首先比較兩輛車的外形，你會發(fā)現(xiàn)很多你從未見過的意外。預(yù)熱預(yù)熱，更有力的還在后面……。

春風(fēng)400NK

650NK

似曾相識？Ktm 1290雙核。

可以看到，春風(fēng)自從與奧地利KTM進(jìn)行CKD合作以來，其血緣關(guān)系已經(jīng)到了一個非常深厚的地步，150NK的頭罩，被很多車友認(rèn)可，因此，這一特點得以基本延續(xù)。

CF400NK和CF650NK，這兩款外觀看起來十分接近的車子，通過最近兩天的新車發(fā)布，媒體大量鋪滿圖片、資料后，大家都知道了兩款車原來重量都是206公斤。

既然大家都在鋪資料，依照戰(zhàn)車我的性格，自然不會跟在別人屁股后面一起鋪。我們要做的，是深度解讀，而不會似是而非的根據(jù)廠家公布的技術(shù)參數(shù)來看圖說話。

OK，細(xì)節(jié)處見真章。

CF400NK ABS的前避震

CF400NK普通版的前避震

CF650NK的前避震

看到了吧？相信各位正在反復(fù)對比上面三張圖片吧？來，戰(zhàn)車陪你一起解讀。CF400NK ABS的前輪部分，除了泥瓦上多了“ABS”字樣的貼紙外，制動碟上還多了一圈的ABS感應(yīng)觸點。

CF400NK 普通版上，不但沒有ABS感應(yīng)觸點，還沒有感應(yīng)探頭和連接感應(yīng)探頭的線。CF400NKABS和CF400NK普通版，這兩款車的前避震為單獨設(shè)計，并沒 沿用CF650NK的前避震，至于為什么？呵呵，如果告訴你這對41mm直徑的前避震是為了縮減成本你信么？如果告訴你這對全新設(shè)計的避震，成本略低于 CF650NK的前避震你信么？哈哈哈，戰(zhàn)車可神馬都沒說哈，信不信在你。

CF400NK ABS的前制動系統(tǒng)，依舊使用了來自西班牙的西護(hù)，這個品牌的英文發(fā)音為“娟娟”，至于為什么有這么婉約的名字，恐怕大家只能找西班牙老娟娟去詢問了……

CF400NK普通版的前制動系統(tǒng)，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)，上面連CFMOTO的一貫LOGO都無。至于為啥，也不用再廢話了吧？當(dāng)然，細(xì)心的讀者可能還會發(fā)現(xiàn)，CF400NK ABS、CF400NK，與CF650NK ABS相比，輪胎也是不一樣的哦？

兩款400NK的輪胎，上面清晰的有"CST"字樣，這個也不用介紹了，正新輪胎。臺灣品牌，廈門注冊，全國代工。

而650NK ABS，就使用了德國象牌輪胎，至于為什么？大家有沒有突然靈光一現(xiàn)，想起貝納利黃龍600的象牌輪胎呢？有黃龍600在那里擺著，如果低于象牌，是不是 也拿不出手么？哈哈，早就跟各位說過，廠家互斗，消費者得利嘛。因此，我們可以看到，此次650NK ABS的所針對的對象，是十分清晰的，尤其是39800的售價，可謂直捅對方46800的軟肋。

而這個背后，戰(zhàn)車看到了更深的東西，那就是，雙缸制造的成本高低，這回，大家知道小日本為什么在單缸產(chǎn)品疲軟之后，先把雙缸產(chǎn)品投放中國市場了吧？大家一直所期待的日本中級排量四缸產(chǎn)品，還將是一個漫長的黑暗……

于是，戰(zhàn)車可以在這里斷定，隨著CF650NK ABS的投放市場，中大排量的街車消費者，必將出現(xiàn)涇渭分明的變化——喜歡四缸聲音拉高轉(zhuǎn)的、喜歡兩缸實用和價格的。

各位公說公有理婆說婆有理的車友們，你們繼續(xù)去做那些無謂的爭論去吧，這話題國內(nèi)外至今未能分出高低，戰(zhàn)車還得繼續(xù)帶大家深度解讀春風(fēng)的新車，兩缸四缸之爭，回頭再說。

來看看勾勒車子硬朗線條的油箱邊殼。

CF650NK ABS

CF400NK ABS&普通版

恐 怕至今還沒任何一家媒體告訴各位，這兩塊殼子其實是不一樣大的吧？明明看起來是一模一樣的東西，其實CF400NK ABS&普通版的油箱邊殼是略微長一些的。SO，這就是為神馬，我們看照片會覺得CF400NK ABS&普通版的外形，看起來更像KTM 1290 DUKE！

