1.一般不好的話，主要是真空膜容易破碎，大多數(shù)情況下可以找到相同的型號(hào)或通用部件，也就是十幾塊錢(qián)。

二、優(yōu)點(diǎn)：1?？梢愿纳颇ν熊嚨耐蝗患铀傩阅?。也就是說(shuō)，當(dāng)摩托車在低速狀態(tài)下突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)快速供應(yīng)更濃、均勻的可燃混合物，使摩托車能夠以平穩(wěn)、怠速或低速音速加速到中、高速。原因如下。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

這種形式的汽化器的加速器電纜與柱塞閥后面的空氣閥對(duì)接。低速時(shí)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)放度低，化油器也通過(guò)怠速噴射孔和過(guò)渡噴射口提供油，形成較濃的混合氣體。突然節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，怠速噴霧孔和轉(zhuǎn)換噴霧孔的油供應(yīng)量迅速減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)流入量增加，慣性作用使柱塞閥從原來(lái)位置上升到新位置的速度比節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度慢，因此喉部的流通切口面積小，氣體流速增大，喉部的真空度也增大，可以從主噴霧孔快速噴出更多?？梢試姵龈?。(威廉莎士比亞，溫德夏，溫德堡，煤氣，煤氣，煤氣，煤氣，煤氣，煤氣，煤氣。

2.混合氣體的濃度會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)整，接近最佳混合氣體成分，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗，改善排放。

2.十多年來(lái)，我國(guó)摩托車工業(yè)發(fā)展迅速，各種車型層出不窮，花樣繁多。但是，盡管摩托車車型很多，但發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器基本上只有兩種形式。一個(gè)是柱塞節(jié)氣閥汽化器，另一個(gè)是真空膜芯片汽化器。下面筆者根據(jù)多年的工作和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析比較了這兩臺(tái)汽化器的結(jié)構(gòu)型式、工作原理、優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，希望能給讀者有益的啟示。

一、柱塞節(jié)流閥汽化器

1、結(jié)構(gòu)類型和工作原理

柱塞節(jié)氣閥化油器、柱塞節(jié)氣閥及其上方閥針的上下運(yùn)動(dòng)是吸氣閥及其上方閥針的上下運(yùn)動(dòng)，控制流入量和流出量。也就是說(shuō)，通過(guò)控制可燃混合物的數(shù)量和濃度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度。轉(zhuǎn)動(dòng)加速器，在電線加速器線上驅(qū)動(dòng)柱塞節(jié)流閥，實(shí)現(xiàn)上升運(yùn)動(dòng)。松開(kāi)節(jié)氣門(mén)手柄后柱塞節(jié)流閥在壓力彈簧壓力下自動(dòng)下降的返回位置。

2、優(yōu)點(diǎn)。

(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低

(2)化油器入口通道只有柱塞節(jié)氣閥，沒(méi)有節(jié)氣閥，因此氣體流動(dòng)阻力小，因此當(dāng)柱塞節(jié)氣閥等真空膜化油器的柱塞閥開(kāi)度相同時(shí)，使用柱塞節(jié)氣閥化油器的啟動(dòng)機(jī)構(gòu)功率要高一些。

3、缺點(diǎn)。

使用柱塞節(jié)流閥汽化器的摩托車在低速狀態(tài)下突然加速時(shí)，車速往往不會(huì)迅速增加，只有在短暫暫停發(fā)生后才會(huì)加速。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這種現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。原因如下。

摩托車處于低速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，柱塞節(jié)氣門(mén)打開(kāi)度小，主噴嘴流出的氣體流速低，真空度小，主要從怠速噴射孔和轉(zhuǎn)換噴射孔噴出汽油，達(dá)到濃混合機(jī)供應(yīng)。突然提起柱塞節(jié)氣閥，怠速噴射孔和轉(zhuǎn)換噴射孔的真空度會(huì)迅速減少，噴射量會(huì)變小。主噴嘴在柱塞節(jié)氣閥上升后氣流通過(guò)的截面面積很大。所以真空度也不高。因此，在主噴射中也無(wú)法及時(shí)噴出汽油，此時(shí)循環(huán)流入量大幅增加，柱塞節(jié)氣門(mén)突然上升，出現(xiàn)了短混合器偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也沒(méi)能及時(shí)提高。(莎士比亞，模板，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī))。

