)向燈按鈕也是如此，所以有時候你不知道你的轉(zhuǎn)向燈是否處于正常狀態(tài)。

儀表可以顯示速度，轉(zhuǎn)速信息。總油量表，里程數(shù)，發(fā)動機冷卻液溫度，環(huán)境溫度和時間。此外，它還可以顯示當(dāng)前油耗，平均燃料消耗，平均速度和行程的持續(xù)時間。并且有三種動態(tài)行駛模式可以選擇，分別是城市(Urban)、旅行(Touring)、運動(Sport)。

不同模式下動力輸出方式和電子系統(tǒng)干擾也不一樣，其中城市(Urban)模式下馬力輸出限制為75匹，電子系統(tǒng)也最敏感。旅行(Touring)和運動(Sport)雖然輸出馬力最大都是112匹，但運動模式下油門反應(yīng)更快，更暴躁。

車身重心雖然控制的很好，但轉(zhuǎn)彎半徑依然比較大。我想肯定有很多新手盯上它，騎回來發(fā)現(xiàn)原地調(diào)頭怎么這么費勁，而且車把一打死車就要倒。不少新朋友可能也是因此失去了“處女摔”。除去此外，821整車的動態(tài)行駛感受和過彎極限都比上一代有所提升。所裝配的Brembo單體式輻射4活塞M4-32卡鉗和9MP級可調(diào)ABS，都讓它的安全性也更上一層樓。

彎中的支撐性很好，有韌勁兒回饋也細(xì)膩。而坐姿卻沒那么戰(zhàn)斗，坐在舒服的坐墊上夾著優(yōu)秀的人體工設(shè)計的油箱。在彎中很輕松愜意就磨到腳踏了，總體來說坐姿不夠戰(zhàn)斗偏休閑，想更純粹些可以考慮后移和升高腳踏。

來說說它的加速感受吧，因為你坐的更直了所以最明顯的就是手把的拖拽感。低扭輸出非常不錯，全油門時有瞬間的窒息感。而且高速性能提升了許多，100km/h提速到200km/h也就是三四個呼吸左右(安全駕駛第一，測試場地為封閉道路)?？偟膩碚f運動模式下驚喜不斷，怎么擰怎么有。發(fā)動機到了6000轉(zhuǎn)后震動也突然上升到一個新的水平，8000轉(zhuǎn)以后基本就震得你拽不住車把了。當(dāng)然這也是Ducati的一個特性吧～騎它你永遠(yuǎn)不會犯困。

城市模式下感覺一般，感覺動力相應(yīng)會遲緩不少。當(dāng)然前提是你騎慣了運動模式，但在車流比較多的城市中更容易操控些，電子輔助更敏感也更安全。

高速行駛時轉(zhuǎn)速保持到5000轉(zhuǎn)左右，檔位切到五檔，速度大概120km/h。行駛感受是最舒服的，震動范圍完全可以接受，舒適的坐姿加上不錯的油耗。我想，拿821短途出行也非常棒。高速行駛30多公里平均油耗直接掉到了5.9L，十分滿意！

排氣是真熱?。〖词褂懈魺崽幚?，依舊需要騎行一段時間稍事休息。畢竟現(xiàn)在的天氣騎車確實遭罪，不能完全怪821...

霸氣的外觀，出色的動力，較高的彎道極限，優(yōu)秀的制動性和電子輔助系統(tǒng)，一切看起來很完美了。不僅如此，Monster 821還對排氣進(jìn)行了聲學(xué)調(diào)校。點火后怠速的排氣聲甚至都有些“犯規(guī)”了。話不多說，關(guān)注自由機械微信公眾號，先聽為快～(怠速下有轉(zhuǎn)速保護(hù)，轉(zhuǎn)速不得超過3000轉(zhuǎn))。

一起看同是Ducati Scrambler車主的邵老師如何評價四猛八大錘之首的“擂鼓甕金錘“Monster 821 Dark的。

Monster 821 Dark版本官方標(biāo)價12.35萬元，比紅色的涂裝便宜五千多。除了涂裝外沒別的變化，所以蘿卜白菜各有所愛，黑色更酷，紅色更激情。對于Monster這款車，你即便不喜歡，也應(yīng)該去了解下，它包涵了Ducati的精髓——犀利和激進(jìn)。它絕對是你從小排量過渡后優(yōu)秀的選擇，而新手則要更慎重些，畢竟它可是臺“怪獸”?。?/p>

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