本田是中國最重要的研發(fā)公司；D基地和產(chǎn)品制造商之一的新大陸本田首次在國內(nèi)市場發(fā)布CBF150戰(zhàn)略動力平臺，推出了“力”、“靜”、“順”三大優(yōu)勢，令國內(nèi)競爭者為難。新本相繼向市場推出了傳銷、戰(zhàn)神、全龍、全票犯等一系列家族化車型，強大的個性化性能特點受到了廣大粉絲的好評。

近年來，隨著摩托車產(chǎn)品市場的細分，游走在實用性和時尚之間的通勤運動車型誕生了，這是摩信網(wǎng)示范車AK47給大家?guī)淼脑u價主人公新大陸本田的精心制作3354SDH150-26全卷。(威廉莎士比亞，美國作家)。

第一次看到新大陸本田“全票”，樸素中露出驚訝，眼前豁然開朗。車輛外形線條連續(xù)、豐滿、柔軟、整齊，里面的肌肉感不負“全票”之名。

作為以實用為主的150級車型，車輛外形沒有太多的修飾。設計師通過對外形線的合理控制，巧妙地融合年輕的運動元素，進行宣傳和收斂。

毫不夸張的尾部造型設計，強調(diào)了“全票”沉穩(wěn)的個性。

新大陸本田定位明確的運動型通勤車SDH150-26全票從誕生之初就開始研發(fā)amp給d賦予了強大的時代特征?！吧洗髲d就下廚房”似乎是大田最完美的解釋。(莎士比亞)。

汽車的頭部沒有采用最近流行的導套設計，而是通過對前燈進行簡潔老練的線條處理，使鋒利銳利的車頭呈現(xiàn)出合理的“街道味道”。

35W鹵代燈具有夜間穿透性和后期低廉的維護成本。兼具時尚和實用性，AK47感受到了來自本田的誠意。

在AK47看來，摩托車油箱歷來承擔著安置、操作、實用的三重使命。妥協(xié)還是并行？全票果斷選擇了后者，外部剪影非常有線條感，給產(chǎn)品主體的顏值加分不少。

油箱兩側(cè)自然地左右拉伸，下部變窄，獲得了更大的油箱容量和更強的自行車夾緊感。

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手把操縱開關(guān)采用了更符合亞洲人手形的布局設計，刻意優(yōu)化了手指與各開關(guān)的間距，較高的支撐角更有利于減輕長途騎行的疲勞感。全金屬手把平衡錘在降低手把震動的同時，更能起到意外時對車身的保護作用。

經(jīng)典的雙桶形儀表采用對稱設計，布局大氣，顯示清晰，時速、轉(zhuǎn)速、擋位、油量、里程一目了然。

冷背光提高了讓車輛在夜間行駛時的數(shù)據(jù)辨識度，大幅度提高駕乘者的行車安全。

座墊軟硬適中，中部刻意收窄，最大限度地迎合了國內(nèi)用戶低坐姿，高手把支撐的駕乘述求。采用冷發(fā)泡工藝的“戰(zhàn)彪”座墊兼具了舒適與實用，前部引入了包裹感極強的曲面U形造型，起伏有度，在保持舒適性的的同時，也賦予了產(chǎn)品更多的運動元素。

與前部設計截然相反，座墊后部顯平直，與原廠分體式鍍鉻后貨架形成完美的實用性搭配。

細節(jié)總是能體現(xiàn)出企業(yè)對產(chǎn)品的定位和態(tài)度。車架作為摩托車三大部件之一，“戰(zhàn)彪”當然不會掉以輕心。新大洲本田引入了先進的機器人焊接工作站，參與車架焊接生產(chǎn)的全過程。均勻、飽滿、過渡平滑的焊縫給我留下了極為深刻的印象。

而“戰(zhàn)彪”的整車工藝更是表現(xiàn)出了本田產(chǎn)品一慣的上乘品質(zhì)：卓越的漆層噴涂技術(shù)為產(chǎn)品提供了相當不錯的光固度，覆蓋件擁有良好的柔韌性，精密的脫模使全車外觀件在裝配縫隙控制上展現(xiàn)出優(yōu)異的品控一致性。