對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，混合器來(lái)自油機(jī)，因此首先通過(guò)彈簧閥進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，在曲軸箱內(nèi)預(yù)先壓縮，然后進(jìn)入氣缸。因此，上述操作對(duì)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性影響不大，因此幾乎所有二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都使用柱塞節(jié)流閥汽化器，當(dāng)然也可以使用背部真空膜芯片汽化器。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于混合器從化油器出來(lái)后直接通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸，因此對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有很大影響，所以四沖程起動(dòng)一般不使用柱塞節(jié)氣門(mén)汽化器。大部分使用如下所述的背部真空膜式汽化器。

二、真空薄膜芯片汽化器。

1、結(jié)構(gòu)和工作原理

真空膜式汽化器的柱塞閥固定在膜板上，膜下的空腔與吸入室相通，內(nèi)壓接近大氣壓。膜上的空腔與喉管相通，其壓力是喉管的壓力。喉管發(fā)生真空時(shí)，隔膜上方的空腔內(nèi)部壓力低于下方空腔內(nèi)部壓力，隔膜上升柱塞閥，壓縮彈簧上升到相應(yīng)的平衡位置。喉管真空度減少時(shí)，彈簧將塞子推下，返回原位。因此，如果喉管的真空度不同，喉管的流通截止面積也不同。

真空膜式汽化器在不同負(fù)載狀態(tài)下工作的基本工作原理與柱塞閥汽化器基本相同。

2、優(yōu)點(diǎn)。

(1)可以改善摩托車的突然加速性能。也就是說(shuō)，摩托車在低速狀態(tài)下突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以比較濃地混合在一起。

合較均勻的可燃混合氣，使得摩托車能夠無(wú)停頓地、從怠速或低速聲速加速至中、高速，其原因如下。

這種形式化油器的油門(mén)拉線是與柱塞閥后面的氣氣門(mén)相邊的。低速 時(shí)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度較小，化油器也是通過(guò)怠速噴孔和過(guò)渡噴孔供油，形成較濃混合氣。當(dāng)突然加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)，怠速噴孔與過(guò)渡噴孔的供油量迅速減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)進(jìn)氣量增大，而由于慣性作用，柱塞閥從原位置上升到新位置的速度慢于節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟速度，因而喉口處的流通截面積較小，造成氣體流速較大，在喉口處的真空度也較大，這樣就可以迅速?gòu)闹鲊娍字袊姵鲚^多的汽油，從而形成較濃而又均勻的混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，保證了摩托車的加速性能。

（2）混合氣的濃度隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)整適應(yīng)，比較接近最佳的混合氣成分，因而發(fā)動(dòng)機(jī)油耗得以降低，同時(shí)排放也得以改善。

3、缺點(diǎn)

（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。

（2）由于化油器進(jìn)氣通道中節(jié)氣門(mén)的存在，增加了進(jìn)氣阻力，因而在相同的柱塞閥開(kāi)度下，即化油器喉口處的流通面積相同時(shí)，使用等真空膜片式化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)比使用柱塞節(jié)氣閥式化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)的起步稍微柔和。

三. 目前等真空膜片式化油器在踏板摩托車上得到了廣泛地應(yīng)用，其出色的使用性能被廣大用戶接受和認(rèn)可。等真空膜片式化油器特殊的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的柱塞式化油器對(duì)比有著明顯的優(yōu)越性。眾所周知。摩托車?yán)滠噯?dòng)一直是個(gè)令人頭痛的問(wèn)題，冷車啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要較濃的燃油空氣混合氣才易啟動(dòng)，柱塞式化油器雖然采用了啟動(dòng)阻風(fēng)門(mén)加濃的方式。但沒(méi)辦法對(duì)冷車啟動(dòng)時(shí)的混合氣進(jìn)行柔性控制，這給用戶造成了使用上的麻煩，時(shí)常忘記將阻風(fēng)門(mén)片回位，其結(jié)構(gòu)形式也不適用于踏板摩托車。但等真空膜片式化油器則采用了電啟動(dòng)加濃的設(shè)計(jì)方式。對(duì)冷車啟動(dòng)時(shí)的混合氣有一個(gè)柔性控制的過(guò)程。有效地解決了摩托車啟動(dòng)困難的問(wèn)題，本文就此淺談一下等真空膜片化油器啟動(dòng)加濃閥的結(jié)構(gòu)和測(cè)試方法。

