為了保證汽化器的正常使用，必須注意汽化器的正常維護。那么，如何清潔維修汽化器呢？定期清洗汽化器，保持汽化器油、氣道清潔、小洞直徑的開通。汽化器常見故障怎么解決？以下小編詳細介紹了汽化器常見故障的解決，汽化器清潔維護。

汽化器常見故障的解決汽化器的清潔和維護

一、正常維護

汽化器的正常維護實際上是保持汽化器工廠的清潔度。這是汽化器專業(yè)生產(chǎn)廠家控制汽化器質(zhì)量評價的關(guān)鍵指標(biāo)，利用各種先進設(shè)備和工藝嚴(yán)格控制生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。因此，為了保證汽化器的正常使用，必須注意汽化器的正常維護。也就是說，要定期清潔汽化器，保持汽化器油、氣道清潔、小洞直徑的開通。延長汽化器的壽命也很重要。很多汽化器性能方面的故障可以通過定期清洗汽化器來解決。

1.汽化器是發(fā)動機的關(guān)鍵部件，小的波動會影響車輛性能。因此，汽化器拆卸過程中應(yīng)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，強度適當(dāng)，以防止零件變形。拆卸的零件應(yīng)按照先后順序整齊地放置，以免裝配中出現(xiàn)漏載或裝載錯誤。

2、汽化器清洗要在干凈的地方進行。首先，將汽化器的外部表面擦拭干凈，內(nèi)部部件的清洗可以使用汽化器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質(zhì)外，還要注意清洗零件表面的汽油膠體。清潔的零件不能用壓縮空氣吹干凈，用制作毛邊緣的布或紙擦拭，防止再污染。堵塞的小洞需要用汽油或壓縮空氣清洗，以刺破鐵絲等堅硬物體，防止因孔徑變化而引起的汽化器性能變化。

3、汽化器組裝過程中，浮子室連接螺釘、汽化器和發(fā)動機連接螺釘應(yīng)多次擰緊，不要一次擰緊。典型的擰緊力矩在12N.m~15N.m之間。否則，結(jié)合面會變形，出現(xiàn)漏氣或漏油的現(xiàn)象。正孔類零件的擰緊力矩一般在1.5N.m~3.0N.m之間，如果擰緊力矩過大，螺絲會損壞，導(dǎo)致零件變形或金屬碎屑，造成二次污染，影響汽化器性能。

4.在清潔汽化器的過程中，如果發(fā)現(xiàn)汽化器浮子室內(nèi)有更多的沉積物，往往是汽油過濾器故障造成的。這時要檢查汽油過濾器，確認實效后，要清洗或更換新的汽油過濾器。

5.長期不使用摩托車的情況下，應(yīng)加完汽化器浮子室內(nèi)燃料，防止汽油膠體沉積凝結(jié)，造成汽化器故障。另外，特別要強調(diào)的是，怠速調(diào)節(jié)螺絲的位置對摩托車排放、怠速、轉(zhuǎn)換、油耗等有重要影響，因此一般禁止在清洗汽化器時轉(zhuǎn)動怠速調(diào)節(jié)螺絲。如果需要拆卸怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘，首先要將調(diào)節(jié)螺釘擰到最后，準(zhǔn)確地擰緊轉(zhuǎn)數(shù)(1/8圈)，組裝時旋轉(zhuǎn)到原來的轉(zhuǎn)數(shù)。

二、一般缺陷

汽化器作為精密的機械裝置，對發(fā)動機的重要作用可以稱為發(fā)動機的“心臟”。從專業(yè)角度來看，汽化器本身的故障率很低。但是在實際使用中，汽化器故障率往往不低。有兩個原因：

因為：1、發(fā)動機的所有工作特性都與化油器有關(guān)，如加速、轉(zhuǎn)換、油耗等。因此，在判斷摩托車性能故障原因時，往往會將家電或其他機械部件的故障與汽化器混淆，錯誤地判斷為汽化器故障，更換汽化器。例如：過濾器故障導(dǎo)致雜質(zhì)堵塞汽化器，更換新的汽化器以消除故障，但沒有解決根本問題。

2.由于相關(guān)零部件的質(zhì)量問題，汽化器的壽命大大縮短了。清潔度降低，汽化器零部件磨損增加等。

摩托車化油器比較常見的幾個現(xiàn)象是啟動困難、怠速不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)換不良、動力不足、漏油、油耗高。這是只選擇汽化器方面的故障進行分析。但是實際上，從整個機器的角度來看，造成這種現(xiàn)象的因素很多。啟動困難：點火系統(tǒng)故障、火花塞電極間距變化等都會引起啟動困難。怠速不穩(wěn)定：摩托車機械廠為了減少發(fā)動機氣缸蓋聲音，將發(fā)動機氣門間隙調(diào)整得太小，導(dǎo)致發(fā)動機進排氣狀態(tài)惡化，經(jīng)常出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定或怠速現(xiàn)象。用戶要根據(jù)車輛故障情況具體分析。