相應(yīng)的，兩款車的側(cè)殼位置高低也有不同，400的側(cè)殼靠下，650的側(cè)殼更高。下面看圖。恐怕至今還沒任何一家媒體告訴各位，這兩塊殼子其實是不一樣大的吧？明明看起來是一模一樣的東西，其實CF400NK ABS&普通版的油箱邊殼是略微長一些的。

SO，這就是為神馬，我們看照片會覺得CF400NK ABS&普通版的外形，看起來更像KTM 1290 DUKE！相應(yīng)的，兩款車的側(cè)殼位置高低也有不同，400的側(cè)殼靠下，650的側(cè)殼更高。下面看圖。

這背后意味著，400和650的用戶選擇外觀配件上，是無法通用的，還意味著，單獨的塑料件開模，要增加相關(guān)費用。

所以，當(dāng)最近兩天無數(shù)網(wǎng)托兒在各個QQ群和微信群瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)自己家的內(nèi)容鏈接的時候，大家還是需要有一定分辨能力的，各位出去吃飯，什么時候見過大菜第一道就被端上來的？哈哈哈，自我臭屁一下，各位視而不見就好。

繼續(xù)解讀?；旧希部催^這兩款新車的照片的同志，應(yīng)該都看得出400和650的頭罩頭燈是不一樣的，這一點，已經(jīng)有很多搶頭炮的同行們也都反復(fù)提及，也就懶得再浪費大家腦細(xì)胞了。

大燈

CF400NK ABS &普通版

CF650NK ABS

LED的使用，已經(jīng)從國際風(fēng)潮變?yōu)閲鴥?nèi)風(fēng)潮，但CF400NK系列，依舊是鹵素大燈，結(jié)合上面需要單獨開模的塑料外觀件，結(jié)合輪胎，大家可以跟深入的了解到400和650的不同及成本制造高低。

但還是有個好消息要告訴各位，通過詢問春風(fēng)的研發(fā)人員，兩款車的頭罩和大燈是可以互換的……SO，你滴，明白？當(dāng)然，400和650的發(fā)動機(jī)是大家所一直關(guān)心的問題。

發(fā)動機(jī)

CF400NK ABS&普通版

CF650NK ABS

看到了沒？很相似吧？現(xiàn)場咨詢了春風(fēng)的研發(fā)人員，兩款發(fā)動機(jī)雖然偏蓋有不同，但外觀尺寸是一樣的，400和650的整車重量差別也僅不到一公斤。哇！這意味著毛呢？變速箱通用呀！更深解讀：當(dāng)然，這段解讀極有可能會被春風(fēng)高層封殺，大家看過記得保留。

從制造上來說，同樣尺寸的發(fā)動機(jī)，排量雖然有區(qū)別，但這只是缸套口徑大小的區(qū)別。無非缸套、活塞、活塞環(huán)有差異。相應(yīng)的，變速箱口徑的相同，意味著400的活塞連桿會因為缸套的收窄而變細(xì)，以免在同一條曲軸運轉(zhuǎn)過程中活塞連桿的下部擦到缸套。

再深一層解讀。廠家在研發(fā)一款產(chǎn)品的時候，都會考慮到近幾年的最低成本升級，比如，從650擴(kuò)充排量到700，所以，可以在變速箱、水道、機(jī)油潤滑路徑不變的提前下，以最低成本升級產(chǎn)品。而春風(fēng)目前所公布的資料來看，缸套并非特殊鍍層或陶瓷、納米之類的。

哈 哈，大家有沒有注意到你們所在的城市里，修汽車的地方常常會出現(xiàn)的，明晃晃的幾個大字“磨軸 鏜缸 下套”？制動系統(tǒng)上，CF400NK ABS與CF650NK ABS雷同，而CF400NK普通版被明顯區(qū)別開來。木辦法，就跟汽車一樣，你選擇最低配卻想要最高配的感受，那只能出現(xiàn)類似結(jié)果：要么動手能力超強(qiáng)，要 么動嘴能力超強(qiáng)…………