四. 真空膜化油器原本最大的設(shè)計(jì)特色，應(yīng)該是可以根據(jù)喉管內(nèi)的負(fù)壓，自動(dòng)調(diào)節(jié)主油柱塞的提升柱塞式化油器比真空膜化油器省油的原因～～ LX/NJ

最近某些車民對(duì)踏板車改用柱塞式化油器爭(zhēng)議頗大，雙方各有說(shuō)法爭(zhēng)執(zhí)不下。看了一些爭(zhēng)議的片段，都是從各自立場(chǎng)出發(fā)，沒(méi)有為廣大車民說(shuō)到點(diǎn)子上。在此老夫簡(jiǎn)單侃上幾句，對(duì)此問(wèn)題做點(diǎn)技術(shù)分析，給版內(nèi)車民做點(diǎn)參考。

按常規(guī)機(jī)械原理，目前使用四沖發(fā)動(dòng)機(jī)和皮帶變速的踏板車，其發(fā)動(dòng)機(jī)效率是有限的，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是不省油的。廣大車民在無(wú)法改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的背景下，所謂的節(jié)油，也就是盡量少浪費(fèi)點(diǎn)，盡量將燃油的效益發(fā)揮出來(lái)。

在目前流行的踏板車上，看重節(jié)油環(huán)保的業(yè)余發(fā)燒友，除了改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、喉管化油性能、點(diǎn)火變角以外，化油器是其中很重要的一環(huán)。在不懂摩托原理、不會(huì)自己動(dòng)手改進(jìn)摩托的多數(shù)用車人當(dāng)中，更換點(diǎn)火器和更換化油器是比較簡(jiǎn)單的做法。

關(guān)于踏板車化油器，本版這兩年已發(fā)帖Ｎ多，分析講解得已很透徹。根據(jù)本版調(diào)研，目前踏板輕摩（含助力車）中化油器耗油嚴(yán)重者，多與化油器本身設(shè)計(jì)、自身質(zhì)量、調(diào)節(jié)不到位、與汽缸排量不匹配、～～～等四大因素有關(guān)。

但在外界，一說(shuō)到化油器，許多車Ｍ車Ｔ出于自身立場(chǎng)或某種利益，都喜歡大贊品牌化油器，就象許多車神車王那樣，一說(shuō)到改車，就是哪樣配件價(jià)格昂貴就鼓吹哪樣，似乎改車的出路就是燒錢(qián)，令到廣大車民多不愿接受。

本版不是化油器廠家，看不起目前流行的這些仿倭爛貨，也不靠鼓吹某些品牌賺￥；故在此只做些技術(shù)分析，不談廠家和品牌，只講結(jié)構(gòu)原理。作為ＭＴ常識(shí)，此帖僅供版內(nèi)車友參考，讀者請(qǐng)勿追問(wèn)價(jià)格和購(gòu)買(mǎi)之類問(wèn)題。

一、從調(diào)節(jié)化油器油汽輸出濃度的角度來(lái)看：

目前一般的真空膜化油器只能調(diào)節(jié)怠速油汽濃度和怠速節(jié)氣，化油器的主油濃度是不可調(diào)整的；因此可以理解為：主油的輸出狀態(tài)，一年四季都是按最低氣溫時(shí)設(shè)定的主油濃度。即使是到了夏天，主油還是象冬季那樣地輸出富油。

而柱塞式化油器的結(jié)構(gòu)有所不同，它的主油針上有五道環(huán)槽，可以按季節(jié)和車況來(lái)改變主油濃度，避免不必要的燃油過(guò)度輸出。以此主油針可以調(diào)節(jié)的節(jié)油因素，柱塞式化油器就具有比真空膜化油器可以更加精細(xì)節(jié)油的基礎(chǔ)條件。

