川崎Z1000，可以說是目前為止最霸氣、最能看的街車。這是一輛重量達(dá)220公斤的街車，最高速度為299公里/小時(shí)，動(dòng)力方面沒有任何問題！這車自2014年在中國上市以來，深受汽車愛好者的歡迎！

近年來，很多大型汽車在追求動(dòng)力的過程中也不斷追求控制和舒適，如何讓汽車在不改變動(dòng)力的情況下使車輛變得輕便靈活？(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)通過減少扭矩來降低重心，可能是制造商們的最終決定。Z1000是一款以極短扭矩聞名的街車，用超短扭矩在山上彎曲特別好！但是，這可能不是車友們選擇Z1000的直接原因。我認(rèn)為最直接的原因是因?yàn)樗耐饷病?

整車輪廓線條都十分的清晰，看起來十分的凌厲！

川崎的特點(diǎn)就是暴力，以強(qiáng)勁的動(dòng)力去秒殺同級別的其他車型，Z1000是一款十分出色的公升級街車，這也是國內(nèi)市場比較受歡迎的一款日系車，車友都稱它為“大蝰蛇”！“大蝰蛇”這和它的外觀是分不開的從它的大燈造型來看就很容易看出，扁平的車燈凌厲的外形，整體來看特別像是一個(gè)時(shí)刻在觀察著地面的蝰蛇！真有點(diǎn)像是仿生學(xué)的造型！

Z1000采用了鋼管型車架，這樣不單可以減輕車本身的重量，還能使發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定的按在車架中，使發(fā)動(dòng)機(jī)能更好的輸出動(dòng)力，使其能更好的展示自身的動(dòng)力水平！該車前減震采用的是SHOWA前叉，前叉頂部一側(cè)調(diào)整阻尼另一側(cè)調(diào)整預(yù)載，這樣的搭配在同級別車中運(yùn)用也是十分廣泛的，SHOWA前叉使用感覺還是挺貼合地面的，這就是Z1000在過彎時(shí)能夠很好的貼合地面，更利于過一些直彎啊，連續(xù)彎道。后減震壓縮回彈阻尼也是可以調(diào)節(jié)的，可以根據(jù)個(gè)人騎車喜好進(jìn)行微調(diào)也是可以的，還采用了多連桿后懸架使得整車無論是在操控上還是在舒適性上都不錯(cuò)，由于整車的軸距比較短所以整車的操控還是挺不錯(cuò)的，但是舒適性不是很好，可能是車架的問題吧，使得整車騎起來特別硬，一點(diǎn)都不像是街車，沒有街車的那種舒適性。

Z1000排氣聲浪很好聽，畢竟四缸車，排氣肯定杠杠的啦，不過個(gè)人覺得Z1000雙排氣使整車看起來臃腫了好多，而且排氣管還那么老大，看著真的好不習(xí)慣，而且一些摩友還反映腳放在腳踏上會(huì)蹭到排氣，我仿佛聞到了烤肉的味道，哈哈！所以很多車友都會(huì)后期去把排氣改了，改成M4排氣使得整車的顏值又提高了不少，還不會(huì)有開始的那種臃腫的感覺，個(gè)人感覺改了之后顏值更高了！

Z1000好說歹說也是川崎街車的最高代表，動(dòng)力方面和顏值方面肯定沒得說，但是作為一個(gè)品牌的標(biāo)桿街車Z1000在電子配備方面只配備了個(gè)ABS，在同等級或者是同價(jià)位的街車中屬實(shí)是寒酸，例如牽引力控制系統(tǒng)、速換擋系統(tǒng)，這些電子配備對于新手還是很管用的，但是在Z1000上完全看不見他們的蹤影，使得整車的逼格一下子降了好多好多。

不過小編覺得最有意思的是Z1000的儀表盤，說它有意思不少因?yàn)樗δ芏帻R全，多么的炫酷，而是Z1000在你轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)下的時(shí)候是在儀表盤下邊一個(gè)不起眼的地方，而過了4000轉(zhuǎn)就會(huì)在儀表盤上方的LED燈上顯示出來，這好像在和你講“是時(shí)候看我的表演了”，這好像也是川崎特意設(shè)計(jì)的吧，畢竟川崎4000轉(zhuǎn)下的動(dòng)力真的不是很給力，感覺軟綿綿的，不過過了四千轉(zhuǎn)的話整體一個(gè)中段的加速就很足，什么超車啊，松松的，畢竟摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)整體大致都是趨向于中段加速的，而不像汽車只看一個(gè)0—100kmh，個(gè)人覺得一個(gè)摩托車整體動(dòng)力最重要可能就是中段加速吧。

川崎Z1000部分參數(shù)：

排量：1043cc

引擎：水冷直列四缸，四沖程，每缸四氣門

最大扭矩：109.N.m

最大功率：101kw

最大馬力：142ps/10000rpm

壓縮比：11.8/1

前制動(dòng)系統(tǒng)2×310mm剎車碟配對向4活塞放射式卡鉗

后制動(dòng)系統(tǒng)250mm單浮動(dòng)碟配單活塞制動(dòng)卡鉗