制動

CF400NK普通版

CF400NK ABS和CF650NK ABS

后自動系統(tǒng)也是如此。

CF400NK普通版

CF400NK ABS和CF650NK ABS

普通版的后自動分泵的蓋子上寫的是“DOT4 ONLY”哦？意思是只能加DOT4標(biāo)號的制動液，不是鮑魚，也不是CFMOTO。

后輪

CF400NK ABS&CF400NK普通版

CF650NK ABS

可 能看圖片沒法真實感受，可以告訴各位，CF400NKABS和CF400NK普通版的后輪牙盤更大，明顯比CF650NKABS的齒數(shù)更多。綜合兩款車發(fā) 動機(jī)尺寸大小一致的前提，也讓戰(zhàn)車更加確定兩款車變速箱的通用。400的排量略小，通過增大后輪牙盤的齒比來提升低扭，這是很多改車的人都會使用的最簡單 方式。但，12000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速，去掉廠家的最高轉(zhuǎn)速保護(hù)，在達(dá)到同樣的轉(zhuǎn)速時，400必然會更加聲嘶力竭一些，650相對則好點。

后避震

CF400NK ABS&CF400NK普通版

CF650NK ABS

可 以看到，400的后避震，因為是全新設(shè)計，因此多了一個阻尼系數(shù)的調(diào)節(jié)，因此可以看到春風(fēng)的野心，除了好看，還因為其多功能來拉動用戶對產(chǎn)品后避震系統(tǒng)升 級的訴求點，這樣一來，其他廠商在為產(chǎn)品配置后避震的時候，CF400NK系列的原廠配套就會被當(dāng)作一個標(biāo)配，對所有中大排量產(chǎn)品，會出現(xiàn)一個促進(jìn)。

后腳踏

CF400NK ABS&CF400NK普通版

CF650NK ABS

看看兩款車的后腳踏，一個焊接一個整體鑄造，畢竟還是有價格差異的，除排量外，細(xì)節(jié)部分還是有一些不同。

后平叉

CF400NK ABS&CF400NK普通版

CF650NK ABS

第一眼看到兩款車的后平叉時候，著實激動了一下，差點以為春風(fēng)全系開始后平叉整體鑄造了。雖然只是外觀美化，但看得出春風(fēng)在努力往國際范兒靠攏，本身正常使用上，這個鋼管后平叉的強(qiáng)度已經(jīng)夠了，外面再加個裝飾蓋，帶來了很好的美化效果。

400和650，兩個ABS版本的后制動系統(tǒng)同樣使用了“娟娟”品牌。CF400NK普通版使用的單活塞后制動泵，做工看起來不錯，前后制動的原廠即使用了鋼喉。

對于一些考慮座高問題的車友來說，網(wǎng)上的圖片終不能代替你自己的感覺。因為有的人腿長，有的人略胖，因此，同樣座高的情況下，可能會有完全不同的感受。

下面看看兩款車的座高不同。

CF400NK ABS&CF400NK普通版

CF650NK ABS

因 為照片是請路人甲幫忙拍攝，因此第一張照片腳部有點擋，但可以告訴各位，650NK的座高略低。至于為什么，因為戰(zhàn)車用手量了一下，650的車座寬度，要 比400窄至少3厘米。這個，恐怕之前大家都沒有看到過吧？雖然廠家公布的數(shù)據(jù)一樣，但如果自己不親自量，是不會知道這個差別的。

戰(zhàn)車的身高1.74米，騎400的時候，前腳掌著地略多一點，騎650NK的時候，后腳跟都差點可以著地。所以，大家只能自己來估計了?；蛘吒鼡Q650的車座，或者削低車座厚度，只要你想騎它，座高不是問題，不照樣有1.65米的人騎BMW 1200GS ADV的人么。

我們再來看一下兩款車的車把。

CF400NK ABS&CF400NK普通版

CF650NK ABS

從圖片上可能不怎么容易分辨，其實，650的車把是變徑的，雖然兩款車的臨近把座的地方都是一樣粗細(xì)，但變徑把的優(yōu)勢也就不用多說了，但日常使用，普通車把也夠用。

再給各位讀者爆一點誰都沒關(guān)注過的問題。兩款車雖然使用了相同的水箱和水箱風(fēng)扇，但，經(jīng)戰(zhàn)車的現(xiàn)場不斷觀察，兩款車的風(fēng)扇開啟溫度卻是不同的。