（某些高價(jià)名牌真空膜化油器的主油針上是有調(diào)節(jié)槽的，但目前流行的多數(shù)等壓真空膜化油器，主油針上卻沒(méi)有調(diào)節(jié)槽，令到車主無(wú)法調(diào)節(jié)主油濃度。主油針上開(kāi)幾道小槽不過(guò)一毛錢(qián)，但上百￥的真空膜化油器卻因此一點(diǎn)小節(jié)，明顯輸于幾十￥的柱塞式化油器。）

二、從化油器的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性來(lái)看：

目前流行的真空膜化油器結(jié)構(gòu)復(fù)雜累贅，其中有些設(shè)計(jì)只顧自己立場(chǎng)角度，對(duì)于摩托和車民來(lái)說(shuō)，卻是非常不合理和不方便，非常容易發(fā)生故障；特別是一些質(zhì)量等級(jí)較低的化油器，對(duì)于不會(huì)自行維護(hù)保養(yǎng)的車民來(lái)說(shuō)，要靠?jī)e幸走運(yùn)來(lái)維持使用。而柱塞式化油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單一目了然，比較可靠耐用，容易保養(yǎng)調(diào)節(jié)，比較具備將輸出濃度調(diào)節(jié)到節(jié)油狀態(tài)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

真空膜化油器原本最大的設(shè)計(jì)特色，應(yīng)該是可以根據(jù)喉管內(nèi)的負(fù)壓，自動(dòng)調(diào)節(jié)主油柱塞的提升，但在實(shí)際應(yīng)用檢修中，本版解剖了Ｎ多真空膜化油器，卻沒(méi)有一只可以做到穩(wěn)定喉管內(nèi)真空負(fù)壓的，也沒(méi)有幾只是可以將怠速油與主油銜接良好的。其中有許多是設(shè)計(jì)失誤和零件質(zhì)量欠佳的問(wèn)題，有些可以通過(guò)修改調(diào)節(jié)其中性能，但關(guān)鍵的一些先天設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)很難改動(dòng)。

三、從化油器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)性能來(lái)看：

真空膜化油器除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜累贅外，其中有些設(shè)計(jì)對(duì)零件的質(zhì)量要求較高，例如壓迫真空膜柱塞的彈簧和真空膜下的柱塞，怠速系統(tǒng)的出油孔～～。其中一些零件的設(shè)計(jì)很成問(wèn)題，各款化油器的狀況都不一樣，似乎沒(méi)個(gè)統(tǒng)一的規(guī)格，不容易穩(wěn)定油汽濃度，也不容易搭配怠速與主油濃度的合理過(guò)渡。

例如真空膜下的柱塞，好的名牌化油器是平底圓柱形的，而多數(shù)常規(guī)真空膜化油器的柱塞是凹底“中”字形。由于凹底柱塞的原始過(guò)氣口過(guò)大，在小油門(mén)和低轉(zhuǎn)速時(shí)不能產(chǎn)生足夠負(fù)壓提高柱塞。這段工況的燃油全靠怠速富油，所以多數(shù)真空膜化油器的怠速油量，都是設(shè)置較高，否則就不夠銜接主油。

四、從化油器附件的可靠性來(lái)看：

真空膜化油器上最令人頭痛、最多出毛病的地方就是電熱加濃，還有化油器右側(cè)的負(fù)壓真空膜小室。這兩件東西的工作狀態(tài)既看不見(jiàn)也摸不著，若不是手頭有尾排檢測(cè)儀器，一般車民根本就不知道它們是不是正常工作狀態(tài)。而柱塞式化油器卻沒(méi)有這些丫叉，不用擔(dān)心會(huì)出這種看不見(jiàn)摸不著的毛病。

