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說到杜卡迪，就繞不過怪物車系了?！肮治铩睉?yīng)該是杜卡蒂最明星的產(chǎn)品。

從1993年推出的第一臺(tái)Monster 900開始, 到2001年推出的Monster S4車系，到2008年的Monster 696 .每7年的時(shí)間，怪獸就會(huì)迎來一次進(jìn)化，而今天大大要說的是杜卡迪最新大改款的全新入門運(yùn)動(dòng)街車——Monster 821。

先來看看怪獸車系20多年的外形變遷補(bǔ)補(bǔ)課。

1993年 Monster 900

2001年 Monster S4R

2008年 Monster 696

2015年 Monster 821

好了，我知道你在想什么，我真的沒特么逗你，這和上代雖然看起來差不多，甚至和20年前那款也挺像的，但這真的是大改款了啊！

不要因?yàn)橥庑紊系摹巴祽小本洼p易否定新款的 Monster 821，意大利人對外形設(shè)計(jì)的高標(biāo)準(zhǔn)還用再舉例子么？

汽車界有法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂，摩托車?yán)镉袏W古斯塔，杜卡迪，維斯帕，如果杜卡迪一致保持著一種造型不肯改變，那一定是因?yàn)檫@個(gè)造型已經(jīng)千錘百煉。

不要揪著外形的小辮子不放了，我們一起看看內(nèi)在的提升好吧。

Monster車系的鋼管編織車架越來越短了，采用當(dāng)下流行的引擎做為車架的一部分，既減輕了1.23公斤的重量，也讓車架的強(qiáng)度增加了接近一倍，鋼質(zhì)副車架固定在后汽缸的汽缸頭處, 重量也減輕了1.1公斤。

后搖臂采用鋁鑄雙搖臂設(shè)計(jì), 避震器的上端也固定在汽缸頭上，要知道DUCATI MotoGP工廠賽車上也采取了相似的設(shè)計(jì)，從自家頂級(jí)賽車上汲取設(shè)計(jì)靈感，杜卡迪這次足夠厚道。

那你要問了，這樣忙活了一陣，直觀的好處在哪兒？

重心，就是重心。

Monster 821的重心比前代Monster 796更靠近坐墊的下方 ，騎士上車后, 能達(dá)成前后配重47.5%與52.5%的平衡比例

雖然軸距比前代長了30mm, 來到1480mm的長度, 但操控性卻比前代更為出色，其實(shí)大大一直覺得怪獸系列軸距可以適當(dāng)加長一點(diǎn)，雖然短小的軸距讓怪獸在城市游走十分靈活，但增加一點(diǎn)軸距來提升行駛的穩(wěn)定性也不是什么壞事。

前避震依舊是口徑為43mm的倒立式前叉, 壓縮阻尼, 回彈阻尼與預(yù)載均不可調(diào)整。尾部使用了Sachs單筒避震，彈簧預(yù)緊和回彈阻尼皆可調(diào)節(jié)。

和現(xiàn)代的所有民用交通工具一樣，這些曾經(jīng)性能和個(gè)性的代表也越來越舒適和親民。

把手往后延伸了40mm, 并提高了40mm 讓騎士坐姿更為正立, 減少長途騎乘時(shí)手與腰的負(fù)擔(dān)，坐墊比前代的座墊更長更寬也使用了更厚的海綿。

