這次介紹一下。第一代GSX1100S KATANA是兩年后推出的這款1984年式GPZ900R。

以下就讓我們一起來(lái)回顧，這臺(tái)在北美地區(qū)首度冠上「Ninja」之名的車款及Ninja車系的家族歷史吧！

繼承Z1的「Magic 9」，在水冷式引擎時(shí)代誕生的Ninja

「Ninja」，這是一個(gè)和「Z」并駕齊驅(qū)代表著KAWASAKI的車款名稱。在1980年代前半，當(dāng)摩托車從氣冷式引擎轉(zhuǎn)變?yōu)樗涫揭娴倪^(guò)程中，KAWASAKI為了打造出全新車款，因此以「10年后的Z」為宣傳口號(hào)研發(fā)出第一代的Ninja，也就是GPZ900R。

GPZ900R一問(wèn)世便以壓倒性勝出的動(dòng)力性能席卷全世界，為當(dāng)時(shí)的摩托車壇帶來(lái)極大沖擊，因此成為超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款代名詞的Ninja，也在這之后推出了無(wú)數(shù)版本，而Ninja家族共通的關(guān)鍵字也就是「最強(qiáng)、最快」。

雖然現(xiàn)在的Ninja之名已經(jīng)擴(kuò)張下放到中、小排氣量級(jí)距的車款，不再只是代表著最強(qiáng)、最快車款的意思，但它依舊是在該級(jí)距中，性能最強(qiáng)車款的象征。

「最快」是Ninja家族的忍道。

最后的900cc，最終版Ninja！

GPZ900R前后共經(jīng)歷了2次的大規(guī)模改款，第一次是在1990年時(shí)，A7型的前叉從直徑38mm改為41mm，前煞車裝置也從單活塞強(qiáng)化為對(duì)向4活塞卡鉗搭配上直徑300mm的浮動(dòng)碟盤，并將前輪框從16吋改為17吋，后輪雖然維持18吋，但改采用寬度150mm的輪胎配置，后輪的煞車裝置也從單活塞改成雙活塞卡鉗。

而第2次大改款則是在1999年，A12型配備了對(duì)向6活塞煞車卡鉗以及輻射層輪胎，而將2002年的A15型配合廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)改良后，推出改變涂裝配色的A16型則成為最終版的GPZ900R。

從初期的A1型到最終版的A16型都是一樣不變的外觀，車尾造型也非常獨(dú)特，一看就能認(rèn)出是Ninja。左右雙邊單出的排氣管也繼承了從初期型開(kāi)始就沒(méi)有改變的造型。

1988 Ninja ZX-10

藉由全新設(shè)計(jì)的鋁合金車架以及重新改良的引擎，成功將車重減輕的1988年式Ninja ZX-10，Ninja ZX-10搭載的是一具水冷式4行程DOHC 4汽門并列4汽缸引擎，排氣量提高為997cc、最大馬力則是137ps。

1990 Ninja ZX-11

搭載水冷式4行程DOHC 4汽門并列4汽缸引擎的1990年式Ninja ZX-11，藉由1052㏄排氣量釋放出的147ps最大馬力搭配上沖壓進(jìn)氣系統(tǒng)，成功讓Ninja ZX-11創(chuàng)下沖擊性的「320km/h」極速紀(jì)錄，成為君臨1990年代最快車款寶座的王者。

2000 Ninja ZX-12R

于2000年推出的Ninja ZX-12R是一輛擁有最大馬力達(dá)178ps 水冷式4行程DOHC 4汽門并列4汽缸引擎與單體式結(jié)構(gòu)車架，并且整流罩還運(yùn)用了航空技術(shù)的大型運(yùn)動(dòng)車款，就算是未經(jīng)改裝過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)版也能跑出超過(guò)300km/h的速度。

2004 Ninja ZX-10R

2004年式Ninja ZX-10R的最大馬力為175ps，同時(shí)也配備了鋁合金雙翼梁車架與精巧卻又具備高輸出馬力的998cc并列4汽缸引擎，藉由徹底輕量化來(lái)實(shí)現(xiàn)在該排氣量級(jí)距車款中最高的功率重量比，搭載輻射卡鉗等底盤裝置也十分充實(shí)。

圖文|來(lái)源摩托大師

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