即使只有哈雷馬蘇是預(yù)見到的，天下所有摩托車的死忠粉們也可以把杜卡迪1199 Panigale S的樣子看作是小小的贊嘆。(莎士比亞，莎士比亞。)

盡管與奧迪R8在霍根海姆的賽道對決，只是德國大眾在收購杜卡迪之后的一場大秀，但如果沒有強(qiáng)大的實(shí)力，1199 Panigale S恐怕也只有當(dāng)眾出丑的份了。

2011年在米蘭摩托車展上推出1199 的最初車型Panigale之后，杜卡迪就沒有停下過升級的腳步，盡管這個(gè)型號因?yàn)槭褂昧诵碌腟uperquadro引擎，在當(dāng)時(shí)就以195匹馬力和輕至164公斤的凈重稱霸摩托界。之后問世的1199 Panigle S用?hlins倒立式前叉替換了最初的Marzocchi產(chǎn)品，再配上電子可調(diào)式懸掛，得以允許自動(dòng)調(diào)整減震器的壓縮和膨脹。因?yàn)檫@些改進(jìn)，這臺(tái)車?yán)碚撋蟽H需3.2秒就能由零加速到100公里/小時(shí)，而最高時(shí)速則能接近300公里/小時(shí)。

在機(jī)車升級的道路上，杜卡迪奔跑的像個(gè)瘋子。1199系列是全球限量500臺(tái)的Superleggera。為了盡量減重，1199 Superleggera不要錢似的使用貴金屬，大量的鈦、鎂和碳纖維被消耗，鎂合金一體成型車架、鎂合金輪轂、碳纖維車身面板、Akrapovi?天蝎鈦合金排氣管，連引擎和底架上的螺栓和緊固件都用上了鈦金屬，把整車凈重減到了155公斤。

而Brembo制動(dòng)器、DWC抬頭平衡控制系統(tǒng)、DTC牽引力控制系統(tǒng)、EBC發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)、DDA+數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等一系列高科技輔助配置的使用，讓駕駛者得以駕馭這臺(tái)輸出功率高達(dá)200匹馬力的怪獸。

這種不惜成本的制造方法，使得這款車的售價(jià)超過8.8萬美元，這個(gè)價(jià)格差不多能買五臺(tái)基本版1199。

但即便貴成這樣，此款車還是被搶購一空。

意大利人有一點(diǎn)和中國人很像，就是戀家戀舊。時(shí)至今日，盡管開辟了兩個(gè)海外組裝廠，杜卡迪的主要工廠仍然在博洛尼亞。包括Superleggera在內(nèi)的所有1199系列都是在這里的流水線上組裝的。出廠的摩托并非整車，座椅、油箱蓋、倒后鏡等都被分開包裝運(yùn)輸，再由經(jīng)銷商自行拼裝，以減少運(yùn)輸損耗。

對速度的追逐，大概可以追溯到杜卡迪踏入摩托車制造業(yè)最初的那些個(gè)年頭。1926年，當(dāng)安東尼奧·卡瓦列里·杜卡迪和他的三個(gè)兒子成立杜卡迪公司的時(shí)候，那還只是個(gè)生產(chǎn)真空電子管、冷凝器和其他收音機(jī)原件的小工廠。最初幾年，公司運(yùn)作地很不錯(cuò)，到1935年已經(jīng)有能力在博爾戈·帕尼加萊建立新工廠了。

與此同時(shí)，一個(gè)叫SIATA的意大利小公司開始研發(fā)一種小型引擎給自行車使用。1944年，意大利宣布解放后的幾個(gè)月，這款因獨(dú)特的聲響被命名為“小狗“的引擎開始銷售，用戶可以買來自行組裝到自行車上。而聰明的商人們就趕緊進(jìn)貨，然后賣裝了引擎的自行車成品給客戶。

