最近踏板摩托車的熱度不一般。在踏板摩托車上，不僅價(jià)格不便宜，還會(huì)提高價(jià)格，一輛車很難買到——。這就是網(wǎng)友們稱之為“posa 350”的Honda Wing NSS350。

新手一般對踏板車型沒有好感。一個(gè)長得像電瓶車，沒有社會(huì)屬性，無法展現(xiàn)自己的品味。第二，很多新手都想盡快提高自己的騎自行車技術(shù)。很明顯更適合短途周末旅行，有新鮮感，騎自行車的代入感也更高。(莎士比亞，模板，騎自行車，騎自行車，騎自行車，騎自行車)

但是經(jīng)歷了這個(gè)大踏板之后，特別是模擬了城市上下班通勤的道路之后，我覺得大踏板這個(gè)車型真的很香。NSS350與上一期ADV春風(fēng)800MT相比，即使面對成都的喬峰和萬峰的擁堵道路情況，也能在舒適度和便利性方面滿足這位新手。

如果不去西藏、新疆、川西高原之類的地方，而是在以包裝為主的地方騎行，大踏板車型實(shí)際上比ADV車型更適合摩丹——的姿勢更舒適，人體碰撞面積更小，儲存物空間更大。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)我想這就是為什么今天300cc左右的重量級大型踏板摩托車有這么高的熱量。

踏板車型在實(shí)際操作上的優(yōu)點(diǎn)不僅不需要換擋，NSS350這樣的大踏板也可以在倒車后單獨(dú)輕松扶住。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)面對馬術(shù)過程中的突發(fā)情況，不考慮手和腳的操作，只需關(guān)注避難車。在整個(gè)避難過程中，操作環(huán)節(jié)減少了一個(gè)，是依靠肌肉記憶的本能反應(yīng)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

NSS350上我最喜歡的配置是TCS牽引力控制系統(tǒng)，2022型號增加了HSVCS的扭矩控制系統(tǒng)，通過傳感器感應(yīng)滑動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，保持后輪的牽引力。我坐成都去西安的摩城行中，國道路面上突然出現(xiàn)了一層細(xì)沙層，當(dāng)時(shí)我乘坐的阿普利亞GPR125幾次翹起尾巴，還是很刺激的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在莫羅的旅程中，你經(jīng)常會(huì)面臨不同的道路情況，更全面的電子輔助系統(tǒng)在遇到突發(fā)情況時(shí)會(huì)得到一定程度的安全保證。

那么，在本田當(dāng)局宣布將這輛車的指導(dǎo)價(jià)格從5.3萬韓元提高到5.5萬韓元后，為什么會(huì)有消費(fèi)者在正式提高后選擇NSS350，而不是雅馬哈的X-MAX 300呢？(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)在此之前，我很好奇，是因?yàn)樗写笮吞ぐ逑M(fèi)者心中都有本田夢想嗎？

事實(shí)上，很多人在雅馬哈X-MAX 300和本田NSS350之間苦惱，X-MAX 300比50便宜，也少。

00元，而且配置上的差異不大，我個(gè)人覺得雅馬哈X-MAX 300在外觀上也更有設(shè)計(jì)感和力量感，選誰都是見仁見智的品牌喜好和審美問題——總之這兩臺車都是300cc級別里面不會(huì)犯錯(cuò)的選擇。

不過我在騎行過程中也發(fā)現(xiàn)了NSS350幾個(gè)不足之處。首先是前懸的行程比較短，在路況不夠良好的鋪裝路面騎行，前懸的塔頂就很容易觸底，再加上整臺車的離地間隙比較低矮，經(jīng)過坑洼路面的時(shí)候一定要降低車速，不然容易發(fā)生拖低。

另外，NSS350的TCS牽引力控制系統(tǒng)開關(guān)位置，在把手上的超車燈附近，很容易誤觸。我當(dāng)時(shí)就在想，一款踏板車為啥要去設(shè)置一個(gè)TCS牽引力控制系統(tǒng)的開關(guān)？我覺得騎踏板車要的就是一種安全感，平時(shí)也不太會(huì)去激烈劈彎跑山，更多是城區(qū)的上下班通勤代步和節(jié)假日的摩旅。尤其對于我這種小排量新手來說，還是想用盡可能安全的方式，來體驗(yàn)機(jī)車的騎行樂趣。

外觀上來看，NSS350采用了后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)，并且后視鏡可折疊，鉆車縫時(shí)很方便。最能體現(xiàn)出這臺車科技感的配置，便是可移動(dòng)18cm的電動(dòng)風(fēng)擋，不過這個(gè)原廠風(fēng)擋太矮，相比上一期春風(fēng)800MT的風(fēng)擋都還要再矮一些，在騎行的時(shí)候就會(huì)對著頭盔吹，對你脖頸的力量還是有所要求。當(dāng)然這一點(diǎn)可以通過更換海外版車型的風(fēng)擋或是國產(chǎn)周邊副廠件來解決。

NSS350前后配備有LED光源，帶本田踏板家族式設(shè)計(jì)的LED日間行車燈在顏值上還是很對得起5.5萬的售價(jià)。另外我覺得NSS350的雙筒式機(jī)械指針液晶儀表相比雅馬哈X-MAX 300也更顯檔次感，從結(jié)構(gòu)布局上看也是汽車儀表的思路，車速、轉(zhuǎn)速、油耗、溫度、時(shí)間等行車信息都一目了然。

駕仕總結(jié)：

在我看來，花5.5萬去買一臺本田的大踏板車型是很多新手不能理解的事情，既沒有歐美大廠的品牌光環(huán)，也沒有擋車帶來的顏值氣場。所以，NSS350這類的大踏板車型肯定不會(huì)是新手的第一臺車，那么為什么還有如此多人要去買一臺本田的大踏板？本田的機(jī)車在各方面都相對平庸，雖然沒有明顯的缺點(diǎn)和硬傷，但沒有什么特別突出的亮點(diǎn)，并且Honda Wing的進(jìn)口車型價(jià)格還貴。

而到今天我才發(fā)現(xiàn)，玩本田的機(jī)車，圖的就是品控，沒有任何花里胡哨的設(shè)計(jì)來博人眼球，NSS350一切的配置都是為了安全和舒適。畢竟沒有人想在摩旅途中遇上電控故障和機(jī)械故障，而這種日系品牌機(jī)車全面的穩(wěn)定性表現(xiàn)，是只有玩過好幾臺車的老騎士才能體會(huì)理解到的。因此，即便NSS350也有一些小問題，但蓋不住這臺車在300cc級別的統(tǒng)治地位。

文｜John117

拍攝｜駕仕派