老騎手們知道，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)總是過熱會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，更嚴(yán)重的是，會(huì)危及司機(jī)們的駕駛安全。那么摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱是如何發(fā)生的呢？

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作周期在高溫下進(jìn)行，可燃混合機(jī)燃燒時(shí)的最高溫度可以達(dá)到2000以上。高溫氣體和運(yùn)動(dòng)部摩擦產(chǎn)生的摩擦熱會(huì)使活塞、氣缸體、氣缸蓋等零部件溫度上升。高溫容易引起熱變形，因此發(fā)動(dòng)機(jī)部件的機(jī)械強(qiáng)度降低，正常配合間距因熱膨脹過大而改變。因此，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)必須有可靠的冷卻系統(tǒng)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常皮帶負(fù)載工作溫度不能太低或太高，一般潤(rùn)滑油溫度約為55左右為宜。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油溫度在99左右，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在95以上的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高會(huì)降低功率，加速度弱，噪音大。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有停止，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、氣缸塊的油漬被熏冒煙，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)潤(rùn)滑油泄漏現(xiàn)象，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，有過熱故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的危險(xiǎn)性比較大。過熱導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，加速度下降，燃料消耗增加。過熱導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常燃燒。過熱導(dǎo)致潤(rùn)滑油變質(zhì)，焦化，運(yùn)動(dòng)物之間的膜被破壞，機(jī)械零部件磨損加劇。過熱導(dǎo)致曲軸側(cè)桿大小的頭部軸承斷裂，活塞環(huán)斷裂，缸、缸斷裂，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，危及駕駛員的駕駛安全。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因很多

第一，新車和大車不注意磨合。

由于新買的摩托車、大車維修、零部件表面比較粗糙，零部件幾何形狀和裝配位置存在一定偏差，摩擦輔助零部件接觸面積小、單位接觸面積壓力大、磨損量迅速增加、摩擦產(chǎn)生的熱量比較大，新車和大車維修要注意維護(hù)和保養(yǎng)。磨合期間必須限制車速、載荷量，及時(shí)保養(yǎng)和更換潤(rùn)滑油。事實(shí)上，很多新買家，特別是三輪客貨摩托車買家，并沒有按照使用說明書的要求認(rèn)真打磨和保養(yǎng)車輛。有些人在新車行駛期間開車翻山越嶺，超速、超時(shí)、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，在行駛期間行駛幾千公里也不更換潤(rùn)滑油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

二、維護(hù)不當(dāng)裝配工藝

部分摩托車維修人員在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)用鐵敲了頭，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多次敲擊分解后曲軸軸承孔擴(kuò)大，軸承擬合精度下降，軸承跑外圈，軸承外圈周圍鋪鐵板，沖壓方法使用不當(dāng)維修，導(dǎo)致曲軸箱關(guān)閉后軸承有了不同的心。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)另一輛車在大修期間更換的新曲軸總成零部件質(zhì)量不好，期刊深度超過0.05毫米。左右曲軸箱關(guān)閉后，在未安裝氣缸、活塞、活塞環(huán)的情況下旋轉(zhuǎn)曲軸時(shí)，旋轉(zhuǎn)不靈活，摩擦阻力大，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿頭軸承磨損嚴(yán)重，左右曲軸軸承未安裝，安裝曲軸總成后曲軸連桿的垂直中心線不在氣缸中心，導(dǎo)致連桿位置左右傾斜，活塞偏向氣缸塊，導(dǎo)致活塞環(huán)、氣缸部分磨損、氣缸壓降導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪磨損嚴(yán)重，凸輪高度不夠，凸輪擺臂頂部開口排氣門小，導(dǎo)致排氣堵塞，排氣量不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

第三，潤(rùn)滑不良

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中也有冷卻作用。通過油泵循環(huán)自我吸收的熱量和部件吸收的熱量通過潤(rùn)滑循環(huán)過程釋放出來，使發(fā)動(dòng)機(jī)部件均勻加熱。油泵受損、供應(yīng)量不足、潤(rùn)滑油質(zhì)量差、潤(rùn)滑油變質(zhì)或潤(rùn)滑油不足時(shí)，傳熱冷卻功能減弱，潤(rùn)滑狀態(tài)惡化，摩擦對(duì)之間油膜破裂，磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

第四，冷卻條件惡劣

風(fēng)冷雙輪摩托車安裝不合理，發(fā)動(dòng)機(jī)前部冷卻氣流受阻，冷卻氣流嚴(yán)重不足，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

強(qiáng)制風(fēng)冷是小排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中冷卻效果好的一種。強(qiáng)制風(fēng)冷裝置的冷卻風(fēng)扇葉片受損，導(dǎo)致風(fēng)扇破裂、丟失，氣缸體、氣缸蓋熔化到氣缸蓋或氣缸散熱器，導(dǎo)致冷卻氣流不足，壓力小，不能合理分配風(fēng)量，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體從車輪濺出的泥漿影響冷卻，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍設(shè)有水桶，氣缸蓋有水道和氣缸水道相通。水箱里裝滿冷卻水，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱加熱后，冷卻水也會(huì)加熱。為了在工作時(shí)保持溫度平衡，高溫冷卻水被泵入散熱器，分散部分熱量，然后返回氣缸水套。為了防止溫度太高產(chǎn)生蒸汽，水冷系統(tǒng)大部分都安裝了溫度控制閥(恒溫器)。在達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度之前，恒溫器上的閥門關(guān)閉，水的循環(huán)僅限于氣缸殼和恒溫器之間的小循環(huán)。隨著水溫上升到71-80，控制閥逐漸全部打開，冷卻劑泵入散熱器，形成大循環(huán)，釋放更多熱量。溫度上升到臨界點(diǎn)后，熱感應(yīng)開關(guān)會(huì)自動(dòng)打開，風(fēng)扇會(huì)旋轉(zhuǎn)，從而提高熱效應(yīng)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)恒溫器受損，水溫上升到82時(shí)，控制閥無法打開(或不能完全打開)，冷卻劑只能變成小循環(huán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。當(dāng)加入水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑是未經(jīng)處理的輕水時(shí)，輕水含有大量礦物質(zhì)，高溫下容易產(chǎn)生水垢，水垢會(huì)使水垢容量變小，堵塞水道散熱器等部件，影響冷卻效果，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。此外，散熱器損壞、散熱器變形和外部污物、排水管漏水、注入冷卻水時(shí)空氣不排出或風(fēng)扇馬達(dá)和熱開關(guān)受損，水溫會(huì)升高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。