這張照片合成了兩輛裝有V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的公式車(chē)，這讓作者非常在意。照片左邊的杜卡迪Panigale V4S拍攝于2018年1月25日，右邊的本田RC213V-S拍攝于2015年9月18日。拍攝地點(diǎn)也在西班牙的巴倫西亞賽道上，全部由折算號(hào)負(fù)責(zé)試乘。合成照片顯示了類似Dovizioso和Marquez之間激烈對(duì)決的感覺(jué)。

杜卡迪最近在西班牙巴倫西亞賽道舉行了Panigale V4試映會(huì)，這是第一個(gè)配備V型4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的市售稅版本，試映發(fā)布會(huì)的相關(guān)報(bào)道將刊登在《YOUNG MACHINE》最近的4月刊上，這一部分僅包含筆者感興趣的RC213V-S和Panigale V4S之間的比較內(nèi)容。

日本標(biāo)價(jià)2190萬(wàn)日元(130萬(wàn)韓元)的本田vs 328萬(wàn)日元(20萬(wàn)韓元)的杜卡迪

Panigale V4S以強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓人印象深刻，不可能不在乎速度有多快，但是沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)就不用說(shuō)什么了，所以筆者特地找到了以前的乘勝數(shù)據(jù)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

早在2015年9月中旬，在巴倫西亞賽道上，筆者就測(cè)試過(guò)本田的RC213V-S。雖然不是直接對(duì)決，但在季節(jié)等條件也不同的情況下比較兩次車(chē)費(fèi)，看起來(lái)有點(diǎn)草率，但可以作為參考。

畢竟RC213V-S是日本要求2190萬(wàn)日元(130萬(wàn)人民幣)的頂級(jí)車(chē)費(fèi)。另一方面，328萬(wàn)日元(20萬(wàn)人民幣)的Panigale V4S雖然不便宜，但價(jià)格是普通市售車(chē)費(fèi)的正常售價(jià)。

一想到要一起比較兩個(gè)車(chē)費(fèi)就很有趣，所以為了對(duì)Panigale V4S的騎馬數(shù)據(jù)進(jìn)行采樣，安裝了賽道數(shù)據(jù)分析工具“Dig Spice”。

MotoGP技術(shù)不僅僅是金玉其外

果然不出所料，乘坐Panigale V4就能感受到直接彎曲時(shí)的穩(wěn)定性問(wèn)題。為了加快速度，稍微催一下油門(mén)，前輪好像有點(diǎn)翹起來(lái)了，不能沿著想要的狀態(tài)疾馳。但是RC213V-S完全沒(méi)有問(wèn)題。彎的時(shí)候非常穩(wěn)定，使司機(jī)能夠像想象的那樣順利地旋轉(zhuǎn)。

RC213V-S完全繼承了工廠汽車(chē)的底盤(pán)裝置，這也是RC213V-S價(jià)格如此高的原因。即使是兩次車(chē)費(fèi)這么大的價(jià)差，也能直接認(rèn)識(shí)到“速度上的差距”是什么。另外，Panigale V4S也使用V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但直到接近紅色轉(zhuǎn)速，馬力輸出才會(huì)有像擠牙膏一樣硬擠的感覺(jué)，但RC213V-S給人一種悠閑的印象。

特別是在轉(zhuǎn)速較低的情況下，RC213V-S的動(dòng)力輸出感比Panigale V4S厚，因此Panigale V4S在轉(zhuǎn)速下工作良好，但這部分性能遠(yuǎn)低于RC213V-S。

什么！一圈時(shí)間勢(shì)均力敵嗎？

但是！實(shí)際上車(chē)后，以1比1的成績(jī)拿出了第二次費(fèi)用的數(shù)據(jù)，但意外地扭轉(zhuǎn)了筆者的想法?！癙anigale V4S比我想象的更強(qiáng)大！單擊，最佳單圈時(shí)間相差1秒，但筆者一直認(rèn)為這兩輛車(chē)的差距會(huì)更大。

比較兩者的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，決定性的差異是動(dòng)力出口的差距造成的。主要是因?yàn)槌俗本€段時(shí)的速度差異，以及最后彎道沖刺時(shí)的加速度也有不小的差異。

Panigale V4S的最大時(shí)速為277.61厘米/h，與RC213V-S相差約4厘米/H。但是彎時(shí)的表現(xiàn)并不是超乎想象的上下。仔細(xì)比較可以發(fā)現(xiàn)，在彎道多的路段上，操作性很強(qiáng)的RC213V-S可以提前一步進(jìn)入下一個(gè)動(dòng)作，這對(duì)最終成績(jī)也有很大影響。

但是，如果逐一比較彎曲時(shí)的數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩輛汽車(chē)在任何彎道上都不會(huì)一下子拉開(kāi)很大的差距。(威廉莎士比亞、坦普林、) (坦普林、)考慮到兩輛車(chē)的價(jià)格和Panigale V4S沒(méi)有安裝賽道套件的事實(shí)，不得不承認(rèn)Panigale V4S的性能非常出色，完全沒(méi)有想到Panigale V4S的設(shè)置會(huì)如此令人滿意。

在看數(shù)據(jù)之前，總覺(jué)得2190萬(wàn)日元的RC213V-S絕對(duì)不可能輸，到底是什么因素導(dǎo)致了這種結(jié)果？現(xiàn)在在日本只要328萬(wàn)日元，就有具有這種性能的車(chē)輛，這一事實(shí)令人驚訝。順便說(shuō)一下，標(biāo)準(zhǔn)版Panigale V4在日本只有263.9萬(wàn)日元。

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測(cè)試結(jié)果

Panigale V4S的最佳成績(jī)是在沒(méi)有安裝賽道套件的狀態(tài)下測(cè)試獲得。順帶一提，在安裝賽道套件后的Panigale V4S的最佳成績(jī)是1分47秒954。

而且安裝賽道套件的Panigale V4S最高時(shí)速是281.87㎞/h，和RC213V-S的最高時(shí)速281.52㎞/h幾乎一樣。此外，RC213V-S的最佳成績(jī)則是在裝上賽道套件時(shí)所測(cè)量出的。

當(dāng)然，如果冒著摔車(chē)的危險(xiǎn)沖刺的話，速度還能再快上許多，但是誰(shuí)敢拿著價(jià)值2190萬(wàn)日元的摩托車(chē)來(lái)冒險(xiǎn)呢，同樣也沒(méi)有人敢拿Panigale V4S來(lái)冒險(xiǎn)。

▲這次拿來(lái)測(cè)量時(shí)間的工具是大家熟知的Dig Spice３，由多重的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（multi-GNSS）和網(wǎng)羅全世界賽道的分析軟體來(lái)測(cè)量這次的騎乘數(shù)據(jù)。