過去，滑板車是比較低的生活用汽車，為了注重實(shí)用性，對(duì)外觀造型的考慮變?nèi)趿耍绻匾暩嗟耐庥^造型，就要犧牲實(shí)用性、成本和行情等多個(gè)方面，這是一個(gè)比較棘手的問題。

為了應(yīng)對(duì)日益激烈的牛熱踏板市場(chǎng)，在這一領(lǐng)域有所建樹的歐陽(yáng)本田于去年10月末發(fā)布了新車NX125，這顯然是兼具外觀和實(shí)用性的名牌牛熱踏板，幾乎完美地解決了“魚和熊掌不能兼得”的問題。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇))

時(shí)隔一年，NX125在無數(shù)獎(jiǎng)品的包圍下仍然配合得很好。再來仔細(xì)欣賞一下它的魅力吧。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

NX125的外觀不再“新鮮”，但再看一遍，筆者不假思索地用雷克薩斯、運(yùn)動(dòng)、戰(zhàn)斗、強(qiáng)硬等個(gè)性、年輕的詞語(yǔ)來表達(dá)。這在歐陽(yáng)-本田的體系中，甚至在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的所有代步車中是極為罕見的。(英國(guó))阿爾伯特艾爾伯特(Bart Orthern Exposure)。

從外觀來看，棱角分明的NX125無疑非常成功。所謂的“顏值、正義”是和NX125一樣的車型。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

扁平的前臉用銳利的線條形成凹陷的形狀，閃電型前燈用LED材料突出、鋒利。前臉側(cè)面用分離式三角形面板裝飾，側(cè)面也很好看。像很多普通踏板一樣，為了降低成本，采用一體式面板，造型不會(huì)這么華麗。

梯形大面積LCD負(fù)責(zé)主要車輛狀態(tài)信息，兩個(gè)區(qū)域顯示照明標(biāo)志信息，布局合理，高級(jí)大氣有等級(jí)。

車身也采用分離型彩色外觀，個(gè)人認(rèn)為特別是藍(lán)色和白色罩子最有效，坐墊兩側(cè)設(shè)計(jì)了突出的腰線，尾部肆虐，正面看著過去整個(gè)車身俯沖，很有戰(zhàn)斗感。

;_iz=31825&index=9" width="640" height="427"/>

尾部燈組為棱形分層設(shè)計(jì)，立體感十足，除了轉(zhuǎn)向燈以外均為L(zhǎng)ED材質(zhì)。排氣末端用金屬護(hù)罩來體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感。整體來看，NX125的顏值幾乎無死角，經(jīng)得起推敲。

難得的是，NX125除了在外觀造型上有較高的造詣外，還沒有犧牲掉它作為一輛小踏板本該有的便利性。前雙儲(chǔ)物盒同等大小，采用方便的開口式設(shè)計(jì)，單個(gè)能輕松放下一瓶常見的礦泉水，中間還有行李掛鉤。USB充電接口少不了，鑰匙加有磁性防盜功能。

座下空間能放下一頂一般的四分之三頭盔，馬桶內(nèi)還有一個(gè)專門固定隨車工具的卡槽，油箱蓋加防丟繩，實(shí)用性已經(jīng)做得很到位了。

不過，在實(shí)用性方面，個(gè)人覺得NX125還可以做得更好，比如鋁合金后扶手可以用塑料材質(zhì)，冬天的握感更好，鋁合金腳踏用踢出式或許會(huì)更方便，后輪的擋泥板加長(zhǎng)點(diǎn)效果更好，聽起來似乎有點(diǎn)吹毛求疵，但畢竟車無完車嘛。

前十二后十寸鋁合金輪轂，前雙活塞卡鉗碟剎配后鼓剎（標(biāo)準(zhǔn)版），都是這個(gè)級(jí)別的主流規(guī)格，不過剎車系統(tǒng)中加入了CBS聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。

五羊-本田高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配HONDA PGM- FI電噴系統(tǒng)，是一對(duì)合作多年的老伙計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性好，動(dòng)力表現(xiàn)佳。NX125的發(fā)動(dòng)機(jī)重新設(shè)計(jì)了擠壓區(qū)域燃燒室，加速混合氣體在火花塞點(diǎn)燃燒，同時(shí)還采用偏置氣缸技術(shù)，使活塞垂直下降，在發(fā)動(dòng)機(jī)做工時(shí)，大大降低來自連桿的壓力，提升動(dòng)力的同時(shí)降低油耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)主流水平。整備質(zhì)量?jī)H為106kg，控制得還不錯(cuò)，比同級(jí)別大多數(shù)車型要輕，理論上講，車輛的提速表現(xiàn)和靈活性相對(duì)來說更有優(yōu)勢(shì)。

NX125騎起來比想象中要靈敏，特別是前段提速，動(dòng)力跟著就來，油門礦量極小，響應(yīng)迅速，手感接近檔車。怠速抖動(dòng)極小，聲音比較純，即便是拉高轉(zhuǎn)也幾乎感受不到抖動(dòng)的現(xiàn)象，聲音聽起來也不會(huì)讓人覺得難受。響應(yīng)快，油門緊實(shí)，聲音安靜，振動(dòng)小，騎起來很輕快，比較典型的本田風(fēng)格。

但跑起來卻很舒適，這點(diǎn)有點(diǎn)超出預(yù)期，畢竟它的外觀給人的感覺很戰(zhàn)斗，前后減震過濾效果很好，舒適性很棒，中高速基本上不會(huì)飄，這種穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)很有信心。

很多車友尤其是老手會(huì)覺得CBS有些雞肋，誠(chéng)然，CBS在一些特定情況下確實(shí)有些局限，但對(duì)于一輛主要用于日常代步的小踏板來說，多數(shù)情況下CBS是有用的，在后剎力度上到一定程度時(shí)，CBS會(huì)帶動(dòng)前剎一起制動(dòng)，對(duì)新手或習(xí)慣用后剎多一些的車友來說，可一定程度上提高制動(dòng)效果，但它畢竟是機(jī)械結(jié)構(gòu)，還是有抱死的風(fēng)險(xiǎn)，提前預(yù)判，合理剎車才是正解。

很顯然，廠家并沒有忘記這輛踏板的初衷，骨子里NX125依然是一輛適合在城市通勤的舒適型小踏板，雖然它披著的是一身運(yùn)動(dòng)化外衣，外表光鮮運(yùn)動(dòng)，但內(nèi)心溫潤(rùn)。

小結(jié)：NX125是目前市面上為數(shù)不多，外觀與實(shí)用性兼?zhèn)涞男∨啪诽ぐ?，顏值、配置、價(jià)格（9590元起）、實(shí)用性、行駛品質(zhì)等方面都達(dá)到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，同比來看，很難找出明顯的短板。

非要說點(diǎn)什么的話，我覺得五羊-本田后續(xù)可以考慮出一個(gè)NX125“競(jìng)技版”，對(duì)減震、剎車動(dòng)力等方面做特別調(diào)教，針對(duì)運(yùn)動(dòng)化取向內(nèi)外兼修，或者出一些“官改件”也行。