CF400NK ABS&CF400NK普通版，水溫在儀表上顯示100

CF400NK ABS&CF400NK普通版，水溫在儀表上顯示100度的時候，風(fēng)扇開啟。

CF650NK ABS，水溫在儀表上顯示96度的時候，風(fēng)扇開啟。

可惜由于此次試車，戰(zhàn)車趕到的時間太短，還要兼顧拍照和現(xiàn)場直播，因此難以搞到更多的數(shù)據(jù)，估計廠方也不會提供真正的馬力曲線圖及動力熱衰減數(shù)據(jù)，有機(jī)會的話，戰(zhàn)車再單獨做一期有關(guān)400和650動力的深度解讀。

OK，各種深度解讀之后，開始我們今天的試車正文：CF400NK ABS——魔鬼筋肉人。

一片猜測聲中，CF400NK ABS&CF400NK普通版（以下簡稱400ABS和400），終于揭開神秘面紗。

直到此時，才敢噓一口氣，將廠家所提供的資料發(fā)表。

并列雙缸水冷，雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，德國博世的電子燃油噴注系統(tǒng)，德國大陸的ABS制動系統(tǒng)，42匹/9500轉(zhuǎn)的馬力，35.4Nm/7650轉(zhuǎn)的扭力。

這一堆晃眼的數(shù)據(jù)，加上率先殺入幾乎無人觸碰的400cc黃金排量，都令春風(fēng)公司瞬間成為所有廠商的眼中釘。

多角度觀察此車。

春風(fēng)公司的工程師丁工所闡述的核心競爭力，僅從400ABS外觀的觀察中便可躍然紙上。

儀表的功能上，已經(jīng)非常接地氣了。日常所需的時間、溫度、油量、擋顯，都有了。

車頭的造型來自經(jīng)典的CF150NK，這一點上已經(jīng)被很多車友認(rèn)可，很多人會把自己的街車頭罩改為150NK的頭罩。廠家更為了延續(xù)NK系列的風(fēng)格，因此特色鮮明。

在克服了150NK的車身單薄的不足后，400ABS的貼花在飽滿的車身側(cè)殼上，變得十分帥氣。

左右車把功能正常，MODE功能鍵，可以切換S運動模式和E經(jīng)濟(jì)模式。在這一點上，我們看到了NK家族的特色，希望可以盡早進(jìn)化出雪地模式、雨天模式。

左右牛角均可進(jìn)行多段調(diào)節(jié)，以應(yīng)對不同手型的消費者，尤其娟娟的剎車桿調(diào)節(jié)，不使用大眾化的外置調(diào)節(jié)，而改用內(nèi)關(guān)節(jié)調(diào)整，與普通國產(chǎn)車?yán)_距離。

雖未能全部使用LED燈組，但除了頭燈外，其余的LED使用，也算是對消費者有了個交代。

春風(fēng)的LOGO，最初出現(xiàn)在捷馬等等系列的產(chǎn)品上時候，被車迷笑稱“服了”標(biāo)志，而現(xiàn)在看，國際品牌風(fēng)范儼然，正應(yīng)了那句老話“自強(qiáng)不是別人給的”。

分體式的車座，戰(zhàn)斗氣息十足，雖然大家都在說后座不實用，但國際范兒已經(jīng)出來了。率先帶動服裝潮流的大師們，身后都是一片裝逼的罵聲的。

全 新設(shè)計的前避震、ABS制動系統(tǒng)、浮動碟，等等這些都是實惠之選。之所 以在大家都說好的時候戰(zhàn)車還在挑刺兒，是因為，大家還沒發(fā)現(xiàn)的時候，戰(zhàn)車就已經(jīng)在說它好，當(dāng)它真的來的時候，就要保持客觀去發(fā)現(xiàn)它的不足。自始至終喊好 的，那是盲從的捧臭腳；自始至終說壞的，那是冥頑不靈。媒體，是客觀的。

雙頂置凸輪軸、四氣門電噴，這些在重慶的小摩企身上之前就看到過了，春風(fēng)開創(chuàng)的是把這項技術(shù)應(yīng)用在并列雙缸的機(jī)器上。春風(fēng)在堅定的保持KTM那種不為別人所動的風(fēng)格，追求聲音效果的車迷可能會略覺失望。這款機(jī)器效果如何，只能靜待市場檢驗。

