昨天川崎在官方平臺上發(fā)布了消息。

這輛擁有圓形曲線的紅色油箱、圓形燈、平墊的舊摩托車瞬間將我們帶入了20世紀(jì)70年代那眾多摩托車企業(yè)爭奪霸權(quán)的時代。

而下面這張圖，則明白無誤的告訴我們，作為川崎Z系列車型歷史上極其重要的一款車——Z650，即將來到中國。

簡單介紹下川崎Z650，1977年，川崎Z650以更輕巧的運動性能在一大群以突出大排量和極限性能的重型運動機車?yán)锩婷摲f而出。

最早的Z650只有紅色和綠色兩種配色，所以Z650RS去年推出時，就是以綠色作為主打顏色向第一代的Z650致敬。

Z650搭載的并列風(fēng)冷四缸發(fā)動機。

雙圓形指針式儀表。

而就在去年的9月份，川崎在海外官網(wǎng)上發(fā)布了全新的上世紀(jì)Z650的繼承者——川崎Z650RS。

Z650RS的相當(dāng)多的部件直接取自與現(xiàn)款的Z650和Z900RS，這能大大縮短研發(fā)時間和節(jié)省研發(fā)成本。

例如全新的Z650RS發(fā)動機是直接取自川崎現(xiàn)款的Z650，如下圖。

川崎現(xiàn)款Z650

這款發(fā)動機為水冷并列雙缸，649cc的實際排量，最大輸出馬力據(jù)悉是68PS，最大扭力為6.7KG，與川崎Z650相當(dāng)，也就是說調(diào)校上幾乎沒有什么變化，畢竟Z650的這款發(fā)動機還算比較平順和易控，并沒有走極端。

對于大多數(shù)有懷舊情結(jié)的車迷來說，取消了川崎上世紀(jì)Z650的風(fēng)冷并列四缸，改為水冷并列雙缸，沒了四缸機銷魂的嘯叫聲，可能會使他們扼腕嘆息，但是畢竟在如今嚴(yán)格的排放法規(guī)面前，風(fēng)冷四缸機技術(shù)面臨的短板沒有辦法補救。

車架也幾乎是直接移植了現(xiàn)款川崎Z650的車架。

但是副車架作相應(yīng)的修改，Z650RS由于是復(fù)古車定位，尾部的設(shè)計不宜過于高翹，以便符合復(fù)古車平直腰線的的設(shè)計元素，因此這也使得Z650RS的坐高更高，達到了820mm。

雙圓形的指針式儀表取自川崎現(xiàn)款Z900RS。

十幅式的鋁制輪轂應(yīng)該也來自于現(xiàn)款的川崎Z900RS。

其他的例如底置排氣管，鷗翼式后搖臂，前后制動系統(tǒng)，前后懸掛系統(tǒng)也與現(xiàn)款的Z650應(yīng)該是一樣的。

目前國內(nèi)在售的川崎現(xiàn)款Z650售價是77600元，這個價格可以作為即將引進國內(nèi)的Z650RS的參考價，畢竟兩款車有太多相同的零部件（同平臺），從發(fā)動機車架再到前后懸掛制動系統(tǒng)等等。

另外，Z650RS并非在日本本土生產(chǎn)（這也是導(dǎo)致川崎現(xiàn)款Z900RS價格比同平臺的Z900價格高了三萬的主要原因），而是由川崎設(shè)在泰國的工廠生產(chǎn)，根據(jù)中國與東盟各國的關(guān)稅協(xié)定，從東盟進口而來的摩托車屬于是免稅商品，所以，川崎的這款Z650RS的價格還是會有“驚喜”，至少不會是比現(xiàn)款Z650高太多。