作家：海峰

照片：家族

對于春風4月15日的新產(chǎn)品發(fā)布會，翹首以待這個詞似乎有點夸張，但我身邊的很多毛友確實期待了很久。

仿佛春風最新的400NK已經(jīng)不是一個迷了，也不是一個隱晦的話題。從早期的諜照就能知曉400NK會采用全新的設(shè)計語言，春風NK系列街車也迎來了全新的家族式臉孔。

4月14日，廠家安排了新車型的路試，勁動力作為摩托車的主流媒體自然要對廣大摩友有所交代。好了，下面我在試車之前為大家介紹我對于400NK最主觀的感覺。

靜態(tài)感受：

我作為春風650TR-G國賓版的車主，對于春風的一切算是再熟悉不過了。而排氣量為400毫升級的全新街車仿佛又感到十分的陌生。此前很多朋友推測新款車型會不會和春風代工的390 DUKE采用類似的動力系統(tǒng)？這個仿佛很早以前就被辟謠了，400NK采用的是并列雙缸發(fā)動機。如果深究其淵源，還要說到川崎的ER4N，不過這也是一個推測。對于沒有依據(jù)的東西，海峰還是不做評論了。

單說這款排氣量為400.4毫升的水冷并列雙缸發(fā)動機，最大馬力為42.8匹，最大扭矩為35.4牛米。相比其他某國產(chǎn)同排氣量級摩托車27匹馬力，春風400NK從參數(shù)表現(xiàn)上還是能看出春風的用心之處。當然，對于那些喜歡大排量或者連摩托都不會騎的水軍來說，肯定會對國產(chǎn)、排量和氣缸數(shù)大肆狂噴，所以這篇文章的最主要受眾人群還是工薪階級或者是真正的摩托車愛好者們。

整車造型相比老款車型，算是一次質(zhì)的飛躍。我用飛躍這個詞并不夸張，其實對于春風此前的NK系列車型，我能感受到它們的運動氣息，但是似乎和時尚毫不沾邊。反而當我第一眼見到實車（注意，不是那些虛的不能再虛的諜照）時，我被它的外形吸引了，如果遮上商標，告訴我這是某新款進口運動型街車，我絲毫不會質(zhì)疑。犀利的大燈、寬大的油箱護板、收窄的車座以及與車座一體式的后擋泥板及牌照架，無處不在的告訴我它很時尚！

大燈內(nèi)部集成了LED示寬燈，雖然是可以關(guān)閉的，但是廠家用意和功能完全和日間行車燈類似。扁平且不規(guī)則的造型仿佛告訴人們，它不是善類！除了遠近光燈，其余燈光系統(tǒng)全部采用LED光源。

儀表部分也是400NK的一個亮點，全液晶顯示的儀表，顯示內(nèi)容豐富、指示清晰易讀，除此之外選擇按鍵相比春風其他車型觸控更加輕松，即便帶著冬季手套也能夠準確的按鍵。

兩側(cè)的按鍵控制區(qū)和春風其它車款別無二致，不過沒有找到雙閃開關(guān)，取而代之的是動力模式切換開關(guān)。分為運動模式和經(jīng)濟模式。設(shè)計思路上看，應該是根據(jù)不同的電腦數(shù)據(jù)使發(fā)動機動力有不同的響應，但是實際使用情況來看，感覺不太明顯。不過敢于融入新技術(shù)總是好的嘛。

寬大的油箱看著很有FEEL，甚至有種騎跑車的感覺，容積為17升的油箱，續(xù)航里程估計能夠達到400公里了。而油箱上的拉花告訴我們它的名字叫做400NK，這點倒是和KTM的設(shè)計有異曲同工之妙。

400NK座高為815毫米，如果我告訴你老款（為啥叫老款，請關(guān)注勁動力后續(xù)文章）650NK的座高為795毫米，你怎么看？排量小了，反而座高增加了？是不是身高較矮的朋友無法駕馭了？不是的，給我的感覺，仿佛400NK座高更低似的。其實在這存在一個車座寬度的問題，400NK相比老款車座前端進行了適當收窄，這樣更加有利于雙腿向下伸展，所以實際上座高是高了，但是駕馭起來更加輕松了。后座設(shè)計狹小，看起來只適合坐嬌小一些的女士了。

