路上有各種各樣的車。

逆行，紅燈，變道

帥氣地凌駕于所有交通規(guī)則之上

他們不是秋名山的“車神”

但是

南昌母親的司機(jī)

不管多晚在地鐵口或公交車上下車。

有很多摩托車停在站臺(tái)和地鐵口。

為你轉(zhuǎn)身

“走路波浪？到哪里！太快了~”

他們?cè)谀喜南镒永飦y走

拯救大家和早晨高峰期的交通堵塞之間。

像救世主一樣深夜加班后來(lái)到公司門口

好像是城里最便于攜帶的渡船。

(圖為@單眼老師)

在公眾眼里，摩托車的司機(jī)

經(jīng)常與各種事故有聯(lián)系

好像這個(gè)詞也不令人高興。

但是通過這個(gè)灰色產(chǎn)業(yè)，

他們也有和你一樣的生活重?fù)?dān)

每個(gè)城市都有“大馬時(shí)代”

從2001年到2009年，當(dāng)“金毛嶺”還沒有發(fā)生的時(shí)候，南昌街的摩托車就像牛毛一樣多，但其中75%以上是“毛”。它可以說是“摩擦之路，汽車很難走”。

2011年禁令越來(lái)越嚴(yán)格，南昌再也找不到燒油的摩托車了，但我們南昌曾經(jīng)認(rèn)為是新中國(guó)第一輛摩托車“長(zhǎng)江750”的地方。

(圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。）

但是摩托車的消亡并沒有阻止這個(gè)行業(yè)的“繁榮發(fā)展”，摩托車變成了電瓶車。“圈內(nèi)人”都惺惺相惜，玩的還有一群微信。還有行業(yè)的“潛規(guī)則”:不和同行做生意，只和出租車比較價(jià)格。

摩托車跑著跑著也跑著去江湖，江湖上有派系：地鐵出口處四大天王；在公交車站流氓夜場(chǎng)蹲守渡船?；疖囌窘饦屝⊥踝拥?。等等，這些人流量大的地方都是他們的“一面天下”。

退休了怎么辦？只能跑摩托車

面對(duì)每天來(lái)來(lái)往往的人群，康師傅總是笑著說?！拔也粡?qiáng)迫任何人上我的毛馬，也不跟別人討價(jià)10塊8塊錢，我覺得要跑多長(zhǎng)時(shí)間，你可以不爭(zhēng)得貴。(威廉莎士比亞。哈姆雷特。)

小強(qiáng)師傅每天都在罐子區(qū)公交車站，公交車站小霸王說的就是他。小強(qiáng)師傅退休后沒有工作，沒有手藝，沒有收入，屬于被迫跑摩托車的類型。

小剛師傅說：“當(dāng)時(shí)也沒想那么多，先跑一跑吧，沒想到跑一跑就八年了。”前后兩輛摩托車都被交警沒收了。有一次被帶到國(guó)外蹲了幾天。" "

“有錢人想跑這個(gè)，幸好沒有交罰款?！蔽乙詾橥鯉煾涤?jì)算有點(diǎn)差，摩托車不是錢嗎？

比一動(dòng)不動(dòng)地叫囂要打交警的“模擬俠”強(qiáng)多了。小強(qiáng)師傅很誠(chéng)實(shí)。“某某看到交警，老鼠見到貓。每天都在爭(zhēng)智慧，勇敢地戰(zhàn)斗。”說。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《傳說》)上次抓到我的車，卻連我的車都沒拿，拿著褲腿跑了。" "

事實(shí)上，像摩擦這樣的灰色行業(yè)，是在社會(huì)洪流中漂流的茍殘喘，艱難地爬上時(shí)代的縫隙。(莎士比亞。)(哈姆雷特。)南昌。)每到高峰期，每隔幾個(gè)交通量大的點(diǎn)，總會(huì)有交警嚴(yán)防死守，某某每次都利用自己的短而快的速度在巷子里來(lái)回逆行，總能突破重重的防守危險(xiǎn)。

“那天晚上幾百個(gè)街區(qū)都很正常，現(xiàn)在很難說?！毙?qiáng)師傅的語(yǔ)氣有些無(wú)奈?！暗菋寢屢采习喟　Ｎ乙苍谏习嗦?。”退休后沒有收入的小強(qiáng)師傅決定披上夾克馳騁夜幕。毛雖然不是生意，但至少錢來(lái)了。

網(wǎng)絡(luò)摧毀的摩馬時(shí)代

“互聯(lián)網(wǎng)”是引領(lǐng)時(shí)代潮流的新詞，這個(gè)詞不斷深刻地改變了我們的生活，從這個(gè)詞衍生出來(lái)的“共享經(jīng)濟(jì)”直接改變了多個(gè)行業(yè)的“生存姿態(tài)”。

這幾個(gè)行業(yè)首先

有滴滴快車全民皆用的高使用率，出租車司機(jī)叫苦連天罷工不干。后又有共享單車火遍全中國(guó)，摩的這一行當(dāng)直接受到了致命的打擊。

摩的司機(jī)也是普普通通的老百姓，而且他們都是掙著鉆法律空子鋌而走險(xiǎn)來(lái)的錢，盡管如此，他們也確確實(shí)實(shí)的解決的每一座城市“最后一公里”的問題。