啟動困難

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，如果正確使用汽化器啟動濃縮裝置，腳或電啟動時間為15秒以上，引擎無法繼續(xù)啟動，因此被判定為啟動困難。啟動困難的原因和相應(yīng)的排除方法如下。

1、汽化器浮子室內(nèi)無燃料。

汽化器入口通道堵塞。分析和排除步驟如下：

打開汽化器浮子室，檢查浮子脫落時油針閥是否脫落。如果針閥與浮子運動不緊密結(jié)合在一起，則可以判斷針閥與閥門粘合導(dǎo)致油通道堵塞。這種故障通常是汽油膠體凝結(jié)在針閥和閥門之間造成的?？梢杂镁凭虮礈?。這種故障經(jīng)常發(fā)生在長時間不用的摩托車上。特別是發(fā)動機廠和摩托車廠安裝后沒有加完汽化器浮子室的汽油。

，在庫存或銷售期稍長的情況下，就會出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié)，導(dǎo)致化油器性能故障。

取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。

另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時，需對汽油濾清器進行檢查。

2、起動加濃裝置失效

化油器在設(shè)計時為提高起動性能，專門設(shè)置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：

阻風(fēng)門機構(gòu)：阻風(fēng)門機構(gòu)是較為簡單的機械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：

1）摩托車電門開通后4～5分鐘后，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。

2）拆下起動加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。

3）用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：

（1）旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關(guān)，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。

（2）拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動泡沫管內(nèi)徑加大，一般大于起動泡沫管外徑1～2mm即可。

（3）用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。

3、怠速偏低

怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動機可以起動但不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，片刻后即熄火。

排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時針方向旋進，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高；逆時針方向旋出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車）左右即可。

4、起動方法不正確

不正確起動方法基本上出現(xiàn)在起動加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動方式有：

不使用起動加濃裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。

起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風(fēng)門機構(gòu)和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統(tǒng)工作時提供給發(fā)動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會"淹死"發(fā)動機，使起動變的困難。

加濃裝置的正確使用方法是：起動3～4次后若發(fā)動機仍不能運轉(zhuǎn)，則關(guān)閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。

怠速不穩(wěn)

怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速波動大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。

怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱"風(fēng)針"）位置變動

怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩種。

對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測試并已調(diào)整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長時間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：

（1）、最佳調(diào)整法

首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機，有時做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。

（2）、巴黎調(diào)整法

巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點（最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時達標(biāo)，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。

如果用最佳調(diào)整法可是排放達標(biāo)，最好不用巴黎調(diào)整法，如果HC達標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時達標(biāo)，則需對化油器及點火系統(tǒng)進行檢查。

3、化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。 排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。

4、化油器與發(fā)動機進氣管連接螺栓松動

連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。

有一點需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達2200～2300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機4～5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正?，F(xiàn)象，不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。

過渡不良

摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。 過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動較大或熄火。

過渡不良的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速調(diào)整不良

原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會影響過渡性能。

排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進行調(diào)整。

動力不足

動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。

摩托車加速性評價有兩項指標(biāo)：起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化，檢測方法（如換檔的時機和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時，最好到專業(yè)維修點診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。

最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛"發(fā)沖"，排氣管有放炮現(xiàn)象。

動力不足的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導(dǎo)致動力不足。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導(dǎo)致動力不足。

排除方法：同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導(dǎo)致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良。

排除方法：-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。- 對裝用手動加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）

摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求，提高加速的響應(yīng)性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。

漏油

化油器進油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)穩(wěn)定?；推鞒霈F(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?；推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除。化油器漏油的原因及排除方法：

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴(yán)格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、針閥磨損

原因：

1）針閥在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損；

2）浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡，帶動針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴(yán)而漏油。

排除方法：

1）更換針閥，同時用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油；

2）更換針閥，同時調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。

3、浮子發(fā)卡

原因：

1）浮子經(jīng)汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸；

2）浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)長期磨擦間隙擴大，導(dǎo)致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導(dǎo)致漏油。

排除方法：

1）如浮子變形則更換浮子；

2）如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導(dǎo)致油面的上升，引起漏油。

排除方法：更換浮子。

油耗高

油耗的高低是摩托車用戶最為關(guān)心的一項重要的性能指標(biāo)，也是摩托車一項重要的性能指標(biāo)?；推髯鳛槟ν熊嚬┯拖到y(tǒng)的關(guān)鍵件，化油器狀態(tài)是否良好對整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷追求的目標(biāo)。

一般實際行駛油耗規(guī)律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動離合的比手動離合的高。另外發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式的不同，油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體車型而定。對目前國內(nèi)較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70～100車油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2L/100km左右，四沖程70～125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高。

油耗高的原因及排除方法：

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導(dǎo)致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、起動加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)

起動加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)原因及排除方法見前。

4、主油針經(jīng)磨損外徑減小、主噴管孔經(jīng)磨損偏大

原因：上述零部件在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

排除方法：更換新量孔。