為追求更為戰(zhàn)斗的駕駛姿勢，腳踏位置后移了一點，掛檔桿因此跟隨國際潮流向后裝，側(cè)撐熄火裝置的使用，也是對駕駛者的安全著想。

車架上的銘牌，在發(fā)動機(jī)右側(cè)的車架上。但不知為何，沒有標(biāo)注功率。

漂亮的LED尾燈和CF400字樣，尾部線條的上揚收窄，頗有日系跑車的樣子。

排 氣管前段的扭動方向，被消費者戲稱ER6N的翻版。但，畢竟，目前大家 都是邯鄲學(xué)步時期，沒有專業(yè)的排氣公司來根據(jù)廠家特色發(fā)動機(jī)來進(jìn)行設(shè)計，若變成直進(jìn)直出，必將損失初段的小量回壓，在這前提下，已現(xiàn)有的成功案例來效仿一 下，倒也不無不可。當(dāng)然，這一點可能春風(fēng)公司也不會承認(rèn)的。

排氣尾段的樣子，也是尚未形成自己特色。但對使用者來說，這個外形已經(jīng)足夠，個性的家伙們早就有了心中理想造型的改裝排氣了。

前后避震系統(tǒng)，尤其是后避震破天荒的用了可以調(diào)節(jié)預(yù)載和阻尼的功能，對國內(nèi)的量產(chǎn)車來說，也算是開創(chuàng)了先河。

側(cè)撐的形狀很有性格，不管好看與否，這玩意兒挺好用，尤其人坐在車上踢開側(cè)撐時候，不用低頭，很輕松就可以找到側(cè)撐位置踢開。

后搖臂雖然只是用塑料殼覆蓋，但看得出來春風(fēng)正在努力想創(chuàng)造自己的特點，努力變得完美。而120/70-17和160/60-17的輪胎配置，并未盲目追求超寬輪胎，也看得出春風(fēng)對產(chǎn)品的運動性的追求。輪胎，真的不是越寬越好，除非你只走直線。

打著車，異步雙缸車所特有的聲音傳來，渾厚有力。

在天荒坪下山的公路上奔跑起來。一檔起步就發(fā)現(xiàn)，由于后輪加大牙盤的使用，低扭上已經(jīng)不用擔(dān)心，但加大后牙盤的負(fù)面，就是檔位后段的反應(yīng)遲滯。

轉(zhuǎn)速的快速攀升令人心情愉悅，各檔位清晰，但略有沉重感，6000轉(zhuǎn)以下的轉(zhuǎn)速就已足夠駕駛者日常使用，若能保持轉(zhuǎn)速上7000，則進(jìn)入戰(zhàn)斗模式，正新的淺紋輪胎，在干燥的柏油路面上，抓地力表現(xiàn)不錯，德國大陸的ABS制動系統(tǒng)表現(xiàn)尤佳。

前避震在激烈制動時略偏軟，但應(yīng)對正常使用綽綽有余，尤其經(jīng)過路面的減速帶時候，前避震對來自路面的顛簸消除的非常好，由于自己體重只有143斤，后避震在未調(diào)節(jié)狀態(tài)下稍嫌硬一點點，也正因如此，可以在彎道中大膽開油。

由于過于相信官攝，所以自己騎400ABS的照片只有一張，哭呀，倒是騎650ABS的照片有一堆。只好以650的照片來代替了。

對 于廠家所宣稱的操控，400ABS和普通版都表現(xiàn)出色。整個人如同被 包在車中，輕盈的車身和小巧的尾部，令駕駛者在彎道中完全木有負(fù)擔(dān)，由于測試路段總共只有十幾公里，因此無法進(jìn)行油耗、耐久等測試。以當(dāng)日短短的路程來 說，這小玩意兒不論顏值還是操控，都對喜歡玩得激情一點的駕駛者吸引力極大。

400ABS在激烈操作后，機(jī)器聲音并未出現(xiàn)明顯變聲，并且發(fā)動機(jī)的震動也在可以接受范圍之內(nèi)，部分經(jīng)銷商處即將到貨，感興趣的車友可在牛摩商城的春風(fēng)經(jīng)銷商處垂詢。

抽 簽決定所試車輛，試車后一群同行在一起吹牛侃車，而在試車結(jié)束后休息時間里，戰(zhàn)車我發(fā)現(xiàn)一個小小問題，就是400ABS的空檔顯示有時不準(zhǔn)，如果在踩一檔 時候不很用力，雖然明明已經(jīng)在一檔上，但儀表的顯示卻還是空檔，當(dāng)然，這問題十分容易排除，相信車到了消費者手中時候，問題早已不在。SO，今天的 CF400NK ABS的試車就到這里，650NK ABS的試車回頭再說。

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