現(xiàn)在摩的行業(yè)，如同一地死灰，其實(shí)每當(dāng)你走出地鐵站公交車打摩的的時(shí)候，隨便攀談幾句，有很多只有晚上出來(lái)跑兼職。

南昌的大摩的時(shí)代也隨著OFO、摩拜、Hellobike等出現(xiàn)，導(dǎo)致衰弱，八成的生意流失，從最開始的一晚上百把塊，到現(xiàn)在一天努力各種跑也掙不了多少錢。摩的的江湖再大，也拼不過那生活的重壓。

（一位摩的師傅一腳踹翻路旁的共享單車）

八成生意流失，九成的摩的師傅干脆轉(zhuǎn)業(yè)，一生跑下來(lái)也沒啥手藝，騎在摩的上仿佛他們才能如魚得水，所以在時(shí)代的洪流下，他們也跟上了互聯(lián)網(wǎng)+思維選擇去快遞和外賣。

時(shí)代變了轉(zhuǎn)行好像就是唯一出路

摩的現(xiàn)在正面臨著“被趕盡殺絕”的局面?！耙郧埃覀儙缀趺刻炫艿美鄣没?，現(xiàn)在天天守在地鐵公交站閑得慌。沒人打摩的了，都騎自行車?！?周師傅說。

“現(xiàn)在收入下滑了一大半，以前別說一天，跑一晚上都能掙兩百多塊，現(xiàn)在跑一天也不定掙得到?！敝軒煾禑o(wú)可奈何道。

曾經(jīng)作為一名全職摩的師傅，每天周師傅從早就開著他的摩的蹲守在各大地鐵公交站拉活。每一個(gè)早高峰晚高峰，地鐵站公交站遍布摩的師傅，各種招攬聲車?guó)Q聲，如趕集般熱鬧。

現(xiàn)在周師傅和一大伙曾經(jīng)跑摩的的兄弟都早就改行做了工地、或者快遞、外賣。如同一個(gè)“下崗潮”。周師傅現(xiàn)在跑也只是興趣罷了，“有的時(shí)候晚上耐不住，還是會(huì)跑一跑，現(xiàn)在都去工地做事了，也只有晚上跑?！?/p>

看著路上花花綠綠的共享單車，周師傅說：“好多對(duì)共享單車搞破壞的其實(shí)是一些摩的師傅嘞，我就親眼看到過的，太沖動(dòng)了，不過人家也有怨恨咯?！?/p>

問周師傅恨不恨共享單車，周師傅倒是覺得很坦然：“不跑了也好啊，不天天擔(dān)驚受怕被抓車，也不用天天跑在路上讓家里擔(dān)心。正常的，老啦，跟不上時(shí)代了嘛。”

“但因?yàn)槲椰F(xiàn)在做的兼職，所以還好，只要能掙點(diǎn)錢，不管多少，還是會(huì)做的。畢竟這么多年了?！敝軒煾嫡f。

除了騎車，什么也不會(huì)

敗給了共享單車的他們，武師傅是轉(zhuǎn)業(yè)人潮的其中一個(gè)，問起為什么想到做外賣，他的第一反應(yīng)是：“除了騎車什么也不會(huì)了?！?/p>

送一單外賣5-6塊錢，一天努力做一做，300多塊不是不可能。很快的，摩的司機(jī)深夜三缺一微信群改名叫做外賣接單交流群。武師傅也天天流轉(zhuǎn)在食客和店家之間，少了開摩的時(shí)不講價(jià)的傲氣，外賣不再自由了，晚點(diǎn)可是要扣錢的。

盡管有了新的收入來(lái)源的，但是跑車倒是一種身體多年習(xí)慣的直覺，武師傅依然覺得：“有的時(shí)候，外賣不送了還是會(huì)跑一下摩的，多掙一點(diǎn)十一點(diǎn)，路過地鐵站，還是忍不住想等一波生意?！?/p>

共享單車致超過70%摩的司機(jī)轉(zhuǎn)行(數(shù)據(jù)針對(duì)南昌)。南昌市民單次騎行距離平均為2160米，80、90后是使用共享單車主力群體，累計(jì)減少碳排放近萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹1萬(wàn)多棵。

但是事實(shí)上，每一座城市的“最后一公里”，很長(zhǎng)一段時(shí)間都是依靠黑車來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

盡管現(xiàn)在共享單車獨(dú)霸一方，但隨之問題和規(guī)范管理的不足，導(dǎo)致南昌的共享單車肆意霸占人行道等問題百出。有時(shí)候自行車出行，風(fēng)險(xiǎn)太大、人行道太窄、路旁施工、行走危險(xiǎn)、人行道設(shè)計(jì)不合理、某些公交線路太過擁擠、繞行太多、道路擁堵嚴(yán)重等等...

這些令人沮喪的問題一點(diǎn)點(diǎn)地打擊著人們選擇低碳方式出行的信心時(shí)，也在日積月累地讓城市逐漸喪失行走的功能。

而要真正解決城市“最后一公里”的問題，出發(fā)點(diǎn)首先應(yīng)該放在人的需求上，而不是機(jī)動(dòng)車的需求上。

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