坐墊的高度是三段可調(diào)整式, 最低高度是785mm, 最高可調(diào)整到810mm，如果車主的身材嬌小, 也可選購座高為745mm版本的坐墊 。

原來一直被詬病的小油箱也被加大到17.5L，平均油耗6個(gè)油左右，所以250KM以上的續(xù)航讓車主再也不用擔(dān)心出去跑山找不到加油站了。

前剎車系統(tǒng)采用雙320mm浮動(dòng)碟盤與Brembo M4.32輻射卡鉗。后245mm剎車碟配兩活塞卡鉗，剎車性能提升25%。

DSP 安全騎乘套件

Monster 821全車系均搭載Ducati Safety Pack

采用德國Bosch的9MP剎車控制系統(tǒng), 并內(nèi)含剎車壓力偵測器, 循跡控制系統(tǒng)(TCS)也是標(biāo)淮配備

TCS (Traction Control System)為八段可調(diào), ABS防鎖死剎車系統(tǒng)則為三段可調(diào)式

第一段的介入時(shí)機(jī)最晚, 重剎車時(shí)有可能會(huì)翹后輪

第二段的介入時(shí)機(jī)則是降低翹后輪翹過頭而翻車的可能性, 儘量保持最大的剎車力道

第三段的介入時(shí)機(jī)最早, 以平穩(wěn)的剎車控制為主要考量

引擎與駭?shù)?821相同, 9250轉(zhuǎn)時(shí)可發(fā)揮112匹最大馬力,比795增加將近30匹！

扭力則在7750轉(zhuǎn)時(shí)涌現(xiàn)89Nm，另外新款只有179.5kg的車重，比上代只增加的10kg，水冷散熱系統(tǒng)的加持消滅了老款怪獸高轉(zhuǎn)速乏力的缺點(diǎn)，從馬力的角度來看，已經(jīng)把上代大哥Monster 1100 EVO 給滅了！

三種行車模式

Monster 821的原廠ECU內(nèi)建了三種行車模式(Riding Mode)

Sport Touring Urban

Sport和Touring都是112匹的全馬力輸出, 差別僅在于油門反應(yīng)的快慢, ABS與DTC的介入時(shí)機(jī)而已。

Sport模式下, 轉(zhuǎn)動(dòng)油門出現(xiàn)的拉扯力是最強(qiáng)烈的！甚至在低速時(shí)油門只要深擰一下, 前輪就會(huì)不安份的離開地面 (循跡控制系統(tǒng)要關(guān)掉, 不然電子系統(tǒng)會(huì)出面干預(yù))

Touring模式下，你能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的深厚內(nèi)力，但同時(shí)感覺胯下的鐵漢已經(jīng)柔情似水了一些，不用擔(dān)心它會(huì)發(fā)神經(jīng)的甩開胳膊狂奔，但你想要很有風(fēng)度的快跑他也能完全滿足你。

Urban則將馬力降低為75匹, 循跡控制系統(tǒng)和ABS都是開到最大, 非常適合第一次騎重機(jī)的新手或雨天騎乘, 平順的動(dòng)力輸出與極早介入的ABS系統(tǒng), 完整的保護(hù)騎士安全 。

前代795雖然相當(dāng)不錯(cuò), 但空冷引擎的先天限制讓高速的表現(xiàn)有點(diǎn)力不從心。 新款821配上水冷引擎后, 性能得以完整釋放,而且引擎中低速的反應(yīng)比前代好上許多, 低速的頓挫感得到大幅解消, 除了歸功于濕式多片離合器外, 新一代的ECU調(diào)整讓Monster 821更為容易上手。

騎新款杜卡迪821基本可以告別停車烤蛋和低速抖動(dòng)的痛苦。

雖然相對四缸車而言, 4000轉(zhuǎn)以下的震動(dòng)仍舊明顯,但轉(zhuǎn)速一過4000轉(zhuǎn)后隨著雙杠引擎涌現(xiàn)的充沛扭力與脈動(dòng)頻率, 卻是四缸引擎不可及的暢快。

原廠建議, 汽門間隙每3萬公里調(diào)整一次即可, 機(jī)油因?yàn)槭桥cShell共同開發(fā)的新產(chǎn)品,每1萬5千公里更換一次即可，我的天！驚了吧！

殼牌這款新的機(jī)油稱為Pure Plus Technology, 基礎(chǔ)油的來源與其他由重油中提煉出來的機(jī)油不同，是從天然氣中提煉出來的基礎(chǔ)油 ，原廠宣稱清潔性與保護(hù)性都比傳統(tǒng)的機(jī)油更好。

新款機(jī)油在重負(fù)荷, 高轉(zhuǎn)速, 高溫的嚴(yán)苛條件下, 機(jī)件的磨損程度遠(yuǎn)比對手少很多。所以如果你要入手821的話，那就老老實(shí)實(shí)用殼牌的Pure Plus Technology吧。