在前后懸掛系統(tǒng)的匹配上，新大洲本田戰(zhàn)彪150更多的是選擇了理性的回歸，雙回路減震系統(tǒng)行程和阻力被重新調(diào)校，特別是行程后段韌勁實足，在普通公路上路感稍顯模糊，卻能更加從容地面對特殊路況。

戰(zhàn)彪150搭載150mL排量CBF渦燃發(fā)動機，采用SOHC風冷單缸四沖程技術(shù)，最大功率8.38kW(7500r/min)，最大扭矩12.37N?m(5000r/min)。

憑借本田專利的曲軸偏置技術(shù)與滾子搖臂技術(shù)的完美搭配，使得“戰(zhàn)彪”發(fā)動機的振動及抑噪控制領(lǐng)跑業(yè)界，并更有利于增加發(fā)動機在惡劣條件下的使用壽命。

在CBF經(jīng)典動力光環(huán)的照耀下，戰(zhàn)彪150作為一款以實用為主的運動通勤產(chǎn)品，其動力輸出性能可謂引人矚目。在本次測試中，戰(zhàn)彪150表現(xiàn)出了不凡的低扭輸出特性，前三擋動力充沛，全擋位過渡平滑。

不論是陡坡起步，還是40公里左右的超越加速，強列的拉扯感都能帶給駕乘者更多的信心。發(fā)動機在3500～4000轉(zhuǎn)后開始爆發(fā)，特意強調(diào)的扭矩特性，并沒有給人以過多的唐突感。而通過多次測到的平均值，“戰(zhàn)彪”0～60公里的加速時間均在5秒以內(nèi)。

“戰(zhàn)彪”定義為以實用為主的150級車型，其5擋7800轉(zhuǎn)105公里的實際極速性能已經(jīng)完全能夠滿足城鄉(xiāng)日常的使用需求。

穩(wěn)妥平衡、輕松愜意一直是本田產(chǎn)品設計之道，相對于街車，作為運動通勤車的戰(zhàn)彪150更加重視舒適度和操控性。

整車駕駛姿態(tài)更趨舒展，較高的手把前傾角有效減少了長時間騎行帶來的疲勞感。

AK47身高1.72米，在駕駛“戰(zhàn)彪”時兩腳掌均能完全落地，較好的重心支撐可以緩解低速騎行時腰部的壓力，同時也為新手的快速掌握帶來了方便。

中軸距設計的新大洲本田戰(zhàn)彪150由于采用了變形系數(shù)更小的雙三角菱形車架設計，因此彎道體驗表現(xiàn)出足以讓人信服的騎乘品質(zhì)。

不論是小半徑切彎、逆彎，還是高速蛇行變線行駛，整車良好的剛性支撐，以及優(yōu)異的回正穩(wěn)定性能，讓彎道駕駛游刃有余。

在繞樁測試當中，戰(zhàn)彪150如行云流水般的穿插格外精彩。盡管這種連續(xù)繞樁測試只能很基礎(chǔ)地評斷一款運動車型的操控是否合格，但“戰(zhàn)彪”的精彩表現(xiàn)顯然令人難以忘懷。

制動系統(tǒng)作為摩托車安全性能中最重要的一環(huán)，其制動機構(gòu)的匹配選擇一直頗受摩迷爭議。此次廠家同時發(fā)布了，前碟后鼓與前后鼓式制動兩種版可供用戶選擇。參與本次評測的新大洲本田戰(zhàn)彪150采用了前后機械鼓式制動系統(tǒng)。

鼓式制動優(yōu)異的密封性能確實可以獲得不錯的道路適應能力。

從40公里每小時的制動力實測來看，其6.5米的制動距離或許更能證明“戰(zhàn)彪”的安全性能。

新大洲本田戰(zhàn)彪150體現(xiàn)了本田對產(chǎn)品性能平衡的出色把控能力，作為新大洲本田的一款高性能實用車型，豐富的配置與低探的價格，是否正預示著新大洲本田在深思熟慮后，對國內(nèi)市場發(fā)起的新一輪沖擊？