后擋泥板有著新潮的造型，但是真的能夠擋泥嗎？注定了CF400NK和下雨天不太配！

前減震器采用的是正立式液壓前叉，沒有采用倒立式的前叉可能和控制成本及降低售價有關(guān)，我還是可以接受的。前減震器較硬，大力制動的時候，車頭會下沉但是不會給人特別軟的感覺，這方面對操控還是有利的。后減震器采用目前普遍使用的預載可調(diào)式側(cè)置單筒減震器，配有回彈壓力可調(diào)功能。調(diào)整需要有專業(yè)工具，并非手動隨時可調(diào)，所以實用性并不好，不過聊勝于無嘛。

制動系統(tǒng)毋庸置疑，采用的是西互制動，前輪雙制動盤搭配單向雙活塞制動卡鉗，后輪單制動盤搭配單活塞制動卡鉗。高低配車型的區(qū)別在于是否配備ABS防抱死制動系統(tǒng)，在我看來，有ABS系統(tǒng)還是更加安全一些，而貴幾千元的價格，全當為自己買一份保險吧。

最后說說排氣系統(tǒng)，不知道大家有沒有關(guān)注過KTM 390DUKE的排氣管，從消音器后方還突出了一個影響美觀的管口（注：KTM廠家可能從氣體的排放方向或者是防燙角度考慮所以才有的這個造型）。

經(jīng)過海峰仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，CF400NK的排氣管和KTM 390DUKE 的排氣較為相似，都位于車架下方，并且也有一根鐵管露出。不過聰明的春風給外面做了一個整流罩，保證了使用安全性的同時，也堵住了像我這般挑剔人的嘴。

動態(tài)試駕：

當我還沒有坐上去，而是去扶車的時刻起，我就感受到了它的重量。206公斤的整備質(zhì)量，對于一款排量為400毫升級的街車來說，不算輕了。或許也只有騎上去，走起來之后才能忘卻那沉重的車身。加速其實并不算快，但是已經(jīng)有了和同排量車型PK的資本，不過在交通法規(guī)日益嚴格的今天，誰又會超速行駛呢？

并列雙缸發(fā)動機，應有的震動在400NK上體現(xiàn)的不是很明顯，至少感覺比我的那輛650TR-G震動略小一些。這也是除了時尚的外觀之外，我喜歡它的另一個原因。

動力輸出的比較平順，轉(zhuǎn)速在每分鐘5500轉(zhuǎn)以下，感覺還是很平穩(wěn)的加速，當轉(zhuǎn)速超過每分鐘5500轉(zhuǎn)，甚至在每分鐘6000轉(zhuǎn)以上的時候，動力上升的很快，到了每分鐘9500轉(zhuǎn)時，馬力達到峰值。還是那句話，不要和大排量或是高價位同排量車型比性能，畢竟不是同一級，但是在同價位車型中，它已經(jīng)處于領(lǐng)先水平了。

順便說一句，前些天和朋友去提某國產(chǎn)品牌2萬多元的一款摩托車（具體車型就不提了），做工差不說，騎上去之后前制動和沒有一樣，新車就如此，長期使用如何讓人安心？而400NK試駕日，全天大概不到50公里的騎行距離，整體感覺還是比較讓我滿意的。

因為沒有大角度的壓彎，我完全以日常行駛習慣去體驗這款車型，所以輪胎抓地力我認為還是沒有問題的，即便是雨后稍顯濕滑的路面。因為試駕車型為高配帶有ABS的車型，所以行駛過程中更踏實一些。

如果硬要說有什么不足的地方的話，我覺得低轉(zhuǎn)速動力略遜，對于一款運動型摩托車來說，更暴躁一些沒有什么壞處。此外可能是因為試裝車的緣故，車上護板接縫還是略寬，不過春風工程師說正式上市后，客戶拿到的車會更完美。

說完了缺點，優(yōu)點也要提一提。

1，車輛的造型，至少我看了很喜歡！

2，大油箱保證了其具備不錯的續(xù)航里程。

3，發(fā)動機震動控制的不錯，增加了騎行舒適度。

4，車座前部收窄的設(shè)計對于很多較矮的車友來說是個福音。

5，動力雖然不如某同排量級的進口車暴躁，但是能夠滿足日常所有需求。即便是和大排量摩托車一起跑山也不在話下。兩萬余元的售價對合資神車GW250算是一個不小的沖擊，能否終結(jié)GW250的銷售神話讓我們拭目以待！

你看上400NK了嗎？如果要買，強烈推薦選擇ABS版，你不會后悔的！

本文為《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來源和作者。

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