此前，本田在歐洲市場推出了“越野車型”NC700X和街車NC700S，兩款車在市場上都取得了成功。14年本田決定升級這款NC系列，使用745cc位移引擎實現(xiàn)了“更有趣、更舒適、更持久的目標”。這是一款手工制造的摩托車，NC750X和NC750S共用動力槍和大多數(shù)車架。(老房子有一句話：相差兩句話，NC750X是旅行版，NC750S是街頭版)。

這輛車的發(fā)動機是為長行程設計的，雙平衡軸、270曲軸設計、2合1排氣設計得很好，發(fā)動機聽起來和90 V2發(fā)動機非常相似，這臺線性優(yōu)秀的發(fā)動機消耗約2.9L的燃料消耗！(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)這在旅行車上非常棒，燃油效率非常高。得益于該發(fā)動機的低速設計，發(fā)動機內部摩擦損失很小，獨特的發(fā)動機內部油泵等結構也提高了燃油效率。

這輛車最大的特點是使用了雙離合(DCT)變速箱。你都可以自動換擋，也可以按手動按鈕換擋。一個離合器負責1、3、5檔，另一個離合器輪流負責2、4、6檔。這個雙離合器系統(tǒng)令人難以置信地光滑可靠，當一組齒輪沒有完全分離的時候，下一組齒輪已經與另一組離合器結合在一起了。

對于這輛車，本田設定了駕駛和運動這兩種動力模式。在運動模式下，行車電腦可以允許更高的轉速和換擋。在手動模式下，可以按左手手柄上的變速按鈕抬起齒輪，不需要拿回油。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，手動名言)NC750X的駕駛計算機軟件已經升級，引擎可以充分利用額外的位移。動力的增加不需要那么頻繁地更換齒輪，騎著騎著的感覺也更加順暢。即使在手動模式下，也不會掛錯位置，會產生強烈的挫折。

NC750系列的X和S版本使用幾乎相同的鋼管編織框架。發(fā)動機和油箱位置設計低，車輛整體重心低，乘坐舒適性非常穩(wěn)定。NC750X和NC750S均使用41毫米正減震器。x版的減震行程為153.3毫米，S版為120毫米。這輛車最先進的還是那個傳動系統(tǒng)，整個系統(tǒng)運行得很好。讓人很安心，很踏實。

前制動具有防鎖功能，單盤320毫米，雙活塞日常清潔器夾具。后制動器是240毫米單盤單活塞卡箍。這個制動系統(tǒng)足夠229公斤的750X，ABS的介入也不突然，很自然。

NC750的座椅高度很低，只有830毫米，操作很輕，經過U形彎道也可以輕松。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視))DCT滑動離合器也只需要控制車輛平衡和旋轉角度。

NC750X具有非常好的燃油效率和慷慨的存儲空間，非常適合旅行和通勤。如果你在找刺激，這車就不適合你了。但是，這輛車擁有完美的變速箱和便捷的操控，如果你想享受旅行，享受路邊的風景，毫無疑問是個不錯的選擇。我相信這輛車的DCT離合絕不會讓你失望。

NC750X的加油口在后座下面。把包綁在后座上，加油的時候要先解開。當然，NC750X有14.1升的油箱體積，可以用柔軟的方式乘坐，續(xù)航到400公里，所以不需要經常加油。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)另一個重要優(yōu)點是，在普通車輛油箱位置下，NC750X有很大的存儲空間。激烈騎行時，油耗為100公里3.9L，但很快下降到了3.2L，我續(xù)航了295公里。如果正常騎320公里，就沒有壓力了。

NC油箱下的空間大到可以輕松放下一套頭盔，只要轉動車鑰匙，就可以打開蓋子，調節(jié)坐墊鎖。我的S2頭盔很容易放進去，但我把運動相機固定在頭盔上的時候不能放下。

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這款車不能讓你在格蘭披治比賽上獲得勝利，但這款車并不是讓你去賽車的。我最大的享受是騎著它在希臘的海岸線巡航，而不用考慮我的檔位油門配合是否正確。

雙離合的一大好處是檔位的無縫切換，在你升降擋的時候車輛都不會有頓挫感。除了這點。它還使得你在過彎時可以非常放心。偶爾我會覺得在過彎時其檔位比我常用的高一檔。但是在其自動降檔時完完全全是無縫的。當然，你可以始終用雙離合的手動模式來騎行，但我通常利用推把和引擎制動來過彎。在以前NC700過彎的時候也許使用手動模式更好，但是現(xiàn)在NC750X的過彎則異常輕松自然。它的行車電腦軟件設定非常聰明，就算是在“Drive”模式，它也會根據你的駕駛激烈程度而自動調節(jié)引擎動力特性。我非常喜歡本田的DCT動力模式，我寧愿我的CBR600增重20斤，如果它也能配上DCT雙離合系統(tǒng)。

對于每一個想要享受愜意騎行的人來說，或者你想要找一款省油的車來通勤，無論你的技術好壞，NC750X都是個極好的選擇。相比NC700更強大的引擎和更先進的傳動系統(tǒng)使，NC750進化得更加優(yōu)秀。

很多人認為本田不長進，其實我認為本田一直是技術宅，無論是在汽車還是摩托車領域，本田始終有著一些先進的理念和技術。而不是一味地拼馬力，而這就像一位大師，已經跨過了拼蠻力的境界，而是更多地突破更多地用新技術領先對手。

附上視頻：

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