在柱塞式化油器中，對(duì)于冷機(jī)啟動(dòng)，有額外加濃或手動(dòng)阻風(fēng)～～這兩種做法。這兩種做法雖然各有利弊，但哪種都比電熱加濃可靠有效得多，而且還可以根據(jù)車況靈活使用。只是啟動(dòng)時(shí)需要使用多長(zhǎng)時(shí)間，要靠車主自己掌握，不象電熱加濃那樣，只要開(kāi)響發(fā)動(dòng)機(jī)，就只能隨它去也。

五、從化油器的怠速油路來(lái)看：

目前的真空膜化油器，其怠速油路結(jié)構(gòu)復(fù)雜累贅，其中有些設(shè)計(jì)畫(huà)蛇添足莫名其妙，非常不利于檢修清理。例如：最大的怠速出油孔放在節(jié)氣閥片的后面，一但化油器關(guān)閉油門(mén)進(jìn)入滑行狀態(tài)，喉管里的負(fù)壓就會(huì)翻倍升高，讓化油器繼續(xù)消耗燃油。而柱塞式化油器的怠速出油孔在柱塞的底下，關(guān)閉油門(mén)是降低柱塞的動(dòng)作，可以局部壓抑怠速油的輸出。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，關(guān)閉油門(mén)所導(dǎo)致的喉管負(fù)壓過(guò)高，對(duì)哪種化油器都會(huì)多耗燃油；只是柱塞式化油器的柱塞將怠速油孔壓住，比真空膜化油器將怠速油孔完全暴露要好些。真空膜化油器還有個(gè)負(fù)壓小室給怠速油路提供“負(fù)壓＝加濃”的特別設(shè)計(jì)，其實(shí)是一個(gè)令踏板車更加耗油和怠速不穩(wěn)定的因素；柱塞式化油器大怠速油路比較簡(jiǎn)潔，沒(méi)有這種畫(huà)蛇添足的累贅。

六、從化油器的價(jià)格效益來(lái)看：

等壓真空膜式化油器，質(zhì)量比較可靠的多在二百￥以上，否則柱塞與油針就有上述弊端；但即使是買(mǎi)只好的，也很容易因?yàn)槿加碗s質(zhì)等原因發(fā)生故障。而同等質(zhì)量可靠的踏板車柱塞式化油器，其設(shè)計(jì)都是幾十￥柱塞式化油器的底子，只是將出口改換成可以配合踏板車喉管的圓柱形而已。

如果是改用比較品牌的真空膜化油器，通常需要預(yù)備二百多￥；目前新款柱塞式踏板車化油器在海福享摩配城的價(jià)格大約是一百多￥，省下的一百￥大約可以讓踏板輕摩跑上一千多公里。最重要的是：柱塞式化油器的故障率比真空膜化油器少得多，通常不用擔(dān)心以后再去車行修理化油器。

七、從化油器的維修保養(yǎng)便利來(lái)看：

柱塞式化油器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，拆開(kāi)后各零件和各油路氣孔一目了然，很容易實(shí)施清洗和修整。一般的百姓車民，只要是稍微有點(diǎn)動(dòng)手能力的男人，手頭有鉗子、十字起、平口起、這三件工具，即可對(duì)其實(shí)施分解清理；甚至在野外的途中，也可以拆卸清理。但對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的真空膜化油器，一般車民通常都不具備檢修這種化油器的經(jīng)驗(yàn)與條件，很難自行處理。

其實(shí)柱塞式化油器通常都比較耐用，筆者自己在野外使用過(guò)十幾年，也見(jiàn)過(guò)使用九年而沒(méi)做過(guò)任何調(diào)節(jié)保養(yǎng)的柱塞式化油器；但真空膜式的化油器卻不同，在本版接觸踏板輕摩的兩年中，見(jiàn)過(guò)Ｎ多種種故障與毛病，與踏板車的皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)一樣，毛病多多還非常不耐用。若從耐用與可靠性角度出發(fā)，化油器少出故障的經(jīng)濟(jì)效益，不會(huì)少于化油器本身的價(jià)格。

