性價比最高的進口重量級街車是哪個？川崎Z650肯定是很多人認為的最合適的車費。

為什么說川崎Z650是同級車型當中最有性價比的進口車型，因為同級競品車型，雅馬哈MT-07的價格超過10萬，本田CB650R的價格同樣超過10萬，即便是排量更小的CB500F也要將近7萬，而川崎Z650只要7.76萬，這么比下來Z650的性價比被凸顯得很高。

當然川崎Z650所具備的不只是性價比！雖然這個價位的進口車型在配置上，并沒有什么太多值得期待的功能。不過川崎的中小排量車型從來都是以，性能“暴力”操控給力著稱。作為一款650級別的中量級街車，卻只有500cc級別的重量和接近400cc級別的車身尺寸，可想而知大馬拉小車會是一種怎么樣的體驗？

外觀展示

現(xiàn)款的川崎Z650采用Z系列街車家族，最新的凄Sugom設(shè)計語言，顏值這一塊在同級別當中表現(xiàn)搶眼。同樣因為采用了家族化的設(shè)計，讓Z650看起來和Z900以及Z400都比較接近，高度家族化的風(fēng)格讓人一眼能夠記住Z系列的特點。

犀利是現(xiàn)款Z系列車型最大的外觀特征，半露的鋼管車架和棱角分明的車身線條，勾勒出屬于街頭霸王獨有的力量感。黑配綠的顏色是川崎最經(jīng)典的搭配，而部分車架也采用了綠色的涂裝，就像是綠色的血液若隱若現(xiàn)地流動在充滿肌肉感的車身當中，更凸顯出川崎的“暴力”基因，這種設(shè)計也詮釋出什么才叫作運動街車。

車燈展示

Z系列家族化的新頭燈造型，是“凄Sugom”設(shè)計靈感的最新升華。全LED的燈源也符合當下的主流水平，頭燈采用歐洲車常見的常亮設(shè)計，規(guī)格其實沒啥可挑的，只不過轉(zhuǎn)向燈還是略顯老氣的鹵素形式，確實不太符合這個價位的應(yīng)有表現(xiàn)。

Z650LED頭燈的照明效果如圖，上1是遠光狀態(tài)，上2是近光效果。如圖所示，近光鋪路效果相當不錯，燈光分布均勻、面積寬廣；遠光狀態(tài)下也算比較聚光，這個照明表現(xiàn)應(yīng)付日常使用不在話下。

“Z”字型的尾燈一直是川崎街車系列的標志性設(shè)計，也是Z系列的每一款車型都有采用的造型，包括十萬多的川崎Z900也是這種。全LED的尾燈充分保證了夜間行車對后方車輛的警示效果，轉(zhuǎn)向燈雖然是鹵素，但是亮度也足以。

細節(jié)配置

Z650的車把并不算高，相對來說還比較低，為了營造出略微前傾的騎行三角。它的整個騎行姿勢在街車當中也算是偏戰(zhàn)斗的姿態(tài)，不過考慮到Z650的暴躁動力，這個設(shè)計其實是比較合理的。

4.3寸全彩TFT儀表，比之前模擬機械指針的組合式儀表高級很多，顯示數(shù)據(jù)非常齊全。擋顯和速度數(shù)據(jù)清晰易讀，這塊儀表還具備自動亮度調(diào)節(jié)功能，同時可選黑色/白色的背光。

Z650的按鍵設(shè)計非常簡單，因為大燈是常亮的形式，所以右手邊取消了大燈開關(guān)。而左邊也都是比較常見的功能按鍵，不需要熟悉即可輕松上手。

綜合油耗大概4.2升/百公里，15升的油箱可提供，350公里左右的續(xù)航里程，對于這個級別的街車來說，續(xù)航水平表現(xiàn)還不錯，不過習(xí)慣暴力駕駛的，這個數(shù)據(jù)恐怕還要打折扣。

座椅采用運動車型上比較常見的階梯式坐墊，寬厚的后座還能充當一個腰靠的支撐。坐墊前部經(jīng)過收窄處理，雖然座高有790mm，但是對身高的要求非常低，160cm的身高都能雙腳尖落地。

前41mm的正立式的前叉；后水平多連桿中置后避震，支持預(yù)載調(diào)節(jié)功能。在一個運動街車上，正立式的前叉確實有點拉胯，同時也是Z650比較大的槽點之一，正叉在支撐性方面表現(xiàn)差強人意。

前300mm雙碟，搭配Nissin單向雙活塞剎車卡鉗，后220mm浪花盤，搭配Nissin的雙向單活塞剎車卡鉗，標配雙通道ABS。這個價位的進口車型基本不會給予電控方面的配置，所以缺乏電控也是Z650的一大遺憾。

作為純進口車型，Z650的漆水工藝表現(xiàn)出色，锃亮的漆面加上工整的接縫，符合這個價位的應(yīng)有表現(xiàn)，不管是細節(jié)之處的焊點，還是外觀件的細節(jié)處理，都能夠帶來不錯的觀感和檔次感。

不對稱的后搖臂設(shè)計是從ER6N延續(xù)下來的經(jīng)典造型，比采用傳統(tǒng)的鋼管后平叉的同級車型高級很多，雖然不如鋁合金后搖臂那么有檔次感，但是考慮到這個價位的進口車型，已經(jīng)相當不錯了。

輪胎部分，前后均為17寸，前120后160的寬度，由鄧祿普提供Sportmax Roadsport 2，不少進口街車都在用這個型號，雖然比較冷門，但是相對來說，也算是一套比較不錯的公路運動胎，滿足日常通勤、輕度跑山問題不大。

成熟的650發(fā)動機

川崎Z650搭載的649cc直列雙缸水冷發(fā)動機，可以算得上是國產(chǎn)大排量摩托車發(fā)動機的“始祖”之一，這臺發(fā)動機延續(xù)自ER6N。而春風(fēng)正是逆向開發(fā)了這臺發(fā)動機，開啟了自己的大排量之旅。作為“本尊”的川崎自然要更靠譜。最大功率46kw（63匹）/ 7,000rpm，最大扭矩63Nm/6,500rpm，標配滑動離合器。搭配188公斤的整備重量，零百加速只要4秒左右。

不過春風(fēng)以這臺發(fā)動機逆向開發(fā)的動力平臺，曾一度將功率壓榨到61kw，由此可見川崎的調(diào)教還是比較保守的。不過川崎Z650的發(fā)動機輸出特性比春風(fēng)更暴躁，大油門起步后輪會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，低轉(zhuǎn)的輸出能夠帶來強有力的加速感，高轉(zhuǎn)的動力儲備也很充足。2擋即可破百，極速超過200Km/h，在這個級別的雙缸街車當中，Z650的動力表現(xiàn)毋庸置疑。

靜態(tài)體驗總結(jié)

作為泰產(chǎn)進口車型，川崎Z650在細節(jié)做工以及漆水方面表現(xiàn)出眾。不過在一些硬件規(guī)格部分略顯不足，但是考慮到同價位的其他進口車型，Z650的表現(xiàn)其實已經(jīng)算是很厚道了。當然在配置這一塊沒有辦法和國產(chǎn)同級車型相比，但是品牌溢價力和保值率完勝。

人無完人車無完車，即便是進口車型也沒有辦法面面俱到，能夠?qū)r格壓到這個地步確實算是比較厚道了，畢竟比起其他競品車型Z650的性價比是最高的。在這個基礎(chǔ)上再來看Z650這臺車，你還覺得那些槽點不能接受嗎？