到1950年，SIATA已經(jīng)賣掉了超過20萬臺(tái)“小狗”，和這個(gè)公司有合作關(guān)系的杜卡迪終于開始銷售以“小狗”為引擎的自產(chǎn)摩托了。杜卡迪的第一部摩托就叫“小狗”，排量為48cc，重44公斤，最高時(shí)速64公里/小時(shí)，百公里油耗1.2升。杜卡迪很快拋棄了“小狗”這個(gè)名字，用"55M"和"65TL"取代。1952年第一次參加米蘭摩托車展時(shí)，杜卡迪推出的車型Cruiser叫好不叫座，這是世界上第一輛采用4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的踏板車，但是從出廠直到生產(chǎn)線停止的兩年內(nèi)，也只生產(chǎn)了區(qū)區(qū)幾千臺(tái)。

但杜卡迪已經(jīng)踏上了追求技術(shù)和速度的不歸路。

到1960年代，杜卡迪的摩托開始創(chuàng)造歷史，Mach 1以當(dāng)時(shí)速度最快的250cc公路賽車被載入史冊。1970年代杜卡迪開始制造大排量的V-twin引擎摩托，并且在1973年發(fā)布了帶有標(biāo)志性連控軌道閥（Desmodromic）設(shè)計(jì)的V-twin引擎。這個(gè)系列的引擎一直被用到了今天。獨(dú)特的設(shè)計(jì)可以使閥門更快速的開合，減少功耗。1979年杜卡迪又推出了Pantah摩托，所使用的引擎在1990年代被升級為Super Sport (SS) 系列?？梢哉f所有的杜卡迪現(xiàn)代引擎都是Pantah的派生物，其特點(diǎn)就是用牙輪皮帶來驅(qū)動(dòng)引擎閥門。

為了宣傳自家的產(chǎn)品性能，杜卡迪曾一度憑借這些速度飛快的高性能玩具四處參加比賽、刷紀(jì)錄。如今杜卡迪率領(lǐng)的專業(yè)車隊(duì)多已經(jīng)是世界超級摩托車錦標(biāo)賽（the World Superbike Championship）和世界摩托車錦標(biāo)賽（the World MotoGP Championship）這兩大最重要賽事的常客。在世界超級摩托車錦標(biāo)賽中，杜卡迪榮獲了17個(gè)廠商隊(duì)冠軍和14個(gè)車手冠軍，并于2011年贏得了第300次勝利。

正是對速度和技術(shù)不離不棄的追逐，德國大眾集團(tuán)才會(huì)對收購杜卡迪那么有興趣。

在早期的成功之后，杜卡迪家族對公司的經(jīng)營并不順利，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手之后，1998年索性被美國德克薩斯太平洋集團(tuán)全部收購，當(dāng)時(shí)市值約在3.25億美元左右。一直要到2005年，這個(gè)品牌才由意大利投資基金卡洛和波諾米出資購回意大利。

但波諾米家族也快撐不下去了。為了不放慢發(fā)展的腳步，杜卡迪需要不斷對新技術(shù)進(jìn)行投資，而僅僅是研發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)就需要至少2600萬美元。

2012年4月，德國大眾集團(tuán)旗下奧迪公司宣布以12億美元的價(jià)格收購杜卡迪。盡管意大利的公眾輿論對德國人的這次收購行為并不高興，分析家們也質(zhì)疑，收購這么一家小小的摩托車制造商對德國大眾這種當(dāng)量的企業(yè)到底有什么樣實(shí)質(zhì)影響，與其說是對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整或者增進(jìn)財(cái)務(wù)表現(xiàn)，還不如說是給德國大眾新添了一樣“戰(zhàn)利品”。

在這場收購案中，除了杜卡迪的員工們，最滿意的肯定是大眾集團(tuán)主席費(fèi)迪南德?皮耶希（Ferdinand Pi?ch）。這位摩托車狂熱愛好者早就垂涎這個(gè)意大利品牌了，他因?yàn)?984年錯(cuò)過了從意大利政府手里收購這家公司的機(jī)會(huì)，一直懊悔不已。據(jù)說皮耶希的私人車庫中始終停放著一臺(tái)當(dāng)時(shí)售價(jià)超過7萬美元的杜卡迪Desmosedici。

而對于廣大的摩托車迷來說，1199 Superleggera的出現(xiàn)已經(jīng)給出了最明顯的信號：請閉上眼睛開始無限想象技術(shù)和速度結(jié)合的未來吧。