八、從使用柱塞式化油器的特點(diǎn)來(lái)看：

柱塞式化油器的調(diào)節(jié)比較方便，調(diào)節(jié)的效果也比較顯著，容易調(diào)節(jié)到位，將可以節(jié)約的燃油節(jié)余下來(lái)。對(duì)于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，貧油的聲音比較明顯，在化油器的調(diào)節(jié)過(guò)程中，很容易將化油器調(diào)節(jié)到即將貧油的最佳節(jié)油點(diǎn)。但真空膜化油器結(jié)構(gòu)有所不同，修整也比較麻煩些，一般人多不容易將其調(diào)節(jié)到位。

柱塞式化油器對(duì)于微小油門(mén)調(diào)節(jié)比較精細(xì)穩(wěn)定，在非皮帶傳動(dòng)的常規(guī)輕摩中，一般不難到達(dá)７０～９０ＫＭ／Ｌ的耗油率，或是130ml／H的怠速耗油率。這對(duì)于精細(xì)調(diào)節(jié)怠速有些好處，可以得到比真空膜化油器更好的怠速穩(wěn)定性?？上н\(yùn)動(dòng)阻力較大，柱塞式化油器用在踏板車上，這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。

九、柱塞式化油器的一些潛在優(yōu)點(diǎn)：

上面只是說(shuō)了柱塞式化油器的一些通俗優(yōu)點(diǎn)，這是根據(jù)四沖化油器的精品典型ＴＨ９０引伸而來(lái)。實(shí)際上這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的柱塞式化油器，除了便于修改調(diào)整外，還有不少潛在的改進(jìn)內(nèi)容。例如：通過(guò)改進(jìn)主油針和進(jìn)氣口，可以得到比真空膜化油器更強(qiáng)勁的提速性能。通過(guò)改進(jìn)怠速油路，可以得到更好的怠速穩(wěn)定性和節(jié)油率。通過(guò)對(duì)怠速油管的改進(jìn)，可以省略目前的阻風(fēng)結(jié)構(gòu)，冷機(jī)啟動(dòng)直接加濃，省略去手動(dòng)操作阻風(fēng)的麻煩。

雖然是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的柱塞式化油器，但通過(guò)一些簡(jiǎn)單的改進(jìn)，可以使用原車的外掛式油門(mén)線，可以適用于不同排量的汽缸，可以使用自動(dòng)補(bǔ)氣閥控制怠速與油汽濃度，可以使用負(fù)壓自動(dòng)控制加速時(shí)的出油濃度；可以設(shè)計(jì)成實(shí)現(xiàn)汽油高度霧化的出油結(jié)構(gòu)，也可以使用微型電磁閥以高度節(jié)油環(huán)保的控油方式自動(dòng)穩(wěn)定怠速。上述這些并非虛構(gòu)，其中有些早在十年前就已使用，有些是最近“汗馬行動(dòng)”的實(shí)驗(yàn)成果。

十、柱塞式化油器的款式與選擇：

根據(jù)我們對(duì)本地摩配市場(chǎng)的了解，最近新出的“節(jié)油型踏板車轉(zhuǎn)速式化油器”，價(jià)格約為120￥；大致有兩種款式：一種是以TH90、DY100化油器（50～60￥）為原型的改進(jìn)型，一種是125（50～75￥）跨騎車化油器的改進(jìn)型。這些新款化油器在別的地方都沒(méi)改動(dòng)，只是將舊款化油器的法蘭式出汽口改成套接踏板車喉管的圓管形出汽口，因此估計(jì)其性能應(yīng)該與原型化油器差不多。

用于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的TH90與DY100化油器，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本相同，是四沖發(fā)動(dòng)機(jī)中結(jié)構(gòu)比較完美的近代新款。這兩種化油器我們最近用的很多，在上面做了不少的改進(jìn)實(shí)驗(yàn)，都有豐碩成果。（目前汗馬節(jié)油實(shí)驗(yàn)跑到150KM／L，用的就是改進(jìn)過(guò)的DY100化油器。）但那種怠速鑼釘安置在化油器出汽口底下的125化油器，其原始結(jié)構(gòu)性能不同于TH90之類，屬于原始設(shè)計(jì)較差的款型。