將全電控節(jié)流閥整合在空氣濾清器內(nèi), 并採用53mm的大口徑增加中低速扭力, 用全新噴油嘴, 讓空氣與燃料混合更完全, 也改善了DUCATI車系以往最讓人詬病的低速引擎抖動(dòng)問題, 引擎表現(xiàn)更為順暢。

DUCATI為了符合歐盟的保養(yǎng)周期規(guī)定，舍棄原本的乾式離合器而採用濕式多板 ，除了配備滑動(dòng)離合器外, 也在離合器內(nèi)加入了自壓緊裝置。也就是說, 加速的時(shí)候會(huì)自動(dòng)讓離合器咬得更緊, 可以降低離合器拉桿的壓力 ，對于我們平時(shí)騎行來說減少拉離合器拉到手抽筋的情況發(fā)生。

排氣管舍棄了原來的雙邊雙出，改成了單邊雙出設(shè)計(jì)，這個(gè)外觀的改動(dòng)可能大家有不同觀點(diǎn)，大大覺得雙邊雙出的設(shè)計(jì)很精彩，也是怪獸的點(diǎn)睛之筆，雖然單邊雙出曾經(jīng)是更高級(jí)別1100的配置，但什么東西都往大哥身上靠，是不是反而失掉了自己的風(fēng)格呢？

汽車廠家玩套娃我也就忍了

摩托你可不能跟著它們學(xué)壞了！

在港臺(tái)同行的試駕中，對避震器的吸震表現(xiàn)與穩(wěn)定度一值得肯定, 可以很放心的在高速彎中馳騁, 市區(qū)也不會(huì)過于彈跳。

更高強(qiáng)度的車體與更低的重心讓人相當(dāng)放心，彎道極限相當(dāng)高，而且直線加速0-200km/h一氣呵成，對于街車來說時(shí)速200km／h以內(nèi)騎騎就挺好的。

聽我的，你不會(huì)喜歡上一直用街車200＋km／h巡航的趕腳～

總結(jié)

全新的MONSTER 821終于不再用停車烤蛋和低速抖動(dòng)來考驗(yàn)我們對DUCATI的忠誠了。

更實(shí)用的配置，更低的油耗，更舒適的騎行品質(zhì)，和老款1100EVO比肩的性能，放棄了風(fēng)油冷換來水冷的出色散熱，八段可調(diào)的循跡系統(tǒng)，三段可調(diào)的ABS系統(tǒng)和三種駕駛模式。

這一切的改變都讓怪獸變的更溫順也更暴力，讓更多入門騎士安全的駕駛它，讓更有沖勁的高級(jí)騎士激情駕馭它。

新款MONSTER 821將會(huì)讓更多的人喜歡上杜卡迪，對這樣一個(gè)靜起來還算是個(gè)處子，動(dòng)起來那肯定比脫兔還活潑的家伙，準(zhǔn)備15萬就能把它娶回家愉快的裝逼了：）

三款配色：紅色，白色，黑色。

大大最喜歡全黑的隱身版

搭配的騎行服都準(zhǔn)備好了

就差車了 ：（

Monster 821規(guī)格表

引擎形式：

四衝程 水冷L2 汽缸 Testastretta 11° 4氣閥

缸徑x衝程 ：88mm x 67.5 mm

壓縮比：12.8:1

總排氣量：821cc

最高馬力：112hp/9250rpm

最大扭力：9kg-m/9,250rpm

車架形式：Trellis編織式鋼管車架

傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片，滑式離合器、油壓控制

六前速鏈傳動(dòng)

燃油供應(yīng)：電噴/電子油門/Mikuni 53mm節(jié)氣閥

電子系統(tǒng)：Riding modes, Power modes, DSP(ABS+DTC), RbW, DDA ready

前傾角( R)：24°30

拖曳距(T)：93.2mm

前懸掛系統(tǒng)：43mm倒叉130mm行程

后懸掛系統(tǒng)：單筒漸進(jìn)式連桿140mm行程

輪胎(前)(后)

120/70-ZR17 180／60-17

前制動(dòng)系統(tǒng)

2x320mm剎車碟配Brembo M4-32

四活塞單件徑向式卡鉗(附ABS)

后掣動(dòng)系統(tǒng)

245mm剎車碟配兩活塞卡鉗(附ABS)

座高：785 - 810mm

油缸容量： 17.5公升

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