本田摩托車品牌由本田宗一郎于1946年創(chuàng)立，企業(yè)以制造汽車、摩托車和發(fā)動機為主。本田是日系摩托車四大天王中的老大哥，一度雅馬哈要挑戰(zhàn)本田的地位差點被本田擊垮！

下一任主編本田繼新車CB400之后，又來剝另一輛新車。她是本田的Hornet“黃蜂”車系。因為是Hornet家族，所以排氣量也是有區(qū)別的。250cc、600cc、900cc和1000cc。

突變大黃蜂

今天我們來談?wù)凜B1000R，也就是大黃蜂。2008年本田面向歐洲市場開發(fā)的CB1000R以獨特的外觀設(shè)計別名“大黃蜂”搭載了07臺CBR1000RR火刃發(fā)動機，超級體育街汽車引起了轟動。10年一劍，2018年本田發(fā)布了新的CB1000R，其變化可以說是脫胎換骨。本田將新的CB1000R命名為“Neo Sport Caf”，意思是“CAF Racker風(fēng)格新一代運動復(fù)古摩托車”。

2018 CB1000R是一款比較大的改版，在保持現(xiàn)有經(jīng)典單搖桿設(shè)計的同時，前燈也回歸經(jīng)典圓形頭燈設(shè)計，是重新設(shè)計棱角清晰的郵箱的排氣。中端摩托車目前不是工具的屬性，在滿足用戶駕駛需求的同時，還需要滿足車主的個性和品味。隨著市場的需求，復(fù)古風(fēng)也越來越符合摩托車的發(fā)展趨勢。短暫的坐墊、圓形的LED頭燈、赤裸的發(fā)動機、黑色油漆、大面積刷子風(fēng)格的金屬確實是復(fù)古的，但也不失現(xiàn)代技術(shù)的審美。

重新調(diào)整的CB1000R在技術(shù)配置方面完全領(lǐng)先。整個LED照明系統(tǒng)、電子節(jié)氣門提供四種可選駕駛模式、HSTC本田可選扭矩控制系統(tǒng)(可以理解為TC牽引力控制系統(tǒng))、EB發(fā)動機制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。作為運動街車，它提供了相對激進的姿態(tài)，搭載CBR1000RR火刃發(fā)動機，即使安裝在這輛車上，也比上一代提高了20PS。使用與SP高性能版本相同的鍛造活塞，CB1000R高匹配版本還配備了高速變速系統(tǒng)。這表明，作為具有運動性能的街車，放棄以前的高GIY低轉(zhuǎn)彎是她和CB系列車系的區(qū)分。

在動力模式下，CB1000R提供了三種基本模式和一組自定義模式，允許所有者根據(jù)情況更改車輛動力設(shè)置。CB1000R通過添加電子加速器和調(diào)整發(fā)動機功率(P)、發(fā)動機制動器(EB)和本田選擇性跟蹤控制(HSTC)三個可改變的參數(shù)，提供了RAIN、STANDARD、SPORT和可自行定義的模式。STANDARD使用所有中間值，允許小范圍的溜冰和升降頭，而功率模式使用最大水平(p)、最低水平(EB)、(HSTC)。換句話說，6個文件提供100%功率全部輸出、最大扭轉(zhuǎn)和最低水平的HSTC控制，儀表盤上的燈光顏色取決于電源模式。

香草中使用的造型都是精煉的，但比起上一代香草，我更喜歡上一代。后輪使用寬度為190毫米的輪胎，因此不僅在市內(nèi)距離上，而且在乘坐封閉賽道時也非常穩(wěn)定。制動卡鉗方面使用與CBR1000RR相同的托基科對作為四活塞輻射卡鉗。

前叉可以調(diào)整Showa的SFF-BP，增加活塞的前叉，后防震也可以使用SHOWA的BRFC進行完美調(diào)整。這種設(shè)定從低速到高速、直線、曲線等道路情況都可以放心乘坐，普通毛友可以明顯感覺到CB1000R在懸掛裝置上的性能非常出色。

高級版CB1000R包括工廠高速排、加熱手柄、金屬儀表風(fēng)景、單蓋等。另外，新的CB1000R還配備了滑動離合器，在乘坐時，通過電子輔助齒輪，輔助司機可以快速切換齒輪，因此不需要抓住離合器。這個設(shè)計有助于舒適的勝勝感和比賽類別，與滑動離合器搭配滑動離合器，可以流暢、無壓力地操作動力輸出。