十一、選用柱塞式化油器有可能失誤的地方：

從技術(shù)面來(lái)講，踏板車改用柱塞式化油器的優(yōu)點(diǎn)雖多，但還是有些要小心的地方。上面十點(diǎn)只是從理論和經(jīng)驗(yàn)上大致講了些柱塞式化油器優(yōu)于真空膜化油器的地方。但讀者要是因此而盲目樂(lè)觀地去購(gòu)買(mǎi)柱塞式化油器，或是不會(huì)自行調(diào)節(jié)和修整化油器，也許隨便使用柱塞式化油器的后果就不一定那么美妙。

新手最怕遇到的麻煩是：如果化油器制作粗獷，主油量孔過(guò)大，主油針壓到最盡頭還是富油；或是怠速油路不精良，怠速油量無(wú)法調(diào)低，化油器就很難實(shí)現(xiàn)節(jié)油。這樣的毛病在其它化油器中也有出現(xiàn)，通常是往油量孔里填細(xì)銅絲，或是增加配氣泡沫孔，以減少燃油輸出，直到輸出濃度進(jìn)入適用的調(diào)節(jié)范圍。

十二、柱塞式化油器有可能不如真空膜化油器的地方：

在踏板車改用柱塞式化油器的這件事上，最怕的還是車主習(xí)慣了踏板車的加油方式，改變不了開(kāi)踏板車的那種粗獷加油動(dòng)作。當(dāng)加油門(mén)動(dòng)作過(guò)快過(guò)急時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一時(shí)跟不上，提升的柱塞會(huì)令到喉管內(nèi)喪失負(fù)壓，化油器將輸出貧油導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；此乃柱塞式化油器的通病，也是傳統(tǒng)節(jié)油難題之一。

騎摩托車的人多數(shù)有點(diǎn)好勝心，加油動(dòng)作過(guò)慢令他們感到不爽，因此會(huì)將怠速油調(diào)節(jié)到嚴(yán)重富油狀態(tài)，甚至濃到火花塞經(jīng)常積碳失靈的地步，讓摩托車不再節(jié)油。此乃使用柱塞式化油器、即使是掛檔車也不節(jié)油的主要因素之一，在眾多摩托車手中最為常見(jiàn)。所謂節(jié)油會(huì)損失動(dòng)力的菜鳥(niǎo)說(shuō)法，就是這么來(lái)的。

其實(shí)根據(jù)我們這兩年在Ｎ多踏板車上的測(cè)試，由于踏板車的傳動(dòng)阻力較大，一般的真空膜化油器在急劇開(kāi)大油門(mén)時(shí)，喉管內(nèi)的負(fù)壓也是嚴(yán)重降低。只是真空膜化油器通常預(yù)先將怠速油調(diào)節(jié)得很濃，以此來(lái)彌補(bǔ)負(fù)壓降低后燃油不足的結(jié)果。從技術(shù)面來(lái)講：柱塞式化油器用在踏板車上更容易喪失負(fù)壓，須將化油器的主油針稍微修改點(diǎn)，空濾進(jìn)氣口開(kāi)小點(diǎn)，才可以隨意開(kāi)大油門(mén)。

十三、踏板車不用柱塞式化油器的原因？

上面說(shuō)了這么多，似乎都是柱塞式化油器優(yōu)于真空膜化油器；要是柱塞式化油器那么好，為什么踏板車當(dāng)初的設(shè)計(jì)不使用柱塞式化油器？以本人的觀點(diǎn)與猜測(cè)；真正的原因恐怕還是出于對(duì)倭車的全面仿制，沒(méi)人愿意出面負(fù)責(zé)或敢于費(fèi)心探索，為國(guó)產(chǎn)踏板車打開(kāi)新的局面。

就象許多國(guó)產(chǎn)摩托一樣，為什么業(yè)余愛(ài)好者能找出許多缺點(diǎn)，并一一加以研究和改進(jìn)？說(shuō)穿了，這些機(jī)車多是簡(jiǎn)單仿制它人垃圾，在當(dāng)初定型投產(chǎn)時(shí)，根本就沒(méi)有根據(jù)國(guó)情來(lái)仔細(xì)推敲和實(shí)踐試驗(yàn)。雖然新款輩出，但發(fā)動(dòng)機(jī)與相關(guān)配件幾乎沒(méi)啥創(chuàng)新改進(jìn)，只是將機(jī)車改動(dòng)點(diǎn)外觀而已。

另外從國(guó)內(nèi)多數(shù)消費(fèi)者的角度出發(fā)，懂車的人少，圖使用方便的人多，顧及虛榮心與盲從世俗輿論的人更多，當(dāng)然其中還有ＺＦ的車管ＺＣ。當(dāng)一般人需要買(mǎi)車時(shí)，外觀與可行性往往是車民的第一選擇；只要是外殼過(guò)關(guān)和允許上路，里面的結(jié)構(gòu)與質(zhì)量再爛再差，也就只好認(rèn)了。既然踏板輕摩（助力車）在國(guó)內(nèi)（華東地區(qū)）沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也就不會(huì)去在乎怎么改進(jìn)性能提高質(zhì)量，更不用指望其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)有什么顯得多余的掂量推敲。

十四、我對(duì)目前這類踏板車的看法：

關(guān)于踏板車使用柱塞式化油器的問(wèn)題，一下子說(shuō)了這么多，怕是要得罪一大批車Ｍ車Ｔ。其實(shí)目前流行的踏板車有許多不合理的地方，特別是皮帶傳動(dòng)的無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，其傳動(dòng)內(nèi)阻很大，再配上內(nèi)阻很大的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，要想節(jié)油談何容易。雖然明明知道這些，但摩托車不是腌黃瓜，一般的平民百姓造不出來(lái)，只能乖乖掏￥去買(mǎi)，乖乖地去小心使用；遇到可以遇見(jiàn)到的毛病，還是得乖乖地去車行解決。

好在歷史會(huì)慢慢進(jìn)步，電噴燃油系統(tǒng)已經(jīng)慢慢進(jìn)入摩托車行業(yè)，帶檔節(jié)油的踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)出現(xiàn)樣品，等到俺頭發(fā)全長(zhǎng)到下巴上的時(shí)候，相信車民們都會(huì)把現(xiàn)在流行的皮帶踏板車當(dāng)做是老土垃圾，不會(huì)有人再去爭(zhēng)論啥化油器柱塞與膜片的問(wèn)題。對(duì)于目前還需要解決探討的問(wèn)題，俺先隨便侃上幾句，僅供版內(nèi)車友參考。

十五、關(guān)于真正節(jié)油實(shí)用的摩托車：

要想真正實(shí)現(xiàn)節(jié)油環(huán)保的摩托駕駛，靠目前這些設(shè)計(jì)落后的踏板車是不行的；即使是換了化油器，也只是節(jié)省了膜片化油器原先調(diào)節(jié)不到位的那一點(diǎn)燃油，不能從根本上實(shí)現(xiàn)真正意義的節(jié)油環(huán)保。真正節(jié)油環(huán)保的摩托車，應(yīng)該具備很低風(fēng)阻的流線形外殼，不是很小的輪胎，內(nèi)阻很低的二沖直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)阻很低的齒輪變速機(jī)構(gòu)。上述這些都不是虛構(gòu)，海外已經(jīng)有了１００ＫＭ／Ｌ耗油率的四輪小車，兩輪的踏板摩托車想做到這點(diǎn)應(yīng)該不是很難。

對(duì)于身處現(xiàn)實(shí)中的踏板車友，若想實(shí)現(xiàn)節(jié)油駕駛，必須從技術(shù)面著手考慮，而不是盲目聽(tīng)從世俗輿論。將化油器更換成柱塞式只是眾多節(jié)油措施中的其中之一，還有自動(dòng)變角點(diǎn)火、自控阻風(fēng)、渦流喉管與蓄能器、滑塊前盤(pán)、車短前盤(pán)軸套、節(jié)能配氣系統(tǒng)、～～～等Ｎ多節(jié)油措施可以去嘗試。行者無(wú)疆，只要敢想敢干勤奮進(jìn)取，ＭＴ節(jié)油環(huán)保一定會(huì)有豐碩結(jié)果和廣闊前景。