【指南】根據(jù)目前Z1000的新物89萬行情，GSXS1000有可能成為不到8萬韓元的公共升級距離差。

如果按Z1000全新大貿(mào)17萬多的價格來比，大大

每當(dāng)大家說起公升級街車來，川崎Z1000總是會被掛在嘴邊，不可否認(rèn)，川崎Z1000以它驚艷的外形和不錯的性能贏得了車迷的認(rèn)可，而在摩托家的后臺消息里，作為關(guān)鍵詞的Z1000也比日系其他公升街車出現(xiàn)頻率高太多了！

而鈴木為了挽回在公升級街車市場上的不利局面，也給了給Z1000的公升街車獨角戲增加點火藥味。全新打造了這款重量級暴力街車GSX-S1000。

GSX S1000大燈就象是X字樣的線條烙印在大燈上方，運動LED的定位燈具，提升視覺辨識度，讓GSX S1000更具有野性的沖勁。

全數(shù)碼液晶儀表，時速、轉(zhuǎn)速、時間、里程、油量、水溫、檔位顯示等多項功能

輻射式對向四活塞卡鉗，310mm的浮動盤，用以強(qiáng)化S1000的運動性能，原廠提供ABS版本供車主選擇。

中置短排氣設(shè)計有助于提高車輛操控性，起碼也是輕量化的一種方式。

前減震采用KYB 43mm倒置式， 壓縮阻尼， 回彈阻尼均可調(diào)整。后避震采用中置多連桿設(shè)計，預(yù)載和回彈阻尼可調(diào)。

GSX-S1000的座高僅有815mm是同級街車中座高最低的，油箱容量有17公升。

這款車使用的是05-08款GSX-R的長沖程引擎，不過經(jīng)過曲軸與其他部件的調(diào)整，這款引擎更加溫和。與05款的K5不同，K5 11500轉(zhuǎn)的峰值馬力為185匹（曲軸馬力），GSX-S1000的10000轉(zhuǎn)的峰值馬力為145匹，9500轉(zhuǎn)時最大扭矩78.2 lb-ft 。

這樣的性能對于一款街車來說是足夠了，對于熟練的騎手你可以在任何彎道出彎時翹頭狂奔。它只是沒有令人吃驚的急速而已，卻給我們很多直接的感受，讓你忘記現(xiàn)代運動車型太多的電子系統(tǒng)。

這些直接的感受是怎么做到的呢？歸功于它使用了最原始的油門線，這根線直接就拉動了節(jié)氣門閥門，而不像電子油門需通過繁雜的車載電腦運算

在GSX-S1000的左邊Renthal手把上有著動力模式開關(guān)。模式1全馬力，油門響應(yīng)最好，牽引力控制介入最低。模式2全馬力，但降低了油門響應(yīng)，增加了點牽引力控制。模式3則為雨天模式，在路況復(fù)雜較滑的情況下能有效減少后輪打滑，有些時候還是比較有用的。當(dāng)然你也可以把全部介入關(guān)閉，除了博世的ABS。

這款車的車架是全新設(shè)計的，比老款的750輕了9斤。通過電腦設(shè)計模擬分析，使得它的車架甚至比GSX-R1000更輕，而后搖臂則與GSX-R1000相同。ABS版本的濕重也就418斤，比川崎足足輕了24.5斤，這使得GSX-S1000擠入了寶馬S1000R以及杜卡迪1200怪獸的重量級別。

鈴木特別強(qiáng)調(diào)了輕量化以及敏捷性，公司的發(fā)言人表示是時候讓GSX-S系列回到它原本應(yīng)有的地位了。鈴木的市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)相比過多的動力和急速，經(jīng)驗豐富的騎手更在意車子的輕量化以及敏捷性。

坐在坐墊上你就能感受到GSX-S1000非常輕巧和易于操控：810mm的座高非常矮，你可以輕易地雙腳觸地，寬闊的手把加上厚實的坐墊讓人非常舒服。

因為GSX-S1000沒有電子避震器，沒有自動換擋，沒有翹頭控制使得你始終緊貼地面。真男人不需要這些亂七八糟的電子輔助系統(tǒng)。

把這些多余的玩意變成更實惠的價格大大想會是一個好點子吧。GSXS1000的美國售價相當(dāng)于人民幣六萬出頭，加上ABS也就多加三千塊而已～比ABS版的Z1000便宜一萬塊啊！你們還想怎么樣？

按照現(xiàn)在Z1000全新水貨八九萬的行情，看來GSXS1000有可能成為低于八萬的公升級街車。如果按Z1000全新大貿(mào)17萬多的價格來比，大大估計GSXS1000的價格有可能在15萬左右～

我們一起期待鈴木中國抓緊把這家伙搞進(jìn)來。

對了，預(yù)告一下，大大已經(jīng)把 KTM 200 DUKE拿回來了，第一手的騎行感受下周給你們分享， 想了解這車的什么